Спираль (авиационно-космическая система)
.jpg)
Авиационно-космическая система «Спираль» — советская система космического назначения.
Общие сведения[править]
Состояла из орбитального самолёта, который по технологии воздушный старт выводился в космос гиперзвуковым самолётом-разгонщиком, а затем ракетной ступенью на орбиту.
Теплозащита выполнена с использованием (ниобиевый сплав с покрытием на основе дисилицида молибдена).
Двигательная установка состояла из ЖРД орбитального маневрирования, 2-х аварийных тормозных ЖРД с вытеснительной системой подачи компонентов топлива на сжатом гелии, блока ориентации из шести двигателей грубой ориентации и десяти двигателей точной ориентации; турбореактивный двигатель для полёта на дозвуковых скоростях и посадки, санкционирующий на керосине.
Разработка[править]
Возглавлял проект Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский (главный конструктор), его заместителем стал Пётр Абрамович Шустер[1].
История[править]
В 1964 году в ЦНИИ 30 ВВС была разработана концепция. Летом 1966 года началась разработка проекта в конструкторском бюро ОКБ-155 А. И. Микояна летом 1966 года. С 1969 года по 1974 год проводились испытания сбрасываемых макетов. А 1976 по 1978 были проведены 7 успешных испытательных полёта Миг-105.11.
Функции[править]
Данный аппарат мог по замыслу разработчиков выполнять различные боевые функции, выступая как: разведчик, перехватчик и ударный самолёт с ракетой класса «Орбита-Земля»[2]:
Боевой пилотируемый одноместный ОС многоразового применения предусматривал использование в вариантах дневного фоторазведчика, радиолокационного разведчика, перехватчика космических целей или ударного самолета с ракетой класса «космос-Земля» и мог применяться для инспекции космических объектов. Вес самолета во всех вариантах составлял 8800 кг, включая 500 кг боевой нагрузки в вариантах разведчика и перехватчика и 2000 кг у ударного самолета. Диапазон опорных орбит составлял 130…150 км по высоте и 45°…135° по наклонению в северном и южном направлениях при стартах с территории СССР, причем задача полета должна была выполняться в течение 2-3 витков (третий виток посадочный). Маневренные возможности ОС с использованием бортовой ракетной двигательной установки, работающей на высокоэнергетических компонентах топлива — фтор F2 + амидол (50 % N2H4 + 50 % BH3N2H4), должны были обеспечивать изменение наклонения орбиты для разведчика и перехватчика на 17°, для ударного самолета с ракетой на борту (и уменьшенном запасе топлива) — 70…80. Перехватчик также был способен выполнить комбинированный маневр — одновременное изменение наклона орбиты на 12° с подъемом на высоту до 1000 км[3].
Кроме прочего, должен был наносить удары по авианосцам.
Значение в истории космической техники[править]
Хотя советское руководство отказалось от реализации данной программы, тем не менее она повлияла не только на проект Буран, но и, как предполагают, вдохновила американских разработчиков[4].
Источники[править]
 ↑ [+] | |
|---|---|
| СССР и Россия |
ВР-190 (1957—1959¹²,отм.) •
Восток (1961—1963) •
Восход (1964—1965) •
Союз (с 1967) •
Л1/Зонд (1967—1970¹,отм.) •
Л3 (1971—1972¹,отм.) •
ТКС (1977—1985¹) •
|
| США |
Меркурий (1961—1963) •
North American X-15² (1963) •
Джемини (1965—1966) •
Аполлон (1968—1975) •
|
| КНР |
|
| Индия |
ISRO Orbital Vehicle (с 2016) |
| Евросоюз |
|
| Япония |
|
| частные |
SpaceShipOne² (2004) • SpaceShipTwo² (с 2012) • SpaceX Dragon (с 2010¹, c 201?) • CST-100 (с 201?) • Эскалибур-Алмаз (с 201?) • ROTON (с 201?) • Delta Clipper (с 201?) • Kistler K-1 (с 201?) • Silver Dart (с 201?) • Dream Chaser (с 201?) • Tycho Brahe² (с 201?) • Stabilo² (с 201?) • М-55 (Геофизика)² (с 201?) |
|
¹ Только беспилотные полёты, хотя корабль был создан для пилотируемых полётов | |