Михаил Леонтьевич Бондаренко

Материал из Циклопедии
(перенаправлено с «Бондаренко, Михаил Леонтьевич»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
← другие однофамильцы Бондаренко

Михаил Леонтьевич Бондаренко

Бондаренко Михаил Леонтьевич.jpg


Дата рождения
21 ноября 1897 года
Место рождения
Ламша, Наровчатский уезд, Пензенская губерния, Российская империя
Дата смерти
13 января 1959 года
Место смерти
Харьков, РСФСР, СССР


Род деятельности
Шаблон:Строитель железных дорог Шаблон:Железнодорожник





Награды и премии

Герой Социалистического Труда

Орден Ленина

Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени Орден Отечественной войны I степени
Почётный железнодорожник Почётный железнодорожник Почётный железнодорожник

Михаи́л Лео́нтьевич Бондаре́нко (21 ноября (3 декабря) 1897, Ламша, Пензенская губерния, Российская империя — 13 января 1959, Харьков, РСФСР, СССР) — советский инженер, строитель железных дорог, генерал-директор путевого строительства 3-го ранга. Участник Великой Отечественной войны. Герой Социалистического Труда (1943). Награждён двумя орденами Ленина и золотой медалью «Серп и Молот»[1].

Биография[править]

Михаил Леонтьевич Бондаренко родился 21 ноября (3 декабря) 1897 в селе Ламша Наровчатского уезда (сегодня Касимовский район Рязанской области), в семье железнодорожника. В возрасте 13 лет он осиротел и рос под опекой старшего брата. В 1915 году успешно завершил обучение в Рузаевском высшем начальном училище (ныне — Рузаевский институт машиностроения)[1][2].

Михаил Леонтьевич начал трудовую деятельность в 1918 году в качестве подручного слесаря в депо Рузаевка. В 1919 году по направлению районного военного комиссариата поступил в Нижегородский высший практический институт на дорожно-строительное отделение. Во время каникул участвовал в возведении железнодорожных линий в Костромской губернии и между Нижним Новгородом и Котельничем. В 1923 году он защитил диплом, получив квалификацию инженера-дорожника, и начал работать техником на 7-м участке службы железнодорожного пути железнодорожной станции Рузаевка. В 1924 году вступил в РКП(б) в рамках ленинского призыва[1].

В 1928 году Михаила Бондаренко назначили начальником участка службы железнодорожного пути в Ульяновске. В течение последующих лет, занимал аналогичные должности в Алатыре, Пензе и Казани. Он руководил строительством вагоноремонтного пункта на железнодорожной станции Сарапул. В 1936 году Михаил Леонтьевич стал заместителем начальника строительства железнодорожной линии Тула-Сухиничи в Козельске. Участвовал в стахановском движении. Его опыт освещался в газете «Гудок»[1].

В 1937 году Михаил Леонтьеви возглавил строительство железнодорожной линии Красный Лиман-Купянск Московско-Курско-Донбасской железной дороги. В 1938 году его назначили начальником строительно-монтажного треста НКПС «Южтрансстрой» в Харькове. Перед началом войны, будучи заместителем начальника Южной железной дороги, он руководил строительством № 140 в Пинске[1].

В июле 1941 года Михаил Леонтьеви возглавил военно-эксплуатационное отделение № 12 (позже ВЭО-21), укомплектованное специалистами Южной железной дорогой. Военнослужащие ВЭО участвовали в ликвидации последствий бомбардировок Харьковского железнодорожного узла и эвакуации предприятий. Позже подразделение было переброшено в Подмосковье, где восстанавливало железнодорожные пути и боролось с диверсантами. ВЭО внесло вклад в строительство Большого кольца Московской железной дороги[1][2].

Осенью 1941 года Михаил Бондаренко возглавил Управление строительства № 10 (УС-10) для срочного строительства железнодорожной линии Сталинград-Владимировка. Под его руководством 25 тысяч человек трудились над 180-километровым участком, проходившим по безводной степи. Несмотря на нехватку ресурсов, железнодорожная линия была построена в рекордно короткие сроки. Благодаря организации встречной укладки железнодорожного пути и строительству паромной переправы, 27 декабря 1941 года было открыто сквозное движение поездов. Строители выполнили огромный объём работ: переместили более миллиона кубометров грунта, построили десятки железнодорожных мостов и уложили 190 километров железнодорожных путей. В марте 1942 года коллектив ВЭО-21 включился в возведение масштабной Волжской рокады, протянувшейся на километр, занимая участок от Иловли до Петрова Вала. Спустя 102 дня после начала работ, движение по участку было открыто, опережая запланированный срок сдачи к 1 октября. Оба проекта, возглавляемых Михаилом Бондаренко, сыграли ключевую роль во время Сталинградской битвы. До 1945 года коллектив ВЭО-21 работал в окрестностях Сталинграда, обеспечивая продвижение поездов к фронту[1].

Одновременно Михаил Леонтьевич руководил строительством № 9 Народного комиссариата путей сообщения СССР вдоль левого берега Волги от Чапаевска через Пугачёвск до Урбаха и Верхнего Баскунчака. После Сталинградской битвы ВЭО Бондаренко продолжало восстановление Сталинградского железнодорожного узла. После освобождения Белгорода, Харькова и большей части Южной железной дороги, коллектив был направлен в Харьков для строительно-восстановительных работ[1].

За выдающиеся заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства, а также на в восстановлении железнодорожного хозяйства в условиях военного времени, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года, Михаил Леонтьевич Бондаренко было удостоен звания Героя Социалистического Труда. Ему были вручены орден Ленина и золотая медаль «Серп и Молот»[1].

13 ноября 1943 года Михаил Леонтьевич стал заместителем начальника Южной железной дороги — начальником Управления строительно-восстановительных работ. До 1955 года генерал-директор железнодорожного пути и строительства 3-го ранга Михаил Бондаренко возглавлял трест «Южтрансстрой». Трест занимался строительством и восстановлением объектов Южной железнодорожной магистрали и за её пределами, включая корпуса Днепропетровского автомобильного завода, впоследствии преобразованного в «Южмаш». Помимо оборонных проектов, трест Михаил Леонтьевич восстановил вокзал железнодорожной станции Лозовая и построил новый вокзал в Харькове, а также начал электрификацию участка Харьков-Лихачёво. Трест также участвовал в возведении Кременчугской ГЭС и открыл новую железнодорожную линию Федоровка-Каховка для поставок грузов на строительство Каховской ГЭС[1].

Умер Михаил Бондаренко 13 января 1959 года. Похоронен в Харькове на кладбище № 2[1].

Награды и Звания[править]

Примечания[править]

  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 Каргапольцев С. Бондаренко Михаил Леонтьевич. Международный патриотический интернет-проект «Герои страны». Проверено 20 апреля 2025.
  2. ↑ 2,0 2,1 Бондаренко Михаил Леонтьевич, проложивший дорогу к победе в Сталинграде. Российское информационное агентство «Победа РФ» (2022-11-21). Проверено 20 апреля 2025.
  3. ↑ Бондаренко Михаил Леонтьевич. Министерство обороны Российской Федерации. Проверено 20 апреля 2025.

Ссылки[править]

Знание.Вики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Знание.Вики» («znanierussia.ru») под названием «Бондаренко, Михаил Леонтьевич», расположенная по следующим адресам:

—«https://baza.znanierussia.ru/mediawiki/index.php/Бондаренко,_Михаил_Леонтьевич»
—«https://znanierussia.ru/articles/Бондаренко,_Михаил_Леонтьевич»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Знание.Вики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Михаил_Леонтьевич_Бондаренко&oldid=2417246