Линия U1
| Линия U1 | |
|---|---|
| Венский метрополитен | |
 Леопольдау, конечная станция линии | |
| Длина, км: |
19,2 км |
| Количество станций: |
24 станции |
| Время поездки: |
34 минуты мин. |
| Наземные участки: |
есть |
Линия U1 — линия венского метрополитена протяжённостью 19,2 км, состоящая из 24 станций.
Это самая длинная линия венского метрополитена. Она строилась в несколько этапов с 1978 по 2017 год и сегодня соединяет станцию Оберлаа в 10-ом районе Вены Фаворитен со станцией Леопольдау у северной черты города в 21-м районе Вены Флоридсдорф. Среднее время в пути между двумя конечными станциями составляет 34 минуты[1].
U1 соединяет районы Фаворитен, Виден, Внутренний Город, Леопольдштадт, Донауштадт и Флоридсдорф. Цвет линии — красный.
Маршрут[править]
От Оберлаа до Ройманнплац[править]
От конечной станции Оберлаа открытый в 2017 году участок проходит над землёй через станцию Нойлаа до станции Алаудагассе[1]. От станции Алаудагассе линия следует под землёй на север через станции Альтес Ландгут и Троцтштрассе до станции Ройманнплац, которая до 2017 года была южной конечной станцией линии U1.
От Ройманнплац до Шведенплац[править]
Линия U1 проходит на небольшой глубине под площадью Ройманнплац в Фаворитене, 10-м районе Вены, а затем под улицей Фаворитенштрассе в северном направлении до станции Кеплерплац. На границе между 10-м и 4-м районами Вены линия проходит под Южной железной дорогой до станции Зюдтиролер Платц-Хауптбанхоф. Станция соединяет Главный вокзал с сетью общественного транспорта Вены.
Далее линия следует до станции Таубштумменгассе, пересекает Карлсплац и русло реки Вена. Затем следует центральный транспортный узел Карлсплац, где U1 пересекается с линиями U4 и U2. В этом районе линия U1 достигает самой низкой точки — 24,63 метра ниже уровня улицы[2].
Далее линия U1 проходит по историческому центру города до станции Штефансплац. Здесь она пересекается с линией U3. Следующая станция линии Шведенплац, где вновь происходит пересечение с линией U4.
От Шведенплац до Каграна[править]
Линия движется под Пратерштрассе через станцию Нестройплац к Пратерштерну. Здесь происходит пересечение с линией U2.
К северо-востоку от Пратерштерна линия проходит до станции Форгартенштрассе. Далее линия пересекает Дунай, Донауинзель и Новый Дунай. Именно здесь находится надземная станция Донауинзель — единственная станция, расположенная непосредственно на острове.
На следующей станции Кайзермюллен расположен Венский международный центр. Далее идут станции Альте Донау и Кагран, которая была конечной до 2006 года.
От Каграна до Леопольдау[править]
Последующая станция Кагранер Плац расположена под дорогой между Донауфельдер-штрассе и Донингассе. После станции Реннбанвег линия U1 поворачивает на запад по небольшому изгибу, пересекая границу 21-го района, Флоридсдорф.
После станции Адерклаер Штрассе линия уходит на север до станции Гросфельдзидлунг, а затем поворачивает на северо-восток и доходит до конечной остановки Леопольдау.
История[править]
Открытая в 1978 году на участке Ройманнплац-Карлсплац, линия U1 стала первой линией метро, построенной во времена Второй республики.
С самого начала истории общественного транспорта в Вене, в городе, который быстро рос в конце XIX века и в XX веке, не хватало эффективного общественного транспорта, который проходил бы через центр города. Лишь несколько трамвайных линий имели конечную остановку в пределах Рингштрассе, например, на Нойер Маркт[3]. Ни одна линия не доходила до Штефансплац, центра города. В плотной сети трамваев посередине была дыра.
После строительства городской железной дороги, открытой в 1898—1901 годах, рассматривались дальнейшие проекты метро — в планах 1910 года впервые предусматривалось пересечение города в направлении север-юг[4], но они не были реализованы: государство мыслило категориями железнодорожной техники и военной стратегии, развитие центра города его не касалось, у городской администрации не было достаточно средств для строительства. Первая мировая война, унылый послевоенный период и, наконец, Великая депрессия на десятилетия лишили возможности действовать.
После аншлюса 1938 года планы по перестройке Вены предусматривали не только строительство центрального железнодорожного вокзала на месте, где с 2014 года действует Главный вокзал, а именно на Зюдтиролер Плац, но и пересечение города с севера на юг с помощью подземной железной дороги. И снова ход истории не позволил построить венскую подземную железную дорогу. Новые планы появились только в середине 1960-х годов. В 1965 году уже планировалось строительство полноценной подземной железной дороги[5].
Строительство линии U1 в 1969—1982 годах[править]
Церемония закладки фундамента для строительства линии состоялась на Карлсплац 3 ноября 1969 года[6]. Общественный интерес к работам был огромен с самого начала. Газета Arbeiter-Zeitung от 4 ноября 1969 года сообщила, что «на краю котлована (на Карлсплатц) будет оборудована отдельная смотровая площадка для заинтересованных венцев».
