Полоса HOV

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
← другие значения
HOV полосы на автомагистрали HWY403 (Миссиссога, Онтарио). Двойная сплошная линия отделяет полосы HOV от общих полос движения.

Полоса HOV (англ. high-occupancy vehicle lane (HOV lane), дословно — «полоса для транспортных средств с высоким уровнем загрузки пассажирами») — полоса движения на автомобильной дороге, отделённая от других полос специальной дорожной разметкой или физическим барьером, и предназначенная только для транспортных средств, в которых едут водитель и по крайней мере один пассажир[1].

Такие полосы создают, чтобы увеличить среднюю загрузку авто пассажирами и тем самым уменьшить дорожные заторы и загрязнение воздуха. Как следствие, при той же интенсивности движения количество перевезённых лиц растёт в два-три раза[2][3][4][5][6].

Во многих случаях, кроме авто с несколькими пассажирами, полосы HOV могут использовать мотоциклы, чартерные автобусы, автомобили полиции и скорой медицинской помощи, так называемые экологичные автомобили или, за отдельную плату, авто с одним водителем. В последнем случае такие полосы называют HOT (англ. High-occupancy toll lane)[1].

Основная философия HOV — изменить акцент в назначении автомагистралей: не для перемещения транспортных средств (ТС), а для перемещения людей. Такое изменение акцента не является автоматическим следствием дорожных заторов. Напротив, в последние два десятилетия, при увеличении частоты и продолжительности дорожных заторов, уровень загрузки автомобилей пассажирами постоянно уменьшается, приближаясь к 1,1 человека на одно транспортное средство[7][8]. Чтобы изменить эту тенденцию, нужны конструктивные (сооружение или выделения HOV) и административные (законы и правила) мероприятия. В нормативных документах отдельно отмечается, что HOV не является только физическим объектом, предназначенным для перемещения большего количества людей, но и средством, которое меняет общество, побуждая его к использованию более эффективных способов транспортировки[2].

Терминология[править]

В странах, где наиболее распространена сеть таких полос на автомагистралях, официальным названием является «HOV lane». Отдельной является классификация дорог в Торонто и в Британской Колумбии, где термин «HOV lane» также используется для полос, выделенных для маршрутного общественного транспорта на магистральных дорогах[9][10]. В этом случае такие полосы соответствуют украинской классификации «полоса для движения маршрутных транспортных средств».

Что касается автомагистралей, то в дорожностроительных нормах Украины полосы движения такого назначения не упоминаются[11]. В украинской технической терминологии также отсутствует краткий термин или аббревиатура для обозначения таких полос.

В других странах используются названия: carpool lane, hot lane, diamond lane, 2+ lane[12], transit lane, T2/T3 lane[13]. В зависимости от минимального количества людей в салоне, HOV-полосы также могут обозначаться как HOV-2 или HOV-3[14].

Полосы HOV на автомагистралях не следует путать с полосами движения, выделенными исключительно для маршрутного общественного транспорта[15].

Полосы HOV имеют чёткое определение во всех странах, где они существуют — это полосы для транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV). Однако то, какие именно транспортные средства и при каких условиях считаются HOV, в каждой стране определяется по-разному: даже в пределах одной провинции или штата правила могут отличаться для разных автомагистралей[7].

История[править]

США[править]

Ещё задолго до появления идеи HOV в США в 1943 году был опубликован плакат, призывавший американцев не ездить в одиночестве и тем самым экономить горючее для армии. А в конце 60-х годов агитационные компании подкреплялись конкретными шагами, чтобы стимулировать совместные поездки.

«Если ты едешь сам — ты везёшь Гитлера» — агитационный плакат 1943 года
«Объединяйтесь» — дорожный знак, призывал к совместным поездкам во время нефтяного кризиса 1973-го года

Первая HOV в Соединённых Штатах была открыта в 1969 году на автомагистралях I-95 и I-395 в северной Вирджинии и предназначалась только для автобусного движения[16][17][18]. Через четыре года было разрешено пользоваться этой полосой также автомобилям с четырьмя или более лицами в салоне[19][20]. С 1976 года полосы переведены в режим HOV 3+ (HOV-3). Автомобили, движущиеся по ним, имеют среднюю загрузку 3,7 человека, в то время как на других полосах загрузка составляет всего 1,1 человека на авто (статистика 2005 года). При этом интенсивность движения на HOV составляет лишь 1430 ам/ч против 2370 ам/ч на общих полосах[8]. То есть HOV предоставляет гораздо более комфортные условия езды.

Толчком для более широкого внедрения HOV в США послужил нефтяной кризис 1973 года и призыв президента США Ричарда Никсона к экономии. Для того чтобы уменьшить потребление нефти, в 1974 году Федеральным законом США (англ. Emergency Highway Energy Conservation Act) была установлена максимальная скорость движения[en] 55 миль/ч (90 км/ч). Этим же законом штатам впервые было разрешено вкладывать часть федерального дорожного бюджета на демонстрацию преимуществ HOV. Общественность заинтересовалась идеей карпулинга, и штаты начали испытывать HOV на автомагистралях. А через четыре года это пробное финансирование стало постоянным[20].

Помимо энергетических проблем, в начале 70-х годов актуальной стала экологическая проблема — загрязнение воздуха выхлопными газами. Управление по охране окружающей среды США получило право контролировать меры по улучшению качества воздуха. Планом 1973 года предусматривалось преобразование 296 км автомагистралей и магистральных дорог в Южной Калифорнии в полосы HOV. Однако первый участок был открыт только через 12 лет, а ещё через 8 лет было построено лишь пятую часть от запроектированного[20].

В октябре 1990 года Федеральная администрация дорог (ФАД) Соединённых Штатов Америки опубликовала меморандум, в котором указывалось, что ФАД всячески поддерживает и поощряет внедрение технологий HOV, а региональным администрациям было выдано указание продвигать HOV и сопутствующую инфраструктуру[19]. В начале 90-х годов в США уже было два закона, лоббирующих HOV. Федеральный закон о чистоте воздуха (англ. Clean Air Act) отмечал HOV как одну из мер, которая может быть принята для соблюдения стандартов чистоты воздуха. А поправка к закону отменяла право Управления по охране окружающей среды США блокировать финансирование HOV из бюджета ФАД, если это блокирование является частью санкций за несоблюдение предписаний по чистоте воздуха[19].

Закон 1991 года об эффективности наземного транспорта (англ. Intermodal Surface Transportation Efficiency Act — ISTEA) разрешал финансировать строительство HOV из местных фондов, выделенных на борьбу с заторами и загрязнением воздуха, при отсутствии федерального финансирования. Этот же закон устанавливал минимальное заполнение транспортного средства — водитель и по крайней мере один пассажир (HOV 2+)[19].

По состоянию на 2009 год Калифорния имела самую развитую сеть HOV — 88 участков, следующими были Миннесота — 83 участка, Вашингтон — 41, Техас — 35 и Вирджиния — 21 участок. Лишь три участка автомагистралей в США имеют HOV с двумя полосами движения в каждом направлении: I-110 и SR-91 в Лос-Анджелесе[17] и I-495 в Вашингтоне[21].

