Зороастр (танкер)
| «Зороастр» | |
|---|---|
 | |
| Флаг |  |
| Класс и тип судна | Речной танкер, пароход |
| Организация | Товарищество «Бранобель» |
| Изготовитель | Мотала Веркстад, Линдхольмен, Гётеборг, Швеция |
| Спущен на воду | 1878 |
| Введён в эксплуатацию | 1878 |
| Выведен из состава флота | 1948 |
| Статус | Списан |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 400 т |
| Длина | 56 м [1] |
| Скорость хода | 10 уз |
| Регистровый тоннаж | 242 т |
«Зороастр» — первый в мире самоходный металлический (из бессемеровской стали) нефтеналивной паровой танкер, ходивший под российским флагом и построенный на основе изобретения астраханских судовладельцев братьев Артемьевых.
Изобретение танкерных перевозок[править]
→ Братья Артемьевы (судовладельцы)
Перевозка бакинской нефти в центральную Россию велась традиционным способом: в деревянных бочках емкостью от 10 до 25 пудов на парусных шхунах[2]. Для изготовления бочек требовались многочисленные бондарные мастерские. Потери груза в пути при этом были не менее 20–25%: бочки ломались, нефть выливалась. Судно могло взять на борт ограниченное количество бочек, а стоимость фрахта была высока. Так, провоз керосина из Баку по Каспийскому морю и далее по Волге до Нижнего Новгорода обходился в 35–45 копеек за пуд, тогда как керосиновый фрахт от Нью-Йорка до Санкт-Петербурга стоил 25–30 копеек за пуд. Поэтому в то время российская столица и многие другие города империи освещались американским керосином[3].
Как позже описывали судовладельцы братья Артемьевы, из-за неудобства обычного способа перевозки нефти они пытались придумать, как обходиться без бочек. В 1873 году переоборудовали небольшую паровую лодку «Александр» (длина 18 м, ширина 4,9 м, осадка 2,7 м), сделав особый трюм («ларь») для жидкого груза, где потом перевозили нефтеналивные остатки[4]. А чтобы сохранить плавучесть судна в случае пробоины, трюм отделили внутренней обшивкой, также сделали скошенные бортовые отсеки для уменьшения площади поверхности груза. Изначально нефть перекачивали ручным насосом[5][2], что значительно сократило время на погрузку и разгрузку, позволив также увеличить количество рейсов за навигацию[6].
Флот братьев Нобелей[править]
Оборотистые братья Нобели, у которых в Астрахани имелся т.н. «Нобелевский городок», моментально переняли изобретение братьев Артемьевых, заказав в 1878 году от имени своего петербуржского «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель» в Швеции, Линдхольменской верфи в Гётеборге, принадлежавшей в то время акционерному обществу Мотала Веркстад (AB Motala Verkstad), строительство первого в мире металлического парохода «Зороастр», специально оборудованного для налива и транспортировки нефти[7]. На нем размещалось уже целых восемь резервуаров, и заливалось в них до 240 тонн углеводородов[3]. Для безопасности транспортировки нефтепродуктов были смонтированы газоотводные трубы. На судне также имелся паровой насос для перекачки керосина[3].
Русский инженер Владимир Григорьевич Шухов сконструировал устройство для пульверизации нефтяного топлива, «форсунку», что позволило вместо угля в качестве топлива использовать для паровой машины мазут, считавшийся отходом керосинового производства. Это снизило транспортные издержки более чем в 10 раз: в среднем за одну бакинскую навигацию пароход сжигал угля на 35–40 тыс. рублей, а мазут обходился всего в 3 тысячи. Вся нобелевская флотилия вскоре была переведена на новый вид топлива[3].
Пароход грузоподъемностью 15 тысяч пудов (242 тонны) использовался для доставки керосина наливом из Баку в Царицын (ныне Волгоград) и Астрахань.
В 1879 году «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» построило для перевозки керосина четыре деревянных баржи с вложенными в трюмы металлическими цистернами вместимостью по 40 тыс. пудов — «Альфа», «Бета», «Гамма» и «Дельта». Затем в 1880 году в Царицынских мастерских под руководством Людвига Нобеля были построены две железные наливные баржи «Елизавета» и «Елена» по 55 тыс. пудов[3].
В 1881 году флот Бранобеля пополнили речные паровые двухтрубные танкеры «Калмык» и «Татарин». Их грузоподъемность составляла 45 тыс. пудов, с бортовыми колесами и паровой компаунд-машиной мощностью 320 л. с. В том же году были построены винтовой паровой танкер «Моисей» и баржи «Надежда» и «Вера» по 50 тыс. пудов каждая[3].
Обновление флота снизило стоимость перевозки одного пуда керосина от Баку до Нижнего Новгорода с 45 до 12 коп., а конечную цену топлива с 1 руб. 36 коп. за пуд в 1880 году до 83 коп. в 1882-м. Стремительно росли объёмы как потребления, так и перевозок[3].
С 1885 года товарищество братьев Нобель начало строить нефтеналивные пароходы для работы в Балтийском море. Первым в этой серии стал танкер «Петролиа» (с 1889 года — «Людвиг Нобель») грузоподъемностью 63 тыс. пудов. С 1907 года нефтеналивные суда уже строились на собственной верфи компании, расположенной вблизи Рыбинска[3].
Утилизация[править]
14 ноября 1948 года на небольшую каменистую гряду «Чёрные камни», в 42 км к юго-востоку от Апшеронского полуострова, был высажен десант геологов и буровиков. Были построены домик на сваях и электростанция, а 24 июня 1949 началось разведочное бурение. Через год с глубины 1100 метров забил нефтяной фонтан. «Чёрные камни» были переименованы в «Нефтяные Камни». На месте каменистой банки был сооружен искусственный остров площадью 7000 гектаров. Для создания основания на месте гряды были затоплены 7 списанных кораблей, в том числе «Зороастр».
Ссылки[править]
Примечания[править]
- ↑ Hur gammal är oljetankern?. Архивировано из первоисточника 18 августа 2010. Проверено 19 июля 2011.
- ↑ 2,0 2,1 А. Иголкин, Ю. Горжалцан. Русская нефть, о которой мы так мало знаем. — М.: Олимп-Бизнес, 2003. — ISBN 5-901028-53-8.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 От каспийских парусников до речных дизельэлектроходов. Как зарождался танкерный флот Российской империи. - ИА "Девон", 23 марта 2020.
- ↑ Сергей Колтунов. Пристани и причалы Баку. - Наш Баку, 2018.
- ↑ «Александр» // Каспийское море. Энциклопедия / И. С. Зонн, А. Г. Костяной, А. Н. Косарев, С. С. Жильцов. — 2-е изд., доп. и переработ. — М.: Восточная книга, 2013. — С. 27. — 560 с. — ISBN 978-5-7873-0732-0.
- ↑ Человек из города А. Как астраханцы танкер придумали. - Пункт А, 3 декабря 2022.
- ↑ Ludvig Nobel builds the world’s first modern tanker. Архивировано из первоисточника 19 сентября 2018. Проверено 19 июля 2011.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Зороастр (танкер)», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|