Беньямин Пелед

Материал из Циклопедии
Перейти к: навигация, поиск
← другие люди Пелед

Беньямин Пелед

בני פלד
13926.jpg


Дата рождения 18 апреля 1928 года
Место рождения Тель-Авив, Подмандатная Палестина
Дата смерти 13 июля 2002 года
Место смерти Израиль
Принадлежность Израиль Израиль
Род войск ВВС Израиля
Годы службы 19481977
Звание IDF aluf silver.svg генерал-майор (алуф)


Сражения/войны Independence war ribbon.svg Война Израиля за независимость,
Sinai war ribbon.svg Синайская война,
Six day war ribbon.svg Шестидневная война,
Hatasharibon.svg Война на истощение,
Yomkippurribon.svg Война Судного дня,
Операция «Энтеббе»



345448.jpg
3148608437.jpg
16973.jpg

Беньямин Пелед (Бени Пелед, Бенни Пелед, англ. Benny Peled, ивр. בני פלד) — израильский военный деятель, генерал-майор, командующий ВВС Израиля во время войны Судного дня и операции Энтеббе[1].

Содержание

[править] Биография

[править] Ранние годы

Бени Вайденфельд родился 18 апреля 1928 года в Тель-Авиве. Его отец Арье Вайденфельд был румынским евреем, а мать Йона Гурфинкель — еврейка из Польши. Был старшим сыном в семье.

В 1946 году окончил гимназию «Герцлия».

После окончания гимназии присоединился к отрядам охраны еврейских поселений в Верхней Галилее.

Начал учёбу на факультете машиностроения в Технионе, но в 1947 году ему пришлось прервать её в связи с началом арабо-израильской войны.

[править] Военная карьера

В декабре 1947 года пошёл добровольцем в Шерут Авир. Хотя Пелед рассчитывал стать лётчиком, на лётных курсах не оказалось места, и его направили на первый открывшийся курс авиамехаников. В начале 1948 года Пелед был направлен обслуживать самолёты «Остер» на аэродром Сде-Дов, а позже был переведён на аэродром Экрон, где осуществлял техническое обслуживание транспортных самолётов.

Таким образом, Пелед добровольцем участвовал в Войне за Независимость. Воевал на самолётах чехословацкого производства, став одним из первых лётчиков Израиля. Начав с истребителей типа «мустанг» и «спитфайр», он перешёл на реактивные «метеоры». Стал одним из техников 1-й эскадрильи боевых самолётов.

В 1949 году по рекомендации командира 1-й эскадрильи Мордехая Алона Пелед был направлен на курс боевых лётчиков. Этот курс, однако, был распущен из-за нехватки самолётов и инструкторов, и Пелед вернулся к занятиям на лётных курсах лишь в декабре 1949 года. Этот курс Пелед окончил с отличием. Получив направление в 1-ю боевую эскадрилью, Пелед прошёл учёбу на «Мустангах». Позже Пелед получил назначение в качестве инструктора на самолёты «Спитфайр», а затем возглавил курс оперативного лётного мастерства.

В 1952 году был направлен в Великобританию на годичные курсы переквалификации в пилоты реактивных самолётов.

С июля 1953 года — заместитель командира первой в стране эскадрильи реактивных «Метеоров».

С апреля по июнь 1954 года — командир 101-й эскадрильи.

В том же 1954 году был отправлен во Францию, чтобы выбрать новые самолёты для израильских ВВС. При участии Пеледа были выбраны Dassault Mystère IV, к концу 1955 года поступившие на вооружение в Израиле.

В 19551956 годах — командир 113-й эскадрильи.

29 октября 1956 года, во время Синайской кампании самолёт майора Пеледа «Мистэр» был подбит египетским зенитным огнём над Рас-Назрани. В результате Пелед был вынужден катапультироваться, став первым из израильских пилотов, использовавших механизм кресла-катапульты. После приземления раненый пилот несколько часов скрывался на территории противника, в 240 км от линии фронта, пока для его эвакуации не был прислан израильский спасательный самолёт (раненый в ногу, Пелед сумел спрятаться от искавших его египетских солдат и дождаться посланного за ним связного «Кэба»).

