Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский

Материал из Циклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский

Lozinsky2.jpg


Дата рождения 25 декабря 1909 года
Место рождения Киев, Российская империя
Дата смерти 28 ноября 2001 года
Место смерти Москва, Российская Федерация
Принадлежность Союз Советских Социалистических Республик СССР


Звание Генерал-майор


Сражения/войны Великая Отечественная война,
Холодная война
Награды и премии Герой Социалистического Труда  — 1975Ленинская премия — 1962Сталинская премия — 1950Сталинская премия — 1952
Орден ЛенинаОрден ЛенинаОрден Октябрьской РеволюцииМедаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степениОрден Красной ЗвездыОрден Трудового Красного Знамени



Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинскийсоветский и российский авиаконструктор и разработчик авиационно-космической техники, доктор технических наук, профессор, Академик Академии космонатики имени К.Э. Циолковского и Академии Авиации и воздухоплавния, вице-президент Российской инженерной академии, главный конструктор Московского машиностроительного завода «Зенит» Министерства авиационной промышленности СССР, генерал-майор, Герой Социалистического Труда[1].

Содержание

[править] Научная карьера

Глеб Лозино-Лозинский родился 25 декабря 1909 года (7 января 1910 года) в Киеве.

Отец был присяжным поверенным, столбовым дворянином; трудно сказать какие у него корни (фамилия Лозинский встречается у евреев, украинцев и поляков), во всяком случае мать Лозино-Лозинского — была еврейка[2], что точно установлено, об этом прямо говорит дочь Лозино-Лозинского:

Его родители были интеллигентами — мой дедушка (он был старше жены на 25 лет) занимался юриспруденцией, бабушка, выросшая в зажиточной еврейской семье, получила хорошее образование[3].

В Кременчуге окончил трудовую школу. Затем 2 года проучился в профтехшколе, получив специальность слесаря.

В 19261930 годах окончил Харьковский механико-машиностроительный институт, инженера-механик по специальности «Паротехника».

Затем работал инженером-расчётчиком на Харьковском турбогенераторном заводе.

В 1932 году в Харьковском авиационном институте занял должность инженером научно-испытательной станции. В этом институте Лозино-Лозинским был разработан был разработан первый отечественный газотурбинный двигатель «РТД-1».

В 1939 году перешёл в Центральный котло-турбинный институт в Ленинграде, где прорабатывал проект самолётной силовой установки с поршневым двигателем и форсажной камерой, продолжает работу над проектами различных вариантов реактивных газо-турбинных двигателей.

В начале 1941 года вернулся в Киев.

В августе 1941 года эвакуирован в Куйбышев.

С марта 1942 года — инженер завода N155, эвакуированного из Москвы в Куйбышев КБ Артёма Ивановича Микояна. Позднее это КБ вернулось в Москву. Лозино-Лозинский трудился над силовой установками опытного самолёта «МиГ-13».

После окончания Великой Отечественной войны продолжал работать в КБ Микояна — Гуревича, участвовал в организации серийного производства первых истребителей семейства МиГ, занимался проблемой повышения мощности двигателей. Разработал первую советскую форсажную камеру, использование которой на истребителе «МиГ-17» позволило в 1950 году достигнуть скорости звука в горизонтальном полёте. Дальнейшим результатом его работ стал «МиГ-19» — первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель и заменивший его лучший истребитель своего времени «МиГ-21» с максимальной скоростью 2М, оснащенный лобовым регулируемым сверхзвуковым воздухозаборником.

За проектирование и создание форсажной камеры самолёта «МиГ-17» Лозино-Лозинскому были присуждены Сталинские премии 2-й степени в 1950 году и 1-й степени в 1952 году.

В апреле 1962 года за работу над самолётом «МиГ-21» Лозино-Лозинскому была присуждена Ленинская премия.

С июня 1966 года — главный конструктор проекта воздушно-орбитального самолета (авиационно-космической системы) «Спираль».

В 1967 году перешёл на Московский машиностроительный завод «Зенит». По его мнению космические аппараты многоразового использования (орбитальные самолёты) должны были выводиться на орбиту специально разработанным гиперзвуковым самолётом-разгонщиком.

В конце 1960-х годов проект «Спираль» был заморожен, а в 1971 году проект был закрыт.

С 1971 года — главный конструктор сверхзвукового перехватчика «МиГ-31».

Также, Лозино-Лозинский участвовал в создании фронтового истребителя «МиГ-29».

3 апреля 1975 года за создание сверхзвукового перехватчика «МиГ-31» был удостоен звания Герой Социалистического труда.

С 9 марта 1976 года — генеральный директор и главный конструктор НПО «Молния». Ведущий разработчик МТКК «Буран».

В 19821988 годах в космических полётах были испытаны масштабные летающие модели серии «Бор».

В 1985 году — доктор технических наук.

15 ноября 1988 года — полёт «Бурана».

В 1990-е годы продолжал руководить НПО «Молния». Руководил разработкой авиакосмической системы Interrim-Hotol, базирующуюся на сверхтяжёлом самолёте «Ан-225 «Мрия», проектами пассажирских средне-магистральных самолётов схемы «триплан» — «Молния-100, -300 и -400».

С 1994 года — генеральный конструктор НПО «Молния».

Разрабатывал проекты легких многоцелевых самолетов «Аист-2» и «Молния», был руководителем проекта многоразовой авиационно-космической системы «МАКС» и т. д.

16 апреля 1997 года был награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» IV степени.

В 1999 году — генерал-майор.

Умер 28 ноября 2001 года в Москве.

[править] См. также

[править] Видеогалерея


[править] Источники

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Инструменты