В 2012 году в США насчитывалось 126 участков HOV протяжённостью более 1600 км[22].

VA 07 2012 I395 HOV 3863.JPG Construction Capital Beltway HOV lanes VA 07 2010 9577.JPG HOV2+ I270 MD 10 2005 168.JPG
Первая в США HOV была открыта в 1969 году в северной Виргинии.
Сейчас автомагистрали I-95 и I-395 имеют две полосы HOV,
которые синхронно открыты в одном направлении и являются реверсивными.
Доступ к ним только через многоуровневые развязки. 		Строительство HOV на автомагистрали I-495 (Вашингтон), 2010 год. Крайняя левая полоса отведена для HOV-2.
Автомагистраль I-270 (Мэриленд), 2005 год.

Канада[править]

В Канаде первые HOV были открыты в Ванкувере и Торонто в начале 90-х годов. Вскоре после них подобные полосы построили в Оттаве, Гатино, Монреале и Калгари. В 2010 году уже было 35 участков HOV протяжённостью более 280 км[3]. Исследования 2006 года, проведённые Министерством транспорта Онтарио, показали, что подобные полосы экономят 14–17 минут времени на каждую поездку. Согласно этим же результатам, совместные поездки начали практиковать 40 % водителей (против 17 % в 2005 году). Средняя скорость на HOV также повысилась — с 60 км/ч до 100 км/ч[3].

Во время Паралимпийских игр 2015 года на нескольких автомагистралях 400-й серии открывались временные HOV, а на существующих были установлены временные требования — 3 человека в салоне[23].

В июне 2016 года MTO запустило пилотный проект, которым предусматривается выдача разрешений на пользование HOV для водителей без пассажиров. Стоимость — CAD $180 за три месяца[24]. Для начала выдаётся только 1000 разрешений, которые раздаются методом жеребьёвки[25].

HWY403- police observation pocket.jpg 404HOV lane.png Hwy404NormanBethune4.jpg
HOV полосы на автомагистрали HWY403 (Миссиссога, Онтарио).
Полоса HOV в западном направлении (правая сторона снимка) отделена сплошной разметкой.
Слева прерывистая разметка позволяет переходить на HOV.
При почти полной загруженности основных полос в западном направлении HOV практически пуста.
Уступ (карман) в среднем барьере предназначен для машин полиции.
HWY 404 (Ричмонд-Хилл, Онтарио)
HOV отделена от основных полос сплошной разметкой,
которая через 2 — 3 км сменяется на прерывистую,
чтобы автомобили могли сменить полосы движения.
HWY 404 (Ричмонд-Хилл, Онтарио)
Полоса HOV сооружена в северном направлении (левая сторона).
В южном направлении (правая сторона) дорожное покрытие уже расширено,
но ещё нет разметки, поэтому установлены временные бетонные барьеры.

Европа[править]

Автомагистраль N-VI с двумя реверсивными HOV близ Мадрида

В Европе есть лишь несколько примеров внедрения HOV. Основная причина «непопулярности» этой идеи в том, что европейские государства по сравнению с США и Канадой имеют лучше развитую систему общественного транспорта и меньше автомагистралей с тремя и более полосами движения в каждом направлении (при одной выделенной HOV должно оставаться как минимум две полосы для общего потока). Более популярным является выделение полос движения для автобусов и предоставление им приоритета перед другими ТС[26]. Однако европейские автомагистрали имеют ту же проблему, что и американские, — низкую заполняемость ТС, которая приближается к 1,3 человека на один автомобиль[27].

Первую HOV в Европе открыли в 1993 году близ Амстердама в Голландии. 7 км отделённой барьером HOV не привлекли достаточного количества водителей, общественность резко критиковала это нововведение, и через 10 месяцев судебным решением их перевели в реверсивные полосы движения общего пользования. В решении суда указывалось, что действующее законодательство Голландии не предусматривает концепцию карпулинга, и поэтому внедрение HOV нарушает принцип равноправия граждан[26][28].

Испания стала следующей европейской страной, открывшей HOV. На автомагистрали N-VI две средние полосы движения, отделённые от основного потока бетонными барьерами, работают в реверсивном режиме. Они являются старейшими HOV в Европе[26]. Реверсивный режим делает невозможным соединение этих полос с полосами общего пользования, поэтому доступ к ним сделан через подземные рампы.

Первая HOV (2+) в Великобритании была выделена на магистральной дороге (не автомагистрали) A647 близ Лидса. Сначала как тестовый участок, а затем стала постоянной, однако её 1,5 км на самом деле не влияют существенно на транспортное движение, вместо этого продолжают быть тестовым участком для последующих испытаний[26][27][29].

Австрия имеет 2,8 км HOV 3+ близ города Линц, Швеция — 8 км HOV 3+ близ Стокгольма[30], Норвегия — 800 м в Тронхейме, а также в Осло и Кристиансанне[26][31]. Моделирование и наблюдения, проведённые в Норвегии, показали, что HOV лишь незначительно повышают заполняемость автомобилей и практически не влияют на транспортный поток. Единственный ощутимый результат — улучшение автобусного сообщения[32].

Новая Зеландия и Австралия[править]

Первые HOV в Австралии (местное название англ. Transit Lane T2/T3)[33] открыты в Мельбурне в феврале 1992 года[34][35].

В 2012 году подобные полосы уже существовали в Канберре, Сиднее и Брисбене.

В Окленде (Новая Зеландия) существуют более десятка коротких участков HOV[36][37]. Большинство из них устроены на въездных рампах к автомагистралям, что позволяет объезжать рамповые счётчики. Проезд по ним разрешён автомобилям как минимум с двумя или тремя лицами, автобусам, мотоциклам, электромобилям (без ограничения заполняемости салона)[37][38]. Несколько коротких T2 и T3 в пригороде Окленда работают по графику пиковых нагрузок[39].

Индонезия[править]

В Джакарте полосы HOV 3+ были введены в 2003 году, чтобы хоть немного уменьшить пиковую нагрузку на дорогах. Почти сразу после открытия HOV 3+ возникла новая профессия для бедного населения — «жокей». Люди занимались тем, что предлагали себя в качестве временных пассажиров для HOV. Лучше всего это удавалось женщинам с детьми, которым удавалось заработать до 15 долларов в день — как заработок квалифицированного специалиста. Как следствие, эти полосы движения имели очень малую эффективность, и в 2016 году правительство решило их отменить. Вместо этого были введены новые правила, согласно которым автомобили с чётными и нечётными номерными знаками могли ездить только в разные дни. В первые месяцы стало ещё хуже — средняя скорость транспортных потоков уменьшилась почти вдвое[40][41].

Китай[править]

В Китае есть несколько участков HOV, работающих в часы пик: в городах Шэньчжэнь, Чэнду и Далянь[42][43].