В 1958 году возглавил отдел обучения лётному делу в штабе ВВС Израиля. В этом же году вновь поступил в Технион, окончив его в 1962 году со степенью по аэронавтике.

С мая 1964 года по 1968 год — командир авиабазы Хацор, где, среди прочего, подготовил и организовал в Шестидневную войну операцию израильской авиации по полному уничтожению находившихся еще на земле египетских ВВС.

С августа 1967 года по 1969 год — командир Управления воздушных операций ВВС.

В 1969 году руководил подготовкой к получению на вооружение новых французских боевых самолётов Dassault Mirage 5; процесс, однако, был остановлен введением французского эмбарго в декабре 1969 года.

С марта по июнь 1969 года временно занимал должность заместителя генерального директора государственного концерна «Таасия Авирит», вернувшись затем в штаб ВВС.

С мая 1973 года по октябрь 1977 года — командующий ВВС Израиля.

Бени Пелед принял командование ВВС Израиля в 1973 году, за 5 месяцев до начала начала войны Судного дня. В этой войне из-за использования арабами ЗРК советского производства, ВВС Израиля потерял более 100 самолетов, сотни лётчиков были убиты, ранены, попали в плен. Определённая вина лежит и на Пеледе — Ури Мильштейн упрекал его в недостаточном внимании к РЭБ.

Израиль потерял от зенитного огня около сотни (достоверность этой величины позже была поставлена под сомнение) боевых самолётов, отправленных в бой немедленно, несмотря на требования Пеледа предоставить ему 48 часов для достижения воздушного господства. Пелед уже 14 октября добился немедленного получения из Соединённых Штатов 12 военно-транспортных самолётов Lockheed C-130 Hercules и организовал обучение лётчиков израильской гражданской компании «Эль Аль» в качестве пилотов «Геркулесов», начав затем их использование для оперативной переброски войск и боеприпасов. После этого израильская авиация добилась перелома в ходе военных действий, уничтожив мосты через Суэцкий канал. Впоследствии Пелед утверждал, что сознательно завышал оценки потерь израильских ВВС в своих докладах, чтобы побудить премьер-министра Голду Меир отдать приказ о форсировании канала сухопутными войсками.

После войны, Пелед считая, что причины стратегических неудач крылись в недостатке разведывательных данных, организовал разведку ВВС, независимую от общей военной разведки, организовал их глубокую модернизацию, в частности, вложив усилия в создание независимой разведывательной службы. Последняя оказалась столь успешной, что позже была скопирована ВВС США.

Крупнейшим успехом Пеледа стала Операция «Энтеббе», которую израильтяне провели 4 июля 1976 года для освобождения заложников: когда в июне 1976 года палестинские террористы захватили самолёт Air France и, посадив его в Энтеббе в Уганде, оставили в заложниках десятки израильтян, именно на подчинённых Пеледа легла обязанность по подготовке разведданных, обеспечивших успешное проведение операции «Шаровая молния» по освобождению заложников на территории другого государства, доставка десанта и дальнейший вывоз израильских спецназовцев и заложников на 4-х «Геркулесах».

В годы командования Пеледа и по его настояниям началось производство в IAI для израильских Израиля истребителей IAI Kfir.

В 1977 году завершил свою военную службу.

[править] Дальнейшая карьера

В 19781985 годах — президент концерна Elbit Systems.

В 19861989 годах — президент военно-промышленной компании «Эльсинт».

Попытка создать частную фирму, также занимающуюся разработкой средств ведения войны, успехом не увенчалась.

[править] Семья, последние годы

В последние годы жизни страдал от эмфиземы лёгких, потеряв способность ходить и пользуясь при дыхании кислородным баллоном. Несмотря на тяжёлое состояние, в последний год жизни он согласился участвовать в работе комиссии по разработке планов стратегического развития ВВС Израиля, но смог участвовать лишь в нескольких совещаниях.

Был женат, имел двое сыновей и дочь: Йорам, Сара и Эйяль. Из трёх детей и 8 внуков Бени Пеледа, два его сына пошли по стопам отца — стали лётчиками.

13 июля 2002 года после долгой болезни Бени Пелед скончался.

[править] Источники


Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Инструменты