Локомотивное депо Юдино

Юдино
2ТЭ10М-2347 стоит рядом с локомотивным депо Юдино
Номер	ТЧ-14
Подразделение	Горьковская железная дорога
Год основания	1918
Место нахождения	Казань, ул. Революционная, д. 1

Локомотивное депо Юдино — одно из старейших железнодорожных предприятий России, расположенное в посёлке Юдино (ныне в черте Казани). Основано в 1918 году как паровозное депо, сыграло значительную роль в развитии железнодорожного транспорта СССР и постсоветской России.

История

Ранний период (1918—1941)

Первое здание депо, деревянное и двухсекционное, было построено в 1918 году и предназначалось для обслуживания паровозов серий Ы, О^в, Ч_н, Н^в, а также вагонного парка. В 1923 году здание сгорело, но уже в 1924 году началось строительство нового каменного депо с использованием финского природного камня. Первая очередь была введена в эксплуатацию в 1926 году.

В период с 1918 по 1940 годы депо претерпело значительные изменения. После национализации железных дорог была проведена реорганизация производственного процесса. В 1920 году здесь создается первая комсомольская ячейка, сыгравшая важную роль в мобилизации молодых рабочих. В 1923 году открывается школа фабрично-заводского ученичества, где началась планомерная подготовка кадров для железной дороги. К 1940 году депо превратилось в современное по тем временам предприятие, оснащенное новейшим оборудованием и обслуживающее парк из 45 паровозов.

Великая Отечественная война (1941—1945)

В военные годы депо обеспечивало критически важные железнодорожные перевозки. В мае 1942 года здесь был построен бронепоезд «Красный Татарстан», участвовавший в боях от Сталинграда до Польши.

Коллектив депо 8 раз побеждал во Всесоюзном социалистическом соревновании, за что был удостоен переходящего Красного знамени Государственного комитета обороны, оставленного ему на вечное хранение после войны.

Послевоенное развитие (1946—1960-е)

С 1946 года депо возглавил Арчил Иосифович Чихрадзе, при котором началась модернизация предприятия. В эксплуатацию поступили более мощные паровозы серии Л.

Переломным моментом в истории депо стал 1959 год, когда поступил первый тепловоз ТЭ3 № 2242. Для переподготовки кадров были организованы курсы в Муромской технической школе, куда направили 30 машинистов. Первыми машинистами тепловозов стали А. Г. Гайнуллинов, Г. Л. Тяпин и другие. В этот период депо столкнулось с серьёзными трудностями — отсутствием квалифицированных кадров по ремонту новой техники. Проблему решали путем создания специализированных учебных групп и привлечения специалистов из депо Красноуфимск.

В 1961 году был построен цех подъёмочного ремонта тепловозов, оснащённый 32,5-тонным мостовым краном. Проведена масштабная реконструкция: усилены стены, установлены новые крановые пути, смотровые канавы и перекрытия.

Техническая модернизация (1970—1990-е)

1970—1980-е годы стали периодом технического расцвета депо. Под руководством В. П. Гребенникова была проведена комплексная модернизация предприятия. Внедрение системы планово-предупредительного ремонта позволило значительно повысить надежность локомотивов. Были разработаны уникальные технологии, такие как метод «холодной» замены поршней, восстановление коленвалов наплавкой, ультразвуковой контроль деталей. Производительность труда за этот период выросла более чем в два раза.

Особого внимания заслуживает социальная политика предприятия. В 1976 году был построен Дом отдыха локомотивных бригад, в 1978 году открыт санаторий-профилакторий. Большое внимание уделялось развитию спорта — в 1982 году введен в эксплуатацию спортивный комплекс с бассейном. В 1985 году, к 90-летию депо, был открыт музей истории предприятия, где собраны уникальные экспонаты, документы и фотографии.

Переход на электровозную тягу в 1985—1991 годах стал новым вызовом для коллектива. Поступление электровозов ВЛ60К, а затем и более современных ВЛ80С потребовало коренного пересмотра технологических процессов. Была полностью модернизирована контактная сеть, построены новые экипировочные устройства, создана система диспетчерской централизации. За этот период было подготовлено около 200 машинистов электровозов.

Однако в 1990-е депо столкнулось с кризисом: сократились объёмы перевозок, устарело оборудование, и предприятие едва не было преобразовано в ремонтный цех депо Ульяновск. С 1992 года депо возглавляет Г. В. Матросов, начинавший свою карьеру слесарем в 1976 году. Несмотря на экономические трудности 1990-х, предприятие сохранило основной производственный потенциал и продолжает обслуживать грузовое движение на Горьковской железной дороге.

Возрождение (2000-е — настоящее время)

С 2003 года началась коренная реконструкция депо. В 2007 году введён в строй электромашинный цех с современным оборудованием. Депо перешло на заводские технологии ремонта, что позволило выполнять сложные виды обслуживания магистральных тепловозов.

Литература

• М. В. Диков, А. И. Мышляев, В. Г. Ликашин Впереди - зеленый: Очерки из истории юдинских железнодорожников послевоенного периода. — Шаблон:Каз.: Лиана, 1998. — 350 с.
• М. В. Диков Локомотивное депо Юдино. — Шаблон:Каз., 2005. — 115 с.

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Локомотивное депо Юдино», расположенная по адресу: — «https://руни.рф/index.php/Локомотивное_депо_Юдино» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».