Экономический коридор Китай — Монголия — Россия
Экономи́ческий коридо́р Кита́й — Монго́лия — Росси́я (англ. China-Mongolia-Russia Economic Corridor (CMREC) — один из шести основных сухопутных транспортных коридоров глобальной инициативы Китая по развитию инфраструктуры «Пояс и путь».
Его цель — расширение инфраструктурных и экономических связей между тремя странами и крупными городами этих стран, включая Пекин, Улан-Батор, Новосибирск, Омск, Екатеринбург и Санкт-Петербург. Проект подразумевает взаимосвязь инфраструктуры и телекоммуникаций, общие торговые правила и взаимную стандартизацию[1]. Программа создания коридора была подписана в Ташкенте 23 июня 2016 года[2].
История[править]
Осенью 2013 года Китай представил концепцию создания Экономического пояса Шёлкового пути (ЭПШП), впоследствии она стала называться «Пояс и путь».
Летом 2014 года Монголия представила концепцию «Степного пути» (впоследствии был переименован в «Путь развития»). Основная идея монгольского проекта состояла в использовании связующего географического положения страны, это подтверждают и предложенные Монголией проекты: реконструкция Улан-Баторской железной дороги, строительство высокоскоростной автодороги и высоковольтных линий электропередач, прокладка газо- и нефтепровода.
По итогам второй встречи лидеров России, Монголии и Китая в июле 2015 года в Уфе был подписан меморандум о взаимопонимании по разработке Программы о создании трёхстороннего экономического коридора путём сопряжения инициатив трёх стран — китайской инициативы «Пояс и путь», монгольской концепции «Степной путь» и российской идеи формирования Евразийского экономического союза[1].
Программа создания коридора подписана в Ташкенте 23 июня 2016 года[2].
В сентябре 2018 года запущен международный автодорожный маршрут Китай-Монголия-Россия[3].
В сентябре 2023 года открыт второй международный автодорожный маршрут Китай-Монголия-Россия[4].
Задачи[править]
- Создание трёхсторонней логистической компании, которая должна стать главным логистическим оператором между тремя странами путём стратегического объединения ведущих железнодорожных контейнерных операторов, логистической инфраструктуры, грузовых терминалов и комплексных транспортно-логистических услуг по принципу «одного окна».
- Комплексная модернизация и развитие центрального железнодорожного коридора (Улан-Удэ — Наушки — Сухэ-Батор — Улан-Батор — Замын-Удэ — Эрлянь — Уланчаб — Чжанцзякоу — Пекин — Тяньцзинь) — приоритетный проект[5].
- Проект северного железнодорожного коридора (Курагино — Кызыл — Цаган толгой — Арц сурь — Овот — Эрдэнэт — Салхит — Замын-Удэ — Эрлянь — Уланчаб — Чжанцзякоу — Пекин — Тяньцзинь).
- Проект западного железнодорожного коридора (Курагино — Кызыл — Цаган толгой — Арц сурь — Ховд — Такешкен — район Хами — Чанцзи-Хуэйский автономный округ — Урумчи).
- Проект восточного железнодорожного коридора (Борзя — Соловьёвск — Эрэнцав — Чойбалсан — Хут — Бичигт — Шилин-Гол (Чжуэньгадабуци) — Чифын — Чаоян — Цзиньчжоу/Паньцзинь).
- Проект расширения «Туманганского транспортного коридора» («Приморье-2») (Чойбалсан — Сумбэр — Аршань — Улан-Хото — Чанчунь — Яньцзи — Хуньчунь — Зарубино).
- Проект расширения железнодорожного транспортного коридора «Приморье-1» (Чойбалсан — Сумбэр — Аршань — Маньчжурия — Цицикар — Харбин — Муданьцзян — Суйфэньнхэ — Владивосток — Находка).
- Строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Пекин через территорию Монголии.
- Использование в транзитных перевозках маршрута АН-3 сети азиатских автодорог (Улан-Удэ — Кяхта/Алтанбулаг — Дархан — Улан-Батор — Сайншанд — Замын-Удэ/Эрлянь — Внешний Пекин — Тяньцзинь), строительство скоростной автомобильной дороги в этом направлении.
- Строительство и интенсивное использование в транзитных перевозках маршрута АН-4 сети азиатских автодорог (Новосибирск — Барнаул — Горно-Алтайск — Ташанта/Улан байшинт — Ховд — Ярантай/Такешкен — Урумчи — Каши — Хонкираф).
- Проект восточного автодорожного коридора по маршруту (Борзя — Соловьёвск — Эрэнцав — Чойбалсан — Барун Урт — Бичигт — Чжуэньгадабуци — Си — Уджимчмин-Ци — Чифын/Силин-Хото — Чаоян/Чэндэ — Паньцзинь/Цзиньчжоу/Тяньцзинь).
- Реализация проекта международных автомобильных перевозок по азиатским автомобильным дорогам (ЭСКАТО).
- Создание телекоммуникационной инфраструктуры, создание площадок обеспечения безопасности и управления технологическими процессами транзитных транