Михаил Леонтьевич Миль
Михаил Леонтьевич Миль
- Место рождения
- Иркутск, Российская империя
Награды и премии
Михаил Леонтьевич Миль — советский конструктор вертолётов, доктор технических наук, профессор, Герой Социалистического Труда[1].
Карьера[править]
Михаил (Моисей) Миль родился 9 ноября (22 ноября) 1909 года в Иркутске в еврейской семье. Отец, Леонтий Самойлович Миль, работал железнодорожным служащим, проработал 20 лет на золотых приисках, прежде чем обосноваться в Иркутске; мать, Мария Ефимовна, была стоматологом. Дед, Самуил Миль, был кантонистом, после 25 лет службы на российском флоте поселился в Сибири. У Миля также были сестра Екатерина и брат Яков.
С юных лет увлекался авиамоделированием, принимал участие в конкурсах, где его авиамодели занимали призовые места (уже в 12 лет сделал модель самолёта, которая победила на конкурсе в Томске), но также прекрасно рисовал, увлекался музыкой, легко изучал иностранные языки.
В 1925 или 1926 году после окончания коммерческого училища поступил в Сибирский технологический институт (Томский технологический институт, Национальный исследовательский университет ресурсоэффективных технологий «ТПУ») в Томске, где активно участвовал в работе планерной секции. С товарищами построил легкий одноместный планер и совершил на нём свой первый полёт.
В 1927 году из-за происхождения и доносов был вынужден оставить учёбу, переехал в Новосибирск, где примерно год трудился рабочим кожевенной лаборатории.
В 1928 году поступил на механический факультет Донского политехнического института в Новочеркасске (Южно-Российский Государственный Технический Университет, Новочеркасский Политехнический Институт) на авиационную специальность. Все своё свободное время посвящал авиамоделизму.
В 1929 году был назначен начальником бригады аэродинамиков в Донском политехническом институте.
В 1931 году окончил Донской политехнический институт и по рекомендации Н. И. Камова (своего земляка) был принят на работу в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) им. Н. Е. Жуковского на должность инженера, затем начальника бригады аэродинамики и экспериментальных расчётов отдела особых конструкций; принимал участие в разработке автожиров А-7, А-12 и А-15. На автожирном заводе состоял заместителем Н. И. Камова.
В 1936−1943 годах — инженер, заместитель главного конструктора опытного КБ по винтокрылым аппаратам, начальник научной группы 1-й лаборатории ЦАГИ: в 1936−1939 годах — инженер в опытном конструкторском бюро по винтокрылым аппаратам, в 1940−1943 годах — заместитель главного конструктора.
С началом Великой Отечественной войны в звании лейтенанта ВВС отправляется на фронт для проверки автожиров А-7 в реальных боевых условиях. Неплохо зарекомендовавшие себя в сельском хозяйстве «семерки» показали полную непригодность, как корректировщики огня артиллерии, зато, оказались незаменимы в качестве связного и транспортного средств.
В сентябре 1941 года немецкие танки прорвались под Ельней. Бойцов группы Миля охватила паника, солдаты бросились бежать, оставив летательные аппараты, но Миль с пистолетом в руках восстановил дисциплину, приказал разобрать автожиры, погрузить на полуторки, и под огнём противника вывез все аппараты в тыл.
В 1941−1943 годах работал в эвакуации в посёлке Билимбай в Свердловской области, преимущественно занимаясь усовершенствованием боевых самолётов, улучшением их устойчивости и управляемости (в частности занимался повышением устойчивости и управляемости бомбардировщиков Ил-4 и штурмовиков Ил-2); для проведения испытаний выезжал на фронтовые аэродромы, в ходе испытательных полётов лично находился в самолёте. Эта деятельность Миля была отмечена пятью правительственными наградами.
В эвакуации умер его пятилетний сын, прожив всего 9 дней в роддоме от холода погибла новорожденная дочь, так как не работало отопление, примерно в тоже время погиб родной брат, скончалась мать.
В 1943 году защитил кандидатскую диссертацию по теме «Критерии управляемости и маневренности самолёта»; в том же году вступил в ВКП(б).
В 1943−1947 годах — научный сотрудник, начальник лаборатории № 5 в ЦАГИ в Москве. Руководил проведением экспериментальных исследований аэродинамики несущего винта. Миль работал над проблемой устойчивости самолётов, штопорной и вертолётной тематикой, усовершенствованием боевых свойств самолётов для более точного поражения наземных целей. Модернизировал как советские самолёты, так и самолёты, поставляемые по ленд-лизу союзниками. Руководил проектированием и созданием геликоптера ГМ-1 («Геликоптер Миля-1», прототип первого советского вертолета Ми-1). Работы проходили очень тяжело, но недостатки были устранены, воплощены в жизнь оригинальные идеи, до сих пор применяемые в вертолётостроении.
В 1945 году защитил докторскую по теме «Динамика ротора с шарнирным креплением лопастей и её приложение к задачам устойчивости и управляемости автожира и геликоптера».
С декабря 1947 года — главный конструктор опытного КБ по вертолётостроению.
20 сентября 1948 года первая машина ГМ-1, созданная в ОКБ, была поднята в воздух.
В 1951 году под руководством Миля был создан первый отечественный серийный трёхместный вертолёт Ми-1, получивший широкое практическое применение.
В 1958 году — лауреат Ленинской премии.
В 1962 году был награждён призом «За достижения в области вертолётного искусства» авиаконструктора И. В. Сикорского за достижение самым грузоподъёмным в мире вертолётом Ми-6 рекорда скорости.
С 1964 года — генеральный конструктор опытного КБ по вертолётостроению. Коллективом Миля были созданы вертолёты Ми-2, десантно-транспортный вертолёт Ми-4 (1952 год, удостоен золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе в 1958 году), Ми-6 с газотурбинной силовой установкой, Ми-8, Ми-10, вертолёт-кран Ми-10К, Ми-12 (самый большой в мире транспортный вертолёт), Ми-14, Ми-24, В-12 и и т. д. На вертолетах конструкции Миля до 1970 года было установлено 60 официальных мировых рекордов.
22 июля 1966 года — Герой Социалистического Труда — за выдающиеся заслуги в развитии советской авиации.
В 1967 году — профессор.
В 1968 году — лауреат Государственной премии СССР.
Разработал фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых аппаратов, фундаментальные основы аэродинамики винтокрылых летательных аппаратов, в том числе общая теория несущего винта, применимая для различных случаев его обтекания.
Разговаривал на нескольких языках.
Умер 31 января 1970 года в Москве.
Труды[править]
- «О разбеге автожира» // Техника воздушного флота. — 1934. — № 5.
- «Вертолеты: Расчет и проектирование». Кн. 1-2. М., 1966-67 (соавт.).
См. также[править]
Источники[править]
Ссылки[править]
- Родившиеся 22 ноября
- Родившиеся в 1909 году
- Персоналии по алфавиту
- Родившиеся в Иркутске
- Умершие 31 января
- Умершие в 1970 году
- Умершие в Москве
- Герои Социалистического Труда
- Лауреаты Ленинской премии
- Лауреаты Государственной премии СССР
- Кавалеры ордена Ленина
- Кавалеры ордена Отечественной войны II степени
- Кавалеры ордена Красной Звезды
- Кавалеры ордена Трудового Красного Знамени
- Учёные по алфавиту
- Авиаконструкторы по алфавиту
- Родившиеся 9 ноября
- Доктора технических наук
- Авиаконструкторы СССР
- Персоналии:Новочеркасск
- Выпускники ЮРГТУ (НПИ)
- Похороненные на Юдинском кладбище
- Машиностроители
- Публицисты СССР
- Ашкеназы
- Евреи в СССР
- Потомки кантонистов
- Участники Великой Отечественной войны
- Члены КПСС
- Лейтенанты
- Инженеры СССР
- Евреи-конструкторы