Поспелов, Константин Сергеевич

← другие однофамильцы Поспелов

Константин Сергеевич Поспелов

Константин Сергеевич Афанасьев

Партия

КПСС

Дата рождения

22 октября 1913 года

Место рождения

Казань

Дата смерти

13 января 1996 года

Награды и премии

Константин Сергеевич Поспелов (Афанасьев) — советский хозяйственный, государственный и политический деятель, Герой Социалистического Труда, директор Ташкентского авиационного завода, организовавший выпуск самолётов Ан-22 Антей.

Организатор высшего авиационного образования в Узбекской ССР.

Биография

Родился в 1913 году в Казани в рабочей семье Афанасьевых.

Его отчим Сергей Поспелов служил в Конной армии, участвовал в Гражданской войне. Рано умер, мать осталась с детьми на руках. Константин взял фамилию отчима.

Константин поступил на рабфак, после которого в 1937 году окончил Казанский авиационный институт.

Освоение Ли-2

В 1937 году начал работать в КБ авиаконструктора В. М. Мясищева на Казанском авиационном заводе, где быстро вырос до главы серийного конструкторского отдела.

На молодого специалиста обратили внимание во время создания тяжелого бомбардировщика ТУ-4, скопированного до винтика, по указанию И. В. Сталина, с американского самолета Б-29, совершившего посадку на Дальнем Востоке СССР во время столкновений США с Японией. Трудности составляли перевод размеров с «дюйма» и «футов», американской системы, на миллиметры и сантиметры, советского обозначения габаритов деталей и узлов самолета. При этом К. С. Поспелов стал специалистом по переводу обозначений размеров самолетных деталей.

В этом качестве Константин был включён в группу по освоению нового пассажирско-фронтового самолета Ли-2, названного в честь главного инженера Харьковского авиационного завода Б. П. Лисунова, возглавившего делегацию в США.

«Нас, группу работников авиазаводов, направили в Подмосковье, где работала группа специалистов во главе с Главным инженером Б. П. Лисуновым, внедрявшая плазово-шаблонный метод… — вспоминал К. С. Поспелов. — Завод был небольшой, но учиться здесь было чему — мы увидели большой прогресс в технологии. Наличие сложнейшего оборудования, простота плазово-шаблонного метода захватывали нас своей новизной и оригинальностью. Вместе с чертежами и технологией у фирмы „Дуглас“ были приобретены отдельные детали и узлы для самолета, плазы, выполненные на бакелитовой фанере, шаблоны, оснастка, станки, различное оборудование. И все же запустить самолет в производство оказалось сложной задачей. Потребовалось творческая переработка конструкции применительно к отечественной технологии и использованию отечественных двигателей. Когда в августе 1937 г. заводчане получили документацию самолета ДС-3, начался кропотливый труд по переводу её с английского на русский язык, переработке чертежей, переводу размеров с дюймов на миллиметры и пересчету всех элементов конструкции по принятым в стране нормам прочности. Руководил этой нелегкой работой начальник серийно-конструкторского бюро завода, впоследствии выдающийся авиаконструктор, Герой Социалистического Труда Владимир Михайлович Мясищев».

Ташкентский авиазавод

В 1955 году был командирован в Ташкент на должность главного инженера завода № 84 имени В. П. Чкалова. Главный конструктор Иван Алексеевич Половников вспоминал: «Прибыв на наш завод, Поспелов начал свою трудовую деятельность с ознакомления с состоянием и структурой технических служб и отделов, целесообразности тематики их работ, с составом и квалификацией работников. Везде он вносил свои коррективы. Словом, проявил себя, как хороший хозяин, ответственный за инженерный корпус. Поспелов ввел порядок, предусматривающий предварительную проработку чертежей нового самолета на досках в ОКБ. Это дало возможность внести в чертежи массу необходимых заводу поправок. Так работали с ОКБ Антонова и с ОКБ Ильюшина».

Под руководством Поспелова был налажен сорванный ранее выпуск самолёта Ил-14, а затем освоен выпуск транспортников Ан-8 и Ан-12. При этом Ташкентский завод был назначен головным по выпуску Ан-12, в котором также были задействованы Иркутский и Воронежский авиазаводы. Общий выпуск этих машин достиг 1000 экземпляров.

По инициативе К.С. Поспелова при Ташкентском Политехническом институте в 1956 году был организован Самолетостроительный факультет. Целью К.С. Поспелова было повысить уровень знаний всего руководящего персонала завода, привлекая к преподавательской работе сотрудников ТашПИ со званием кандидата и доктора технических наук. Благодаря этим усилиям выросла квалификация работников завода, что отразилось на качестве изготавливаемой продукции.

В 1959 году при участии К.С. Поспелова для работников завода была открыта больница, в 1961 г. — пансионат «Золотые пески» на озере Иссык-куль.

В 1961 году Ташкентский завод начал осваивать технологию производства самого крупного советского турбовинтового транспортного самолёта Ан-22 (Антей). «Этот невиданный в мире, широкофюзеляжный богатырь – тяжелый транспортно-десантный самолет, с 4-мя турбовинтовыми двигателями и соосными винтами, имел максимальный вес 225 тонн. Полезная нагрузка достигала 80 тонн. «Антей», кажется, весь состоял из новинок. Во всяком  случае, в его конструкции впервые в авиационной промышленности применялись новые конструкционные материалы и технологические процессы, уникальные цельнометаллические панели крыла, клеесварные панели фюзеляжа, сварные трубопроводы из титановых сплавов. Все это потребовало приобретения и освоения новейшего оборудования, массового использования металлорежущих станков с числовым, программным управлением, создания новых цехов и производств», — вспоминал Константин Сергеевич. Первый полёт самолёт совершил в 1965 году.

В 1963 году Поспелов назначен директором завода № 84 (Ташкентского авиационного завода имени В. П. Чкалова СНХ Среднеазиатского экономического района/Министерства авиационной промышленности СССР).

В 1964 г. под Ташкентом, в предгорьях Чимгана, было организовано строительство крупного пансионата для работников завода.

За освоение новой техники и производственные достижения в 1966 году Константин Сергеевич был удостоен высшей государственной награды СССР — звания Героя Социалистического труда.

Будучи руководителем завода, Поспелов уделял большое внимание развитию социальной сферы и улучшению условий труда и жизни работников. Он организовал строительство жилого городка завода с объектами соцкультбыта на 300 тысяч человек. Улицам новых микрорайонов были присвоены имена видных авиаторов, в том числе наставника Поспелова, конструктора Б.П. Лисунова.

После разрушительного землетрясения 26 апреля 1966 года были организованы помощь пострадавшим и оперативное восстановление разрушенных на треть производственных и жилых зданий.

По инициативе Поспелова были открыты новые филиалы авиационного завода в разных городах Узбекистана, в том числе, в Ташкенте (кислородный и деревообрабатывающий заводы).

К.С.Поспелов добился такого уровня качества производства, что в его директорство не было лётных происшествий с самолетами Ан-8, Ан-12, Ан-22 по вине завода или по их конструктивным недоработкам. Он ввел ряд новых служб, контролирующих проектирование самолётных конструкций ещё на чертёжных досках конструкторов, особую технологию изготовления и эксплуатации авиационной техники. По его инициативе была построена новая взлётная полоса для испытания самолётов больших грузоподъёмностей длиной свыше 3 км и шириной 60 м. У его новшеств хватало противников, но решение и упорство К.С.Поспелова преодолевали сопротивление оппонентов.

При Поспелове на заводе начали строить большие сборочные корпуса, благодаря которым уже при его преемнике В.Н.Сивце завод вошел в пятерку крупнейших авиационных заводов мира.

НИИ стандартизации МАП

В 1969 году Поспелов был переведён в Москву на должность директора Научно-исследовательского института стандартизации и унификации (НИИСУ) Минавиапрома СССР.

Под его руководством до 1982 года были расширены производственная и лабораторно-испытательная база, разработки института широко внедрялись при производстве самолётов, вертолётов и авиационных агрегатов. Институт выполнял заказы по запуску авиационной техники в серию.

Константин Сергеевич Поспелов скончался в Москве в 1996 году.

Преподавательская деятельность

Самолетостроительный факультет при Ташкентском Политехническом Институте был создан в 1956 году: сначала начало работать вечернее отделение, в 1960 году уже самостоятельный факультет. Деканом факультета был назначен К.И.Афанасьев, преподавателями стали работники завода. К.С.Поспелов читал курс «Конструкция летательных аппаратов», главный металлург завода Н.В.Мышак — «Технологию самолетостроения». Им обоим присвоили звания профессора.

Усилиями Поспелова на самолётостроительный факультет было привлечено около 300 специалистов.

Затем К.С.Поспелов организовал аспирантуру по авиационной специальности при ТАШПИ, куда вошли ряд работников завода, которых обязали помимо основной работы на заводе, самостоятельной подготовки к предварительным экзаменам дополнительно вести преподавательскую работу. По инициативе Константина Сергеевича студенты начали проектировать малый сельскохозяйственный самолет.

Общественная деятельность

Избирался депутатом Верховного Совета Узбекской ССР 4-го, 5-го, 6-го , 7-го созывов.

Награды

• Орден Красной Звезды (16 сентября 1945 года)
• Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1966 года присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».
• Орден Ленина (2 марта 1962 года).
• Орден Октябрьской революции (26 апреля 1971 года).
• Знак Почёта (29 марта 1976 года).
• Заслуженный деятель науки и техники Узбекской ССР.

Воспоминания

В мемуарах «Записки авиаконструктора» главный конструктор Ташкентского завода И.А.Половников пишет: «У Поспелова (будучи главным инженером завода) сложились натянутые отношения с директором С.И.Кадышевым и начальником производства В.Н.Сивцом. Поспелов не любил производственные совещания, где начальники цехов собачились между собой из за срыва поставок агрегатов и узлов. Он засыпал на них. Об этом знал и Кадышев, и эта нелюбовь к производству добавляло соли в их отношения. Неслучайно Кадышев не хотел оставлять завод Поспелову и предлагал Сивца. Но министр назначил директором Поспелова… В ноябре 1973 года группе работников завода и ОКБ Антонова была присвоена Государственная премия... за освоение и серийное производство Ан-22. В число лауреатов из 12 человек был включен и С.И.Кадышев, который ушел с завода еще до внедрения Ан-22 в серию. Этот процесс возглавлял К.С.Поспелов. Однако, авторы списка лауреатов Сивец и Кадышев прокатили Поспелова. Этой подлостью (по-другому не назовешь) они нанесли пощёчину Поспелову, открыто выразив свою неприязнь к нему. Здесь была проявлена явная несправедливость к директору, заслужившему звание лауреата. Его самый близкий соратник, главный технолог Николай Ульянович Стасенко, получил звание лауреата, а вот шефа его проигнорировали. Перед уходом с завода Поспелов настоял на назначении главным инженером А.С.Сысцова, и, хотя новый директор В.Н.Сивец не желал этого, но вынужден был согласиться... О Поспелове на заводе вспоминают с большой теплотой. Он сделал для завода немало. По оценке многих сослуживцев, он сильнее выглядел, будучи в должности главного инженера, тогда как директор он уступал Сивцу».

Ссылки

• Поспелов

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Поспелов, Константин Сергеевич», расположенная по адресу: — «https://руни.рф/index.php/Поспелов,_Константин_Сергеевич» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».