К концу августа 1972 года большая часть тоннеля между Карлсплац и Штефансплац была уже завершена, а в 1973 году одна из «Серебряных стрел», как называли подземные машины первого поколения PR-менеджеры венской компании общественного транспорта, была спущена в строительную шахту на Карлсплац. В том же году по подземным стройплощадкам были организованы общественные экскурсии. Пять лет спустя, 25 февраля 1978 года, в присутствии руководителей республики был открыт первый участок U1 между Ройманнплац и Карлсплац. Через семь месяцев был открыт второй участок Карлсплац-Штефансплац, 24 ноября 1979 года — третий участок до Нестройплац, а 28 февраля 1981 года был введён в эксплуатацию четвёртый участок до Пратерштерна.
Северное продление до Леопольдау[править]
Продление линии U1 на север через 22-й и 21-й районы Вены почти до самой городской черты было осуществлено в рамках 3-го этапа расширения Венской подземной железной дороги в 2002—2006 гг. Было создано пять новых станций, некоторые из которых были подземными, а некоторые — надземными. Поскольку запланированный новый район рядом со станцией Адерклаер Штрассе строится только с начала 2013 года, эта станция все ещё недостаточно загружена. В связи с этим компания Wiener Linien рассматривала возможность временного закрытия станции вскоре после её открытия, но этого сделано не было.
Строительные работы в 2012 году[править]
С 7 июля по 26 августа 2012 года линия U1 была закрыта для проведения ремонтных и подготовительных работ для расширения на юг между улицами Ройманнплац и Шведенплац.
Самый старый участок U1 нуждался в капитальном ремонте после примерно 35 лет эксплуатации. Было установлено новое железнодорожное полотно, с новыми рельсами и новыми звукоизоляционными матами, которые должны сделать поездку более плавной. Кроме того, было обновлено оборудование, а железные рельсы были заменены на энергосберегающие алюминиевые[7].
2017: от Оберлаа до Ройманнплац[править]
В 2010 году начались строительные работы по продлению линии U1 на юг. Согласно планам, работы должны были завершиться к 2015 году. Строительство участка длиной около 4,6 километра обошлось бы в 860 миллионов евро[8]. Линия должна была пройти в основном под улицей Фаворитенштрассе до черты города.
Это расширение было предложено ещё до открытия первого участка линии U1 в 1978 году и считалось осуществимым в обозримом будущем, но из-за некоторых трудностей с постройкой линии U3 оно было отложено на долгое время.
21 марта 2012 года было объявлено, что линия U1 будет продлена до Оберлаа (Термы Вены). Линия была открыта 2 сентября 2017 года[9]. Таким образом, U1 вновь стала самой длинной линией метро в Вене общей протяжённостью 19,2 км, рекорд по количеству станций принадлежал линии U6 (24 станции)[10].
Пожар в 2019 году[править]
16 декабря 2019 года в 2 часа ночи во время работ на станции Карлсплац произошло возгорание кабеля. В результате работа на затронутом участке была прервана примерно на неделю[11]. Это самый длительный незапланированный перерыв в работе линии U1.
Значение[править]
Наряду со строительством Венского международного центра, линия U1 была одним из основных проектов, которые больше всего изменили Вену в конце 1970-х и начале 1980-х годов. После окончания строительства подземной железной дороги были открыты первые пешеходные зоны Вены над туннелями в Фаворитене и над Кернтнерштрассе в 1-м районе. Сразу же после открытия линии метро U1 в районе Шведенплац возник район ночной жизни, который вскоре стал известен под названием «Бермудский треугольник».
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 Fahrplan der Linie U1 gültig ab 10. November 2023 (German) (PDF). Wiener Linien.
- ↑ U-Bahn Wien – Zahlen, Daten, Fakten (German).
- ↑ Straßenbahn Zentrum 1900
- ↑ Projekt 1900 (German).
- ↑ Konzept 1963
- ↑ Wiener U-Bahn-Bau feiert 40. Geburtstag (German). ORF Wien (2012-04-11).
- ↑ U1 ab Montagmorgen wieder auf kompletter Strecke unterwegs (German). Wiener Linien (OTS) (2012-08-26).
- ↑ U-Bahn: Trasse für U1 nach Rothneusiedl beschlossen (German). Der Standard (2008-05-27).
- ↑ Bau der U1-Trasse geht voran (German). ORF Wien (2015-01-05).
- ↑ 40 Wiener Öffi-Stationen bekommen neue Namen (German). Der Standard (2017-07-11).
- ↑ U1 bleibt noch Tage unterbrochen (немецкий язык). ORF Wien (2019-12-16).
Ссылки[править]
- Linie U1 — Infos im Stadtverkehrswiki
- Video der Wiener Linien: U1 Ausbau Richtung Süden
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Линия U1», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|