Проектные решения[править]

«Гибкие-HOV» полосы на автомагистрали I-24 в Нашвилле (Теннесси). Эти полосы работают как HOV только в будние дни недели в часы пик. В остальное время они предоставлены для общего пользования. Поэтому они не отделены сплошной разметкой от других полос движения.

Для полосы HOV на автомагистралях выделяется обычно крайняя левая полоса движения, на городских дорогах — средняя или крайняя правая полоса. HOV могут быть постоянными или временными, которые служат таковыми в определённые часы пик. Временные HOV могут также иметь переменное направление движения в зависимости от интенсивности транспортного потока. Например, к центру города — в утренние часы и от центра — в вечерние.

При всей видимой простоте прокладки геометрия полос HOV довольно сложна, и ей посвящена значительная часть нормативных документов. Связано это с тем, что HOV относятся к автомагистралям, где предъявляются высокие требования к безопасности движения и пропускной способности. А безопасность движения на автомагистралях в первую очередь обеспечивается большими радиусами кривизны в плане и профиле дороги, широкими полосами движения, однозначно понятной дорожной разметкой и знаками[44]. Самым сложным является проектирование транзитных зон, где полосы HOV соединяются с общими полосами или переходят на другую автомагистраль[45].

HOV полосы могут быть отделены от основных полос движения дорожной разметкой (то есть физически принадлежать одной проезжей части) или находиться на отдельном земляном полотне, параллельно основной дороге, в туннеле или на эстакаде. Например, I-110 в Калифорнии имеет четыре HOV полосы, вынесенные на эстакады.

Во многих случаях HOV работают в реверсивном режиме и меняют разрешённое направление движения в утренние и вечерние часы пик. Предельный случай — автомагистраль I-66 близ Вашингтона. В утренние часы все полосы, ведущие к центру Вашингтона, работают как HOV. В вечерние часы наоборот — западное направление полностью переводится в HOV[Комм. 1][46].

Обычно средняя скорость движения на HOV и общих полосах разная, и наибольшей эта разница является в часы пик. Это создаёт опасную ситуацию, если HOV не отделена физическим барьером от других полос. Аварийная ситуация может возникнуть, если кто-то из водителей с общей полосы нарушит правила и неожиданно переедет через сплошную разделительную линию на HOV. Даже если это транзитный участок, где есть доступ к HOV, аварийная ситуация всё равно может возникнуть, в частности, когда основные полосы движения почти не движутся из-за затора и нетерпеливый водитель с общей полосы попытается перестроиться на HOV. То есть, с полосы с почти нулевой скоростью автомобиль попадает на полосу, где автомобили движутся с высокой скоростью (80–120 км/ч). Анализ статистики ДТП, проведённый Институтом транспорта Техаса[en], показал, что отсутствие физического барьера увеличило количество аварий с травмами почти на 50 %[47]. Впрочем, там же утверждается, что на соседней автомагистрали I-30 аварийность не изменилась[47].

Дорожные знаки и разметка[править]

Знак ромба на покрытии HOV

В США и Канаде полосы HOV обозначаются белым ромбом (англ. Diamond lane) на покрытии дороги[Комм. 2]. Перед началом и окончанием, а также на всей длине HOV устанавливаются вертикальные информационно-указательные знаки. Обычно эти полосы (3,75 м) отделены от основных буфером шириной 1,25 м со сплошной разметкой. Кроме того, иногда поверхность буферных зон имеет диагональную разметку, чтобы привлечь внимание водителей к тому, что этот буфер нельзя пересекать.

Такие полосы могут иметь другой цвет асфальтового покрытия, как, например, в Австрии. В Британии на полосы наносится текст «2+ LANE»[48].

Перед пересечениями автомагистрали с другими дорогами, а также после них, буферная разметка сменяется на прерывистую, чтобы дать возможность водителям съехать или заехать на HOV. Стандартная длина прерывистой разметки для перестроения автомобилей — 300–450 м[49].

  • Примеры дорожных знаков
  • Левый знак предупреждает, что крайняя левая полоса предназначена только для автобусов и автомобилей с двумя и более пассажирами (Сиэтл).

    Левый знак предупреждает, что крайняя левая полоса предназначена только для автобусов и автомобилей с двумя и более пассажирами (Сиэтл).

  • Предупреждение о разрешённом въезде на HOV (буфер со сплошной разметкой сменяется на прерывистую разметку) Нью-Йорк.

    Предупреждение о разрешённом въезде на HOV (буфер со сплошной разметкой сменяется на прерывистую разметку) Нью-Йорк.

  • Две левые полосы принадлежат HOV (Аризона).

    Две левые полосы принадлежат HOV (Аризона).

  • Знак слева на барьере напоминает, что этой полосой могут ехать только автобусы и автомобили с двумя или более лицами. Знак над дорогой дополнительно сообщает, что эта полоса заканчивается через 1 км (Миссиссога, Онтарио).

    Знак слева на барьере напоминает, что этой полосой могут ехать только автобусы и автомобили с двумя или более лицами. Знак над дорогой дополнительно сообщает, что эта полоса заканчивается через 1 км (Миссиссога, Онтарио).

Варианты[править]

BAT[править]

В Сиэтле некоторые HOV переведены в так называемые BAT-полосы (англ. Business Access and Transit). На них разрешено на короткое время въезжать другим транспортным средствам для поворота направо[50][51].

HOT[править]

Если полосы HOV загружены не полностью, то иногда водителям без пассажиров разрешают пользоваться этими полосами за плату. Такой режим использования HOV называется HOT (англ. High-Occupancy Toll lane). Наиболее широко он распространён в США. В 2019 году HOT проходили тестирование в Канаде[52].

Первое практическое внедрение HOT произошло в 1995 году в Калифорнии. В 2012 году в США уже было открыто 473 км HOT и ещё 262 км находились в стадии строительства[53]. Всего в восьми штатах есть 10 HOT[54].

Сторонники идеи HOT утверждают, что пользу имеют все: как те, кто пользуется этими полосами, так и те, кто остаётся в общем бесплатном потоке. Однако этот аргумент имеет силу лишь тогда, когда для HOT построена дополнительная полоса движения, а не изъята из существующей автомагистрали[55].

Противники HOT называют их «Лексус-полосы» — отдельный сервис для богачей[56][57].

Часто плата за пользование HOT варьируется в зависимости от интенсивности движения и времени суток. Это сделано для того, чтобы гибко регулировать загрузку полос HOV[58][59]. Способы сбора оплаты — как на платных дорогах. Обычно тариф возрастает в часы пик или при первых же проявлениях заторов. Такая практика называется «оплата за заторы»[60][61].

Доступ к HOV[править]

Полосы HOV могут иметь разные правила пользования ими. В частности, доступ к таким полосам имеют:

  • Частные автомобили и такси с минимальным количеством пассажиров (чаще всего, одним или двумя, то есть два или три человека в одном автомобиле), включая детей разного возраста. Беременные женщины считаются одним лицом. Последнее примечание важно, поскольку были случаи, когда беременные женщины, ехавшие в одиночку, настаивали, что на самом деле они представляют два лица — саму женщину и ещё нерождённого ребёнка[62]. Только в штате Луизиана принят закон, который считает беременную женщину за два лица, когда речь идёт о проезде по HOV[63]. Впрочем, есть оппоненты, которые аргументированно доказывают, что дети и лица без водительских прав, едущие пассажирами, не могут быть оправданием для использования HOV. Их присутствие не уменьшает транспортную нагрузку, поскольку они в любом случае не ехали бы в одиночку[64].
  • «Экологические автомобили», в частности с электрическим приводом (основным или вспомогательным к ДВС). Такие автомобили имеют либо специальные номерные знаки, либо этикетку на лобовом стекле[65][66] или на кузове. К ним не относят гибридные автомобили, в которых аккумуляторная батарея заряжается только от двигателя и не может заряжаться от электросети[67].
  • Автомобили с одним водителем, оплатившим проезд (вариант HOT).
  • Мотоциклы[68][69][70].
  • Автобусы, имеющие не менее 16 мест для пассажиров, включая водителя (независимо от фактического количества пассажиров в салоне)[62].
  • Автомобили экстренных служб (полиция, скорая помощь, пожарная и некоторые другие службы), следующие по срочному вызову[62].
  • Отдельные администрации могут устанавливать дни, когда полосы HOV доступны для всех видов автомобилей. Например, Департамент транспорта Вирджинии определил в году десять праздничных дней, когда снимаются ограничения на пользование HOV[71].
  • Примеры номерных знаков и наклеек на экологичные автомобили, разрешающих проезд по полосе HOV без пассажиров
  • Онтарио.

    Онтарио.

  • Калифорния.

    Калифорния.

  • Калифорния.

    Калифорния.

Водители подбирают пассажиров, чтобы иметь право воспользоваться HOV

До 2008 года в Нью-Йорке мотоциклам не разрешался въезд на HOV, но после нескольких жалоб со стороны Американской мотоциклетной ассоциации им разрешили пользоваться HOV[69][72][73].

В отдельных штатах и провинциях, как, например, в Онтарио (Канада), автомобили служб такси также допускаются на HOV, даже без пассажиров. Считается, что это ускоряет пассажирооборот и заполняемость такси[70].

В нескольких штатах США люди собираются в отдельных местах, где водители могут подобрать пассажиров для того, чтобы иметь право проезда по HOV. Работает это так. Водитель останавливается возле очереди «попутчиков», объявляет конечную цель поездки, и люди (в порядке очереди), которым по пути, садятся в автомобиль[74]. Чтобы хоть как-то урегулировать стихийные места сбора пассажиров на тротуарах и обочинах, а также хаотичные остановки автомобилей, полиция устанавливает знаки о запрете парковки, подбора пассажиров или вообще остановки[75]. Подобные стихийные сборы попутчиков есть также в Вашингтоне, Хьюстоне и Сан-Франциско. Этот феномен исследовала Федеральная администрация автомобильных дорог. В своём отчёте администрация в целом благосклонно отнеслась к этому явлению и указала на его эффективность и положительный эффект для общества[76].

Нарушение правил пользования HOV[править]

В целом нарушения можно разделить на три вида:

  • неправомерное использование HOV;
  • пересечение буферной зоны (через сплошную разметку);
  • превышение скорости движения.

Второй и третий виды относятся к нарушениям общих правил движения. Только первое является специфическим для HOV.

Реверсивная полоса движения HOV на автомагистрали I-279 близ Питтсбурга
Полицейский остановил два автомобиля за проезд по HOV без пассажиров. (Калифорния)

Обычно неправомерное использование HOV карается штрафом. В разных странах, штатах и провинциях он составляет от 50 до 300 долларов[77][78].

С самого начала введения подобных полос движения водители не перестают упражняться в своей изобретательности — как обмануть систему[78]. Самые популярные способы:

  • Манекен (пластиковый или надувной) на сиденье пассажира. Для большей правдоподобности он декорируется париком, шапкой, солнечными очками, макияжем[79];
  • Фигуры людей, вырезанные из картона, раскрашенные, или с фотографией[Комм. 3];
  • Надувные шарики размером с голову человека, с нарисованным лицом, приклеенным париком, шапкой. Такие шарики цепляются к спинке сиденья пассажира на уровне воображаемой головы;
  • Пристёгнутые ремни безопасности пассажира, а водитель поворачивает голову и наклоняется, якобы разговаривая с пассажиром;
  • Затемнение лобового стекла со стороны пассажира и опускание солнцезащитного козырька, чтобы помешать полицейскому разглядеть отсутствие пассажира;
  • Детское сиденье с большой куклой на месте пассажира, иногда накрытой покрывалом;
  • Домашние животные с соответствующими поясами безопасности на сиденье пассажира;
  • Отдельный случай — когда беременные женщины пытаются убедить полицейского, что ещё нерождённый ребёнок является отдельной личностью. Хотя это несколько соответствует церковным канонам, гражданский закон имеет другую точку зрения[81]. Такое расхождение в трактовке беременности обошлось одной жительнице Аризоны штрафом в 367 долларов[82];
  • В Британской Колумбии (Канада) стало популярным наклеивание фальшивых или украденных этикеток (stickers), предназначенных для «экологически чистых» автомобилей, на обычные автомобили[83].

В других случаях водители пробовали использовать спальный мешок[80]. Ещё один водитель положил на сиденье пассажира Articles of incorporation (документ, признающий учреждение корпорации). В споре с полицейским и в судебном заседании водитель ссылался на закон Калифорнии, в котором есть определение лица как «физическое лицо или корпорация». Судья на это ответил, что «здравый смысл указывает, что листок бумаги на сиденье не уменьшает дорожные заторы». Такое формальное толкование законов штата обошлось водителю в 478 долларов[84].

Наиболее отвратительными были случаи, когда полицейские находили на пассажирском сиденье тела мёртвых людей[85][86][Комм. 4]. В целом, ни на пассажирском сиденье, ни в гробу, мертвецы не считаются пассажирами на HOV[87].

В течение 2009 и 2010 годов в Брисбене (Австралия) было выявлено, что почти 90 % водителей нарушают правила использования HOV. Усиленное полицейское патрулирование позволило улучшить ситуацию, вследствие чего сократилось время автобусного сообщения, повысилась пропускная способность, но проблема нарушителей всё же осталась[88].

За правомерностью использования HOV следит полиция. В штате Вашингтон Федеральная администрация дорог внедрила программу «HERO», которая поощряет водителей сообщать о замеченных нарушениях пользования HOV. За первое нарушение водители получают по почте брошюру с правилами дорожного движения. После второго — получают письмо-предупреждение от администрации дорог, после третьего — письмо-предупреждение от полиции (но без штрафных санкций). В 2017–2018 годах от водителей получено более 64 тыс. звонков, и половине замеченных нарушителей отправлены брошюры с правилами дорожного движения[89].

Поймать нарушителя правил HOV очень сложно, особенно в часы пик. Хотя большинство водителей возмущаются, когда кто-то неправомерно занимает полосу HOV, их возмущение ещё больше возрастает, когда полицейский останавливает нарушителя и этим создаёт длинные заторы на дороге. Такая остановка, помимо заторов, повышает также аварийную опасность. Поэтому часто полицейские решают не преследовать нарушителей, чтобы не ухудшать ситуацию на дороге[90].

Эффективность[править]

Обычно официальные отчёты показывают положительный эффект от внедрения полос HOV[91][92][93].

Заявленная эффективность HOV часто может быть фиктивной[94]. Основное назначение этих полос — побуждать людей совершать совместные поездки (карпулинг) и тем самым уменьшать количество автомобилей на дорогах. Однако значительная часть автомобилей, пользующихся HOV, — это отсортированные из общего транспортного потока, которые, при наличии двух или более лиц в салоне, переходят на полосу HOV. То есть общее количество автомобилей не уменьшается и количество перевезённых лиц не увеличивается, лишь для отдельных автомобилей улучшаются условия движения. Такой же результат (и даже лучший) будет получен простым созданием дополнительных полос проезда.

Кроме того, полосы HOV могут быть эффективными только до тех пор, пока интенсивность движения на них существенно меньше, чем на основных полосах. Эффективными они считаются до интенсивности 1500 автомобилей в час, что соответствует уровню удобства движения «С» по американской шкале (англ. Level of service)[95][Комм. 5].

Полосы HOV, которые загружены близко к проектной пропускной способности, со временем деградируют, то есть скорость движения на них уменьшается. Единственный метод поддерживать их эффективность — делать правила проезда более жёсткими, например, переводить их из категории 2+ в 3+, запрещать движение экологически чистых автомобилей с одним лишь водителем, пустых такси, мотоциклов и т. д.[97] По такому принципу прибегли к регулированию в Калифорнии, где около 220 тысяч автомобилей с «зелёными» этикетками потеряли право пользоваться HOV с 2019 года. Это касается всех «экологических» автомобилей, выпущенных до 2017 года[98].

В противоположном случае, когда построенные полосы не используются на полную мощность, пытаются привлечь на них дополнительных водителей. Считается, что полосы HOV не оправдывают себя, если интенсивность движения на них меньше 500-600 автомобилей в час[99]. Так, в некоторых штатах полосы HOV, которые длительное время оставались недогруженными, были переведены в режим HOT[100].

Хотя считается, что полосы HOV призваны уменьшить заторы на дорогах, в технических документах такая цель непосредственно не указывается. Вместо этого используется более расплывчатая и менее ответственная формулировка «максимизировать использование существующих дорог и автомагистралей при растущей транспортной нагрузке»[7]. Отдельно отмечено, что «в развивающихся регионах стратегия HOV не обязательно уменьшает заторы на отдельных автомагистралях»[101].

HOV могут быть также эффективным способом управлять транспортным потоком в условиях чрезвычайного положения, как это было в Нью-Йорке во время урагана Сэнди 2012 года. Тогда мэр города Блумберг запретил автомобилям, в которых было меньше трёх человек, въезжать на Манхэттен. Ограничение касалось всех мостов и туннелей, за исключением моста Джорджа Вашингтона[102].

Критика[править]

Противники идеи HOV утверждают, что эти полосы не используются на полную пропускную способность. На сегодня остаётся открытым вопрос, настолько ли значительна их эффективность, что она перекрывает задержки в движении на других общих полосах[103][104].

Анализ эффективности и моделирование транспортных потоков, выполненные в США, показали, что положительные эффекты в сохранении энергии и уменьшении вреда окружающей среде нивелируются в долгосрочной перспективе. Побочным результатом внедрения HOV является «урбанистическое разреживание» (англ. urban sprawl), менее плотная застройка и увеличение спроса на частные дома[105]. В целом утверждается, что HOV практически не влияют на потребление энергии и экологию. Вместо этого эффективной мерой является внедрение полос HOT.

Часто местная общественность, которая выступает против расширения автомагистралей вообще, протестует также против выделения полос для HOV. Основные аргументы[106]:

  • выгоду от HOV получает только транзитный транспорт, а не окрестные жители;
  • создание HOV вызывает эффект индуцированного спроса, результатом которого являются новые дорожные заторы[107][108].

Признавая общественное сопротивление выделению полос для HOV, в нормативных документах отдельно отмечается, что «было бы серьёзной ошибкой включать обсуждение о выделении одной полосы для HOV из уже существующих на автомагистрали, особенно на стадии обсуждения пилотных проектов»[109].

Директор отдела внешних связей института Beacon Hill в интервью «The Boston Globe» настаивает на низкой эффективности полос HOV. Одна из причин этого — индивидуализм американских граждан, которые никогда не откажутся от своего права ездить в одиночку и с комфортом. На сегодня лишь 9 процентов американцев практикуют карпулинг, хотя опрос на этой же странице «The Boston Globe» показывает, что 62 % респондентов считают идею HOV полезной[110].

См. также[править]

Примечания[править]

Комментарии[править]

  1. ↑ Точнее, HOT, поскольку автомобили с одним лишь водителем могут пользоваться этими полосами как платными дорогами, имея соответствующий транспондер.
  2. ↑ В России подобная разметка правилами движения не предусмотрена.
  3. ↑ В мае 2015 года один водитель в штате Вашингтон использовал картонный манекен с изображением актера Джонатана Голдсмита. Полицейский не конфисковал фигуру, но наложил 124 доллара штрафа[80].
  4. ↑ Один мужчина, купив подержанную машину, через несколько дней нашёл мёртвое тело в багажнике. Вместо того чтобы сообщить в полицию, он посадил замотанного в ковёр мертвеца на сиденье и пользовался полосами HOV, пока его случайно не остановил патруль. В другом случае женщина, обнаружив тело мертвого бездомного в своем автомобиле, побоялась вообще трогать его и сообщать в полицию. Однако не побоялась ещё 10 месяцев возить мертвеца по полосам HOV.
  5. ↑ Это соответствует уровню загрузки дороги 0,68[96].

Источники[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 High Occupancy Vehicle (HOV) Lanesангл.. Institute for Transport Studies, University of Leeds. Архивировано из первоисточника 28 марта 2019. Проверено 25 сентября 2018.
  2. ↑ 2,0 2,1 GDSM-3, 1985, p. G1-1.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 High Occupancy Vehicle Lanes in Canada — Overviewангл.. Transport Canada (2010-08-26). Архивировано из первоисточника 19 апреля 2012.[недоступная ссылка]
  4. ↑ Federal Highway Administration A Review of HOV Lane Performance and Policy Options in the United States — Section 1: Introductionангл.. FHWA Tolling and Pricing Program (2009-07-27). Архивировано из первоисточника 16 октября 2011. Проверено 25 апреля 2012.
  5. ↑ Transit Lanesангл.. Roads and Traffic Authority, NSW. Архивировано из первоисточника 14 апреля 2012. Проверено 25 апреля 2012. Budapest 29-31 October 2003.
  6. ↑ High-Occupancy Vehicle Lanesангл.. US Department of Transportation. Архивировано из первоисточника 28 июня 2019. Проверено 18 сентября 2018.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 GDSM-3, 1985, p. G1-1.
  8. ↑ 8,0 8,1 Peter Samuel. HOV lanes clogged with hybrids-complicate toll planангл., Toll Roads News (12 января 2005 года). Проверено 8 сентября 2020.
  9. ↑ HOV Lanes. Government of British Columbia. Архивировано из первоисточника 28 жовтня 2020. Проверено 3 серпня 2020. англ.
  10. ↑ City of Toronto. Road Classification System. Toronto Transportation Service (August 2013). Архивировано из первоисточника 26 липня 2020. Проверено 19 серпня 2019. англ.
  11. ↑ ДБН В.2.3-4:2015, 2015.
  12. ↑ Uncommon road information signs in the UK. Right Driver. Архивировано из первоисточника 9 червня 2017. Проверено 26 вересня 2018. англ.
  13. ↑ Transit lanes: T2 and T3. Архивировано из первоисточника 22 вересня 2017. Проверено 26 вересня 2018. англ.
  14. ↑ High Occupancy Vehicle (HOV) Systems. Virginia DOT. Архивировано из первоисточника 4 грудня 2008. Проверено 26 вересня 2018.
  15. ↑ Шаблон:Постанова КМУ
  16. ↑ Katherine F. Turnbull History of HOV Facilitiesангл.. Federal Highway Administration (FHWA). Архивировано из первоисточника 14 марта 2012. Проверено 26 апреля 2012. Complete account published in Katherine F. Turnbull (1992), «HOV Project Case Studies: History and Institutional Arrangements»
  17. ↑ 17,0 17,1 Federal Highway Administration Section 2: Operational Description of the Nation’s HOV Lanesангл.. FHWA Tolling and Pricing Program (2008-12). Архивировано из первоисточника 16 октября 2011. Проверено 24 апреля 2012.
  18. ↑ California Department of Transportation (Caltrans) Managed Laneангл.. Caltrans (2007). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 26 апреля 2012.
  19. ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 Christopher K. Leman; Preston L. Schiller; Kristin Pauly Re-Thinking HOV — High Occupancy Vehicle Facilities and the Public Interestангл.. National Transportation Library. Архивировано из первоисточника 4 декабря 2010. Проверено 30 апреля 2012. Research funded partly by the Chesapeake Bay Foundation and the Bullitt Foundation, pp. 3—5.
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 MIT "Real-Time" Rideshare Research Selective History of Ridesharing — The 1970s Energy Crisesангл.. Массачусетский технологический институт (2009-01-24). Архивировано из первоисточника 27 апреля 2012. Проверено 30 апреля 2012.
  21. ↑ Virginia HOT Lanes. Fluor-Transurban. Архивировано из первоисточника травня 27, 2012. Проверено 8 грудня 2008. Архивировано из первоисточника 27 травня 2012.англ.
  22. ↑ Freeway Management Program, FHWA Frequently Asked HOV Questions. Federal Highway Administration (2012-01-12). Архивировано из первоисточника 11 января 2012. Проверено 27 февраля 2012.англ.
  23. ↑ Shum, David. HOV Lane Restrictions Now in Effect for Pan Am Games, Global News (2015 год). Проверено 19 вересня 2017.англ.
  24. ↑ O. Reg. 227/16: PILOT PROJECT - HOT LANES. Government Ontario (21 червня 2016). Архивировано из первоисточника травня 10, 2019. Проверено 2 жовтня 2018.англ.
  25. ↑ Government limiting sale of HOT lane permits to avoid congestion. CityNews Toronto (21 листопада 2017). Архивировано из первоисточника січня 23, 2018. Проверено 2 жовтня 2018.англ.
  26. ↑ 26,0 26,1 26,2 26,3 26,4 S. Schijns High Occupancy Vehicle Lanes – Worldwide Lessons for European Practitioners. McCormick Rankin Corp (2006). Архивировано из первоисточника 13 июня 2010. Проверено 25 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 2010-06-13. англ.
  27. ↑ 27,0 27,1 Quinn DJ, Gilson DR, Dixon MT Britain's first high occupancy vehicle lane – the A647, Leeds. ETC Proceedings (1998). Архивировано из первоисточника 16 октября 2012. Проверено 27 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 2012-10-16.англ.
  28. ↑ Dutch parliamentary record on the car pooling lanes experiment (archived)Dutch. Statengeneraaldigitaal.nl. Архивировано из первоисточника 24 июля 2011. Проверено 25 апреля 2012.англ.
  29. ↑ Institute for Transport Studies, Університет Лідса Experience in Europe: Leeds, UK. Konsult Leeds. Архивировано из первоисточника 22 февраля 2012. Проверено 27 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 2012-02-22.англ.
  30. ↑ 16th International Symposium on Theory and Practice in Transport Economics: 50 Years of Transport Research – Experience Gained and Major Challenges ahead. — OECD Publishing, 2005. — P. 409. — ISBN 978-92-821-0349-4.англ.
  31. ↑ T Haugen Evaluation of Hov-lanes in Norway. ETC Proceedings (2004). Архивировано из первоисточника 17 октября 2012. Проверено 27 апреля 2012. Архивировано из первоисточника 2012-10-17.англ.
  32. ↑ EVALUATION OF HOV-LANES IN NORWAY. Association for European Transport (2004). Архивировано из первоисточника 23 жовтня 2020. Проверено 5 жовтня 2018.англ.
  33. ↑ Archived copy. Архивировано из первоисточника 21 января 2015. Проверено 21 января 2015. Архивировано из первоисточника 2015-01-21.англ.
  34. ↑ Road Travel Demand – Meeting the Challenge. — OECD Publishing, 2002. — P. 134. — ISBN 978-92-64-17551-8.англ.
  35. ↑ New lane to ease Hoddle Street blues. www.theage.com.au. Архивировано из первоисточника 12 июня 2018. Проверено 11 июня 2018.англ.
  36. ↑ Transit Guides. Auckland Transport (2011-10-28). Архивировано из первоисточника 25 ноября 2011. Проверено 6 мая 2010. Архивировано из первоисточника 2011-11-25.англ.
  37. ↑ 37,0 37,1 Auckland Transport Priority lanes for carpooling. Auckland Transport. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2013. Проверено 6 мая 2012. Архивировано из первоисточника 2013-02-09.англ.
  38. ↑ What is an EV lane. Архивировано из первоисточника 16 серпня 2019. Проверено 19 серпня 2019.англ.
  39. ↑ Auckland Transport North Shore transit lanes. Auckland Transport. Архивировано из первоисточника 3 февраля 2013. Проверено 6 мая 2012. Архивировано из первоисточника 2013-02-03.англ.
  40. ↑ A city scraps its HOV lanes. Disaster ensues.. CNN (6 липня 2017). Архивировано из первоисточника вересня 25, 2019. Проверено 31 травня 2019. англ.
  41. ↑ Ending carpool-only roads made all trips worse. (7/6/2017). Архивировано из первоисточника 31 травня 2019. Проверено 31 травня 2019.англ.
  42. ↑ Shenzhen uses carpool lanes to ease congestion (2016-08-02). Архивировано из первоисточника 4 августа 2016. Проверено 17 жовтня 2018.англ.
  43. ↑ Illegal Use of HOV Lanes to be Penalized (2017-02-18). Архивировано из первоисточника 17 жовтня 2018. Проверено 17 жовтня 2018.англ.
  44. ↑ GDSM-3, 1985, p. G1-63.
  45. ↑ GDSM-3, 1985, p. G2-1 - G2-36.
  46. ↑ High Occupancy Vehicle (HOV) Systems. Virginia Department of Transportation (VDOT) (4 грудня 2017). Архивировано из первоисточника 4 грудня 2008.англ.
  47. ↑ 47,0 47,1 CRASH ANALYSIS OF SELECTED HIGH-OCCUPANCY VEHICLE FACILITIES IN TEXAS: METHODOLOGY, FINDINGS, AND RECOMMENDATIONS. Texas Transportation Institute (September 2004). Архивировано из первоисточника 9 вересня 2017. Проверено 19 серпня 2019.англ.
  48. ↑ Berger, Wolfgang (26 Jul 2012.). «THE AUSTRIAN HOV-LANE—EXPERIENCES IN IMPLEMENTATION AND OPERATION». Journal of Civil Engineering and Management.англ.
  49. ↑ GDSM-3, 1985, p. G2-19.
  50. ↑ Dong, Jonathan. Howell Street Transit Improvements (2018 год). Проверено 23 травня, 2019.англ.
  51. ↑ Murakami, Kery. Answers to BAT lane questions, Seattle Post-Intelligencer (17 жовтня 2008). Проверено 23 травня, 2019. Архивировано из первоисточника 2019-05-23.англ.
  52. ↑ High-Occupancy Toll (HOT) lanes. https://www.ontario.ca/page/government-ontario+(23 червня 2016). Архивировано из первоисточника липня 23, 2019. Проверено 27 серпня 2019.англ.
  53. ↑ Urban Land Institute (ULI) When the Road Price Is Right – Land Use, Tolls, and Congestion Pricing. Urban Land Institute (2013). Архивировано из первоисточника 29 вересня 2018. Проверено 23 травня, 2019.англ.
  54. ↑ HOT Lanes, Cool Facts. Міністерство транспорту США (2019). Архивировано из первоисточника 8 грудня 2018. Проверено 23 травня, 2019.англ.
  55. ↑ About I-495 HOT Lanes. Архивировано из первоисточника 13 февраля 2010. Проверено 31 серпня 2009.англ.
  56. ↑ Malone, Kenny Lexus Lanes Define Miami's Commuting Culture (27 червня 2014). Архивировано из первоисточника травня 23, 2019. Проверено 23 травня, 2019.англ.
  57. ↑ Bob Hugman Not Such a HOT Idea: 'Lexus Lanes' Could Ruin Virginia's Highly Successful HOV System. The Washington Post (2007-04-08). Архивировано из первоисточника 3 октября 2018. Проверено 23 травня, 2019.англ.
  58. ↑ Northern Virginia Transportation Alliance. Архивировано из первоисточника 3 октября 2015. Проверено 23 травня, 2019.англ.
  59. ↑ Dawid, Irwin Golden Gate Bridge for variable toll. Planetizen (26 лютого 2008). Архивировано из первоисточника 23 травня 2019. Проверено 23 травня, 2019.англ.
  60. ↑ FAQs. 495-95 Express Lanes. Архивировано из первоисточника 20 серпня 2019. Проверено 24 травня, 2019.англ.
  61. ↑ Brookings Institution economic study on HOT Lanes. Архивировано из первоисточника 24 травня, 2019. Проверено 24 травня, 2019. Архивировано из первоисточника 2008-08-28.англ.
  62. ↑ 62,0 62,1 62,2 High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes – Rules and FAQs. — «I'm pregnant. Do I count as one person or two? In the HOV world, you're one person. Babies of any age, however, count as a person.»  Архивировано из первоисточника 29 січня 2013. Проверено 25 травня 2019.англ.
  63. ↑ New Law Allows Pregnant Women To Use Carpool Lane In Louisiana (11 листопада 2012). Архивировано из первоисточника червня 7, 2019. Проверено 7 серпня 2019.англ.
  64. ↑ Note to HOV Lane Cheaters: That Mannequin Isn’t Fooling Anyone (23 травня 2019). Архивировано из первоисточника липня 15, 2019. Проверено 7 серпня 2019.англ.
  65. ↑ Carpool (HOV) Lanes. HybridCars.com (2010-07-08). Архивировано из первоисточника 28 февраля 2012. Проверено 27 февраля 2012.
  66. ↑ Eligible Vehicles – Single Occupant Carpool Lane Use Stickers. California Air Resources Board (2012-04-12). Архивировано из первоисточника 4 июня 2013. Проверено 16 апреля 2012.
  67. ↑ Ontario's Green Vehicle Licence Plate Program. https://www.ontario.ca/page/ministry-transportation. Архивировано из первоисточника 19 червня 2019. Проверено 16 серпня 2019.
  68. ↑ Fact Sheets on Highway Provisions. US Department of Transportation. Архивировано из первоисточника 28 травня 2019.
  69. ↑ 69,0 69,1 Архівована копія. Архивировано из первоисточника 3 жовтня 2018. Проверено 19 серпня 2019.
  70. ↑ 70,0 70,1 High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes. Government of Ontario (18 жовтня 2016). Архивировано из первоисточника 23 квітня 2018. Проверено 10 квітня 2018.
  71. ↑ High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes - Rules and FAQs. Government of Ontario (Feb. 18, 2020). Архивировано из первоисточника 18 червня 2020. Проверено 3 серпня 2020.
  72. ↑ AMA Statement On Motorcycles in HOV Lanes in NYC. Dealernews. Архивировано из первоисточника 2 мая 2014. Архивировано из первоисточника 2014-05-02.
  73. ↑ HOV Lanes. The City of New York. Архивировано из первоисточника 3 липня 2019. Проверено 19 серпня 2019.
  74. ↑ Sluglines assists the driver by reaching the two or three person HOV requirement, and the passenger in getting a free ride to their destination.. Sluglines.com (2010-01-27). Архивировано из первоисточника 22 июля 2013. Проверено 1 июня 2010.
  75. ↑ Express Lanes (05/09/2019). Архивировано из первоисточника 15 серпня 2006. Проверено 25 травня 2019.англ.
  76. ↑ Casual Carpooling Scan Report. Federal Highway Administration (8 грудня 2010). Архивировано из первоисточника травня 24, 2019. Проверено 25 травня 2019.англ.
  77. ↑ Frequently Asked HOV Questions. ops.fhwa.dot.gov. Архивировано из первоисточника 23 вересня 2018. Проверено 25 травня 2019. англ.
  78. ↑ 78,0 78,1 Blow-up doll flunks Seattle HOV lane ploy. NewsChannel 8 (2011-05-05). Архивировано из первоисточника 16 июня 2013. Проверено 30 июля 2012. Архивировано из первоисточника 2013-06-16.
  79. ↑ Driver busted for using mannequin passenger in HOV lane. Vancouver Courier (8 лютого 2018). Архивировано из первоисточника серпень 9, 2018. Проверено 3 серпня 2020. англ.
  80. ↑ 80,0 80,1 Driver's 'most interesting' way to cheat the HOV lane fails. (March 24th 2015). Архивировано из первоисточника 28 березня 2018. Проверено 28 березня 2018. англ.
  81. ↑ Henry, Emily No, You Can't Use the Carpool Lane Just Because You're Pregnant (3 лютого 2012). Архивировано из первоисточника травня 25, 2019. Проверено 25 травня 2019. англ.
  82. ↑ Mikkelson, Barbara Diamond Lanes Aren't a Pregnant Girl's Best Friend. Snopes.com (8 травня 2014). Архивировано из первоисточника 25 травня 2019. Проверено 25 травня 2019. англ.
  83. ↑ Larsen, Karin Life in the HOV lane: Are some drivers using a little decal to game the system?. www.cbc.ca (22 березня 2019). Архивировано из первоисточника вересня 5, 2019. Проверено 8 серпня 2019. англ.
  84. ↑ Kravets, David Motorist Claims Corporation Papers Are Carpool Passengers. Wired. Архивировано из первоисточника 20 травня 2013. Проверено 25 травня 2019. англ.
  85. ↑ Janus, Hugh Man Finds Dead Body in Used Car, Uses Dead Body for Carpool Lane. https://thelemon.news/+(1 лютого 2018). Архивировано из первоисточника травня 26, 2019. Проверено 25 травня 2019. англ.
  86. ↑ Blodget, Henry Woman Drove Around With Dead Homeless Person In Seat Next To Her For 10 Months. https://thelemon.news/+(Oct. 22, 2010). Архивировано из первоисточника 26 травня 2019. Проверено 25 травня 2019. англ.
  87. ↑ Montero, David A tip from the highway patrol: Carpooling with the dead doesn’t mean you get to use the HOV lane. https://www.latimes.com/+(2 липня 2019). Архивировано из первоисточника серпня 19, 2019. Проверено 16 серпня 2019. англ.
  88. ↑ Lyndon, S. Marinelli, P.A. Macintosh, K. and McKenzie, S. High occupancy vehicle lane enforcement: a successful trial in Brisbane by adding a splash of magenta. Proceedings of the 34th Australasian Transport Research Forum (28–30 September 2011). Архивировано из первоисточника 19 апреля 2013. Проверено 1 травня 2012. Архивировано из первоисточника 2013-04-19.
  89. ↑ HERO Program. Washington State Department of Transportation (2019). Архивировано из первоисточника 12 серпня 2019. Проверено 12 серпня 2019. англ.
  90. ↑ HOV Enforcement Proves Extremely Difficult for Police. NBC Washington (2019). Архивировано из первоисточника 27 жовтня 2020. Проверено 3 серпня 2020. англ.
  91. ↑ High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes, MTO (1 июля 2019 года). Проверено 16 серпня 2019. англ.
  92. ↑ Douglas A.Skowronek. Evaluating HOV Lanes in the Dallas Area, Texas Transportation Institute. Проверено 4 серпня 2020. англ.
  93. ↑ Federal-Aid Highway Program Guidance on High Occupancy Vehicle (HOV) Lanes, Министерство транспорта США. Проверено 4 серпня 2020. англ.
  94. ↑ HOV Lanes Don't Make Sense, Frase Institute (15 серпня 2003). Проверено 5 вересня 2019. англ.
  95. ↑ GDSM-3, 1985, p. G1-6 (G.1.3.2.1).
  96. ↑ Про затвердження Методики визначення обсягу фінансування будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг та нормативів витрат, пов'язаних з утриманням автомобільних доріг. МІНІСТЕРСТВО ІНФРАСТРУКТУРИ УКРАЇНИ, МІНІСТЕРСТВО ФІНАНСІВ УКРАЇНИ. Архивировано из первоисточника 15 серпня 2019. Проверено 15 серпня 2019.
  97. ↑ 2016 CALIFORNIA HIGH-OCCUPANCY VEHICLE LANE DEGRADATION DETERMINATION REPORT. CALIFORNIA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION (October 2017). Архивировано из первоисточника 21 грудня 2017. Проверено 4 червня 2019. англ.
  98. ↑ 220,000 EV Drivers in California to Lose Carpool Lane Perk in 2019. (September, 21, 2018). Архивировано из первоисточника 4 липня 2019. Проверено 4 червня 2019. англ.
  99. ↑ GDSM-3, 1985, p. G1-6 (G.1.3.2.2).
  100. ↑ JOSIE GARTHWAITE. Access to the Car Pool Lane Can Be Yours, for a Price, Нью-Йорк таймс (24 февраля 2012 года). Проверено 27 февраля 2012. англ.
  101. ↑ GDSM-3, 1985, p. G1-2.
  102. ↑ Egan, Matt NYC Restricts Manhattan Inbound Traffic to High-Occupancy Vehicles. Fox Business (3 березня 2016). Архивировано из первоисточника 1 червня 2019. Проверено 4 червня 2019. англ.
  103. ↑ HOV lanes could be History. The Baltimore Sun (17 лютого 1997).
  104. ↑ HOV Lanes in California: Are They Achieving Their Goals?. Government of California (7 січня 2000). Архивировано из первоисточника 1 червня 2019. Проверено 19 серпня 2019.
  105. ↑ Zhao, Weihua Do HOV Lanes Save Energy? Evidence from a GeneralEquilibrium Model of the City (December 4, 2017). Архивировано из первоисточника липня 10, 2019. Проверено 10 июля 2019. англ.
  106. ↑ The Problem with HOV Lanes. Stron Towns (20 липня 2017). Архивировано из первоисточника 8 червня 2019. Проверено 10 липня 2019. англ.
  107. ↑ Cervero, Robert (Spring 2003). «Road Expansion, Urban Growth, and Induced Travel: A Path Analysis». Journal of the American Planning Association 69 (2): 145–164. DOI:10.1080/01944360308976303.англ.
  108. ↑ Martin, Hugo. Will More Freeways Bring More Traffic?, Los Angeles Times (10 квітня 2002).англ.
  109. ↑ GDSM-3, 1985, p. G1-4.
  110. ↑ Are HOV lanes still useful on Greater Boston roads?. Stron Towns (14 листопада 2019). Архивировано из первоисточника листопад 16, 2019. Проверено 3 липня 2020. англ.

Литература[править]

Руниверсалис

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Полоса HOV», расположенная по адресу:

—https://руни.рф/index.php/Полоса_HOV

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA.

Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Полоса_HOV&oldid=2672484