Жулебино (аэродром)
| Код IATA: нет — Код ICAO: нет | ||
|---|---|---|
| Информация | ||
| Тип | военный, гражданский, испытательный | |
| Местонахождение | аэродромное поле было шириной около 1,5 км, длиной 2 км, между Рязанским и Новорязанским шоссе вблизи нынешнего МКАДа | |
| Высота над уровнем моря | +145 м | |
Жулебино — один из ныне не действующих аэродромов, располагавшихся на нынешней территории Москвы и прилегающей к ней части Московской области[1].
Являлся военным, также имел статус экспериментального аэродрома, на котором находилась испытательная база КБ Миля и ОКБ Камова. В отдельный период своей истории также использовался в качестве гражданского пассажирского и грузопассажирского[2][3].
В числе служивших на аэродроме Жулебино — Василий Сталин, Тимур Фрунзе, Степан Микоян[4].
История[править]
Первые годы работы[править]
Аэродром Жулебино был открыт в 1932 году. Первыми на новый военный аэродром были переведены эскадрильи 10-й и 11-й авиационных бригад. Первыми прибывшими сюда для базирования самолётами стали Р-1, Р-5, И-3[2].
При аэродроме располагался военный городок, позднее названный городок А. Позже на части бывшей аэродромной территории появился ещё один военный городок — городок Б[4].
На территории аэродрома стояли самолёты лётчиков-инспекторов по технике пилотирования из Инспекции ВВС Красной Армии. С осени 1941 года эту Инспекцию возглавил сын И. В. Сталина Василий, которого ранее, в 1940 году, перевели сюда по личному приказу И. В. Сталина. Инспекция ВВС РККА была расформирована только в годы войны — в 1943 году[2].
На аэродроме располагался так называемый «дворцовый гарнизон» — авиаполк, постоянно принимавший участие в воздушных парадах в Москве (на 1 мая, 7 ноября, 18 августа)[2].
В годы Великой Отечественной войны[править]
С октября 1941 года на территории аэродрома располагалась Высшая офицерская школа воздушного боя ВВС Красной Армии[4].
На территории аэродрома для обеспечения противовоздушной обороны Москвы была сформирована 57-я истребительная авиабригада, позднее преобразованная в 6-й истребительный авиакорпус[4].
Кроме того, в годы войны на аэродроме базировался 16-й истребительный авиаполк, первым командиром которого был депутат первого Верховного Совета СССР И. А. Лакеев[4].
Бывший командир Люберецкой авиабригады Н. А. Сбытов с началом войны был назначен командиром военно-воздушных сил Московского военного округа, а командиром по-прежнему базирующегося на аэродроме 6-го авиакорпуса стал И. Д. Климов[2].
В 1942 году Василий Сталин, служивший в этот момент в звании полковника, стал командиром поступившего в его распоряжение 19-го Краснознамённого ИАП, перелетевшего сюда с Волховского фронта под командованием майора А. Г. Ткаченко[2].
Полк, располагавшийся в Жулебино, одним из первых получил в своё распоряжение новые на тот момент самолёты Ла-5. С 1943 года был переведён в особую группу 269-й ИАД, лётчики подразделения отметились на нескольких фронтах[2].
К окончанию войны полк получил наименование 176-й гвардейский истребительный Проскуровский Краснознамённый орденов Кутузова и Александра Невского авиационный полк, в этом качестве оставался до 1960 года, когда был расформирован[5].
Преемником ставшего знаменитым полка стал 234-й ИАП (в 1989 году переименован в 237й ЦПАТ), ныне располагающийся на подмосковном аэродроме Кубинка (Центр показа авиационной техники), уже здесь ему было присвоено имя Ивана Никитовича Кожедуба[5].
Несколько лётчиков, служивших на аэродроме, получили звания Героя Советского Союза: Г. И. Богомазов, А. Г. Лукьянов, Е. И. Плеханов, И. Ф. Голубин, И. Н. Заболотный, И. П. Шумилов. Шумилов в звании полковника в 1961 году был уволен в запас, после чего перешёл на работу в гражданский воздушный флот[4].
В военные годы аэродром в Люберцах также был местом восстановления известных лётчиков, получивших травмы. Так, А. П. Маресьев после ранения выполнил свой первый полёт именно тут[2].
Научно-экспериментальная база[править]
После войны, в 1947 году, на аэродром в Люберцах была переведена Центральная научно-экспериментальная база по ремонту материальной части ВВС Красной Армии (ЦНЭБ, 13 ГНИИ МО РФ). Основан институт был в 1942 году, но первоначально располагался в Павшино[6].
Спустя десять лет, в 1957 году, ЦНЭБ переименовали в НИИ ЭРАТ (Научно-исследовательский институт эксплуатации и ремонта авиационной техники,), а его функционал расширили. НИИ ЭРАТ занимался не только ремонтной и исследовательской работой, но и расследованием авиационных происшествий, в том числе расшифровкой «чёрных ящиков». Здесь, в том числе, расследовали обстоятельства гибели Ю. Гагарина и В. Серёгина[7].
Гражданский аэропорт[править]
В 1948 году на базе военного аэродрома был создан гражданский — Люберецкий аэропорт ГВФ[8].
Гражданские перелёты на короткий период были переведены в Люберцы после того, как закрылся Центральный аэродром им. Фрунзе, а другие московские аэропорты ещё не имели достаточной пропускной способности, чтобы справиться со столичным пассажиропотоком[2].
Пассажирские и грузопассажирские перевозки с Люберецкого аэродрома, как его называли в этот период, выполнялись в течение нескольких лет[2].
Испытательная база КБ Миля[править]
С середины 1960-х годов на территории аэродрома появилась лётно-испытательная база[2].
В 1964 году здесь открылся Лётно-испытательный комплекс завода № 329, в дальнейшем получивший название ВМЗ им. М. Л. Миля. Сам Михаил Леонтьевич Миль много работал на этой испытательной площадке, именно тут был впервые поднят в воздух вертолёт Ми-2[1][2][9].
Испытание вертолётов Н. И. Камова[править]
После Великой Отечественной войны, в 1948 году Василий Сталин решил представить своему отцу вертолёт Н. И. Камова, который тот построил в ЦАГИ — Ка-8. Вертолёт получил высокую оценку главы страны, а в Люберцах, вблизи станции Ухтомская, было создано ОКБ Камова, которое первым в мире стало производить вертолёты по соосной схеме. Их испытания также производились на аэродроме Жулебино[10][4].
Прим.: Позднее работавшие в тесном сотрудничестве в том числе на испытательной площадке Люберецкого аэродрома КБ Миля и Камова с 2019 года объединились в единое КБ — Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова[11].
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 История района Выхино-Жулебино. Московские сезоны. Проверено 6 ноября 2023.
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 История Люберецкого аэродрома. Люберцы.рф. Проверено 6 ноября 2023.
- ↑ История района Выхино-Жулебино. Городской портал Москвы. Проверено 6 ноября 2023.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 Гарнизон Люберцы. Коротко обо всём. Проверено 6 ноября 2023.
- ↑ 5,0 5,1 237-й гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского Центр показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба. Сайт пилотажной группы Русские витязи. Проверено 6 ноября 2023.
- ↑ С.В. Аверченко Во главе эксплуатационно-технической службы Военно-воздушных сил РККА в 1921-1941 годах. КиберЛенинка. Проверено 6 ноября 2023.
- ↑ Михаил Рычагов Исследовательский центр ВВС Минобороны РФ займется боевым потенциалом авиационной техники. Звезда (телеканал) (16 ноября 2017). Проверено 6 ноября 2023.
- ↑ Люберецкий аэропорт ГВФ. АвиаФорум. Проверено 6 ноября 2023.
- ↑ Москвичка поделилась воспоминаниями об исчезнувшем столичном аэродроме. Мослента (25 августа 2022). Проверено 6 ноября 2023.
- ↑ АО Камов. Avia.pro (10 января 2014). Проверено 6 ноября 2023.
- ↑ КБ Миля и Камова объединят в Национальный центр вертолетостроения к 2022 году. ТАСС (11 октября 2019). Проверено 6 ноября 2023.
Ссылки[править]
|
Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Рувики» («Багопедия», «ruwiki.ru») под названием «Жулебино (аэродром)», находящаяся по адресу:
«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Жулебино_(аэродром)» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. |