Санкции против российских авиакомпаний
| Санкции против российских авиакомпаний | |
|---|---|
| Основной конфликт: Санкции против России | |
 | |
| Дата |
2022-02Февраль 2022 |
| Причина | |
| Участники |
Европейский союз, США, Канада и ряд других государств; Россия |
| Результат |
Сокращение международного авиасообщения, проблемы с техобслуживанием, финансовые убытки, поиск альтернативных маршрутов и импортозамещение |
Санкции против российских авиакомпаний — комплекс ограничительных мер, введённых рядом государств и международных организаций в отношении авиационной отрасли Российской Федерации[1][2]. Введение масштабных санкций обусловлено началом специальной военной операции в феврале 2022 года[3]. В феврале 2025 года Европейский союз принял 16-й пакет санкций, расширивший ограничительные меры[4].
История[править]
→ Санкции в связи с военными действиями на Украине
Санкции против российских авиакомпаний вводились поэтапно, начиная с 2022 года[5].
2022[править]
Первая волна санкций последовала непосредственно после начала специальной военной операции. Ключевые меры включали закрытие воздушного пространства рядом стран, экспортные ограничения на авиатехнику и запчасти, финансовые санкции против авиакомпаний и лизингодателей, а также аннулирование сертификатов лётной годности[6][7].
2023—2024[править]
В этот период санкционное давление сохранялось. Основные усилия были направлены на усиление экспортных ограничений и предотвращение обхода существующих мер. Продолжались поиски путей адаптации к новым условиям со стороны российских авиакомпаний и правительства.
2025[править]
Принятие 16-го пакета санкций Европейским союзом в феврале 2025 года ознаменовало новый этап в санкционном режиме. Введение ограничений против ряда российских аэропортов, запрет на внутренние перевозки для иностранных авиакомпаний и расширение ограничений на поставки авиационной продукции продолжили оказывать давление на российскую авиационную отрасль. Несмотря на это, в начале марта 2025 года Американская торговая палата в России выступила с предложением о снятии санкций с авиационной отрасли[8].
11 апреля 2025 года министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что Россия предложила США снять санкции с авиакомпании «Аэрофлот», чтобы возобновить прямое авиасообщение между двумя странами. По словам Лаврова, это предложение было сделано американской стороне более месяца назад, и российская делегация напомнила о нем на встрече в Стамбуле 10 апреля. Российская сторона считает, что возобновление авиасообщения должно стать следствием отмены санкций против «Аэрофлота»[9].
16 апреля 2025 года агентство Bloomberg сообщило, что Россия обратилась к США с запросом о покупке самолетов Boeing. По информации агентства, для финансирования сделки могут быть использованы замороженные российские активы. Однако представитель Белого дома заявил, что США не будут обсуждать экономические вопросы до установления перемирия. После введения санкций в 2022 году Boeing и Airbus прекратили поставки самолетов и обслуживание российских авиакомпаний. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов отметил, что условия работы иностранных производителей в России уже не будут прежними, даже в случае отмены санкций[10].
Типы введённых санкций[править]
Санкции против российских авиакомпаний включают следующие основные направления:
- Закрытие воздушного пространства: Европейский союз, США, Канада и ряд других государств закрыли воздушное пространство для российских воздушных судов[11].
- Экспортные ограничения: введены ограничения на экспорт в Российскую Федерацию авиационной техники, запасных частей, компонентов и оборудования. Ограничения распространяются на услуги по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов. Данные меры создают затруднения для российских авиакомпаний в части поддержания лётной годности авиапарка, в особенности самолётов иностранного производства[12] (Boeing и Airbus).
- Финансовые санкции: Ряд российских авиакомпаний и лизинговых компаний подвергнуты финансовым санкциям, включающим заморозку активов и ограничения на проведение финансовых операций. Санкции затрудняют проведение международных расчётов, получение финансирования и страхования.
- Аннулирование сертификатов лётной годности: авиационные власти Бермудских и Ирландских островов, где зарегистрирована значительная часть самолётов российских авиакомпаний, приостановили действие сертификатов лётной годности для данных воздушных судов. Данная мера создала юридические ограничения для эксплуатации указанных самолётов за пределами Российской Федерации.
- Запрет на страхование и перестрахование: Международные страховые компании, преимущественно европейские, прекратили страхование рисков, связанных с деятельностью российских авиакомпаний.
- Ограничения 16-го пакета санкций ЕС: 16-й пакет санкций Европейского союза от 24 февраля 2025 года ввёл дополнительные ограничения. В перечень затронутых санкциями аэропортов включены московские аэропорты Внуково и Жуковский, а также аэропорты Екатеринбурга, Перми, Пскова и Бегишево. Введён запрет на выполнение иностранными авиакомпаниями внутренних перевозок на территории России. Ограничения введены на поставки в Россию самолётов и авиационных технологий. Санкции распространяются на авиакомпании, зарегистрированные в третьих странах, в случае выполнения ими внутренних рейсов в Российской Федерации или поставок авиационной продукции российским компаниям. Для указанных авиакомпаний введён запрет на использование воздушного пространства Европейского союза[13].
Влияние санкций[править]
Введённые санкции оказали негативное воздействие на российскую авиационную отрасль по ряду направлений:
- Сокращение международного авиасообщения: запрет на использование воздушного пространства ряда государств привёл к сокращению маршрутной сети международных перевозок российских авиакомпаний. Выполнение полётов за пределы Российской Федерации ограничено направлениями в страны, не присоединившиеся к санкциям или поддерживающие отношения с Россией[14].
- Проблемы технического обслуживания авиапарка: ограничения на поставку запасных частей и техническое обслуживание создали затруднения в поддержании лётной годности самолётов иностранного производства, составляющих значительную долю парка российских авиакомпаний. Возникла необходимость в поиске альтернативных каналов поставок и развитии внутреннего производства авиационных компонентов[15]. Глава Минпромторга Антон Алиханов заявил, что в США остаются заблокированными оплаченные Россией авиационные запчасти на сумму около 500 млн долларов[16].
- Снижение объёмов пассажирских перевозок: сокращение доступных маршрутов и увеличение стоимости авиабилетов, обусловленное ростом издержек на обслуживание и логистику, привели к снижению пассажиропотока российских авиакомпаний, в особенности на международных направлениях[17].
- Финансовые убытки: санкционные ограничения, снижение пассажиропотока и необходимость изменения логистических схем повлекли за собой финансовые потери российских авиакомпаний. Государство оказывает поддержку отрасли, однако сохраняются общие экономические сложности[18].
- Риски изменения структуры собственности авиапарка: в условиях санкций правительством Российской Федерации приняты меры, допускающие регистрацию в российском реестре прав на воздушные суда, находящиеся в лизинге у иностранных компаний. Данные меры вызвали споры с лизингодателями[19] и создали риски международных юридических претензий. Российские власти заявляют о правомерности данных действий в условиях форс-мажорных обстоятельств.
Противодействие санкциям[править]
Правительство Российской Федерации реализует комплекс мер, направленных на поддержку авиационной отрасли в условиях санкционных ограничений:
- Государственное субсидирование: предоставляются государственные субсидии[20] для авиаперевозчиков, в первую очередь на внутренних маршрутах, с целью поддержания доступности авиаперевозок и сохранения объёмов перевозок.
- Развитие отечественного производства: предпринимаются меры по развитию производства авиационной техники и компонентов на территории Российской Федерации для снижения зависимости от импорта в долгосрочной перспективе. Реализуются программы импортозамещения в авиастроении.
- Поиск новых маршрутов и партнёров: российские авиакомпании осуществляют поиск новых направлений для международных полётов, ориентируясь на страны Азии, Африки[21], Ближнего Востока и Латинской Америки. Развивается сотрудничество с авиационными властями и авиакомпаниями указанных регионов.
Перспективы[править]
Санкции в отношении российских авиакомпаний создали значительные вызовы для отрасли. В начале марта 2025 года Американская торговая палата в Российской Федерации выступила с инициативой отмены санкций в отношении авиационной отрасли, мотивируя это гуманитарными соображениями и негативным влиянием санкций на гражданское население[22]. В контексте обсуждения возможного смягчения санкционного режима и улучшения отношений между Москвой и Вашингтоном российские власти рассматривают перспективы возвращения на рынок иностранных авиапроизводителей при условии сохранения преференций для российских производителей.
Примечания[править]
- ↑ Российская авиация включила режим облета санкций (12 декабря 2022 года). Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Брюссель подавил каботаж (24 февраля 2025 года). Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Путеводитель по санкциям и ограничениям против России. Главное. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ 16-й пакет санкций Евросоюза. Что важно знать. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ «Пилоты тоже хотят жить». Будут ли российские самолеты падать из-за санкций (15 сентября 2023 года). Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ История введения санкций ЕС против России в связи с Украиной. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Глава Росавиации:. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Торговая палата США в России предложила снять санкции с авиации. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Россия предложила США снять санкции с «Аэрофлота». Проверено 11 апреля 2025.
- ↑ Bloomberg узнал о запросе России на покупку Boeing в случае перемирия. Проверено 16 апреля 2025.
- ↑ Какие страны запретили перелеты из России (23 января 2023 года). Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Техобслуги перед отечеством (9 марта 2022 года). Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Эксперты оценили влияние санкций ЕС на аэропорты и морские порты России. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Какие страны закрыли воздушное пространство для России. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ "Это будет вершиной нашего двигателестроения". Как сказались санкции. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Алиханов сообщил о блокировке в США оплаченных запчастей для самолетов на $500 млн рус.. Forbes.ru. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ В Росавиации сообщили о снижении пассажиропотока авиакомпаний - Газета.Ru | Новости. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Как российские авиакомпании переживают крупнейший кризис отрасли - ТАСС. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Группа «Аэрофлот» близка к страховому урегулированию по 61 зарубежному самолету. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Куда можно улететь по России со скидкой до 60% от государства в 2025 году. Есть даже курортные города. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ В МИД РФ заявили, что Россия планирует расширить географию полетов в Африку. Проверено 1 апреля 2025.
- ↑ Торговая палата США в России предложила снять санкции с авиации. Проверено 1 апреля 2025.
 Санкции против России ↑ [+] | |
|---|---|
| Общие санкции | |
| Специфические санкции |
Антироссийские санкции (2014–2015) • Санкции в связи с военными действиями на Украине • Изъятие российских активов за рубежом • Санкции против российской нефти • Санкции США против России • Санкции ЕС против России |
| Пакеты санкций | |
| Российские структуры, противостоящие санкциям |
Банк России • Государственная дума • Министерство финансов Российской Федерации • Правительство России • Совет Федерации |
| Страны и альянсы, которые ввели санкции |
Австралия • ЕС • Великобритания • Канада • Япония • Новая Зеландия • США |
| Организации и структуры, участвующие в санкциях | |
| Страны, чьи интересы пострадали от вторичных санкций |
Казахстан • Китай • Индия • Киргизия • Сербия • Шри-Ланка • Таиланд • Турция • ОАЭ |
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Санкции против российских авиакомпаний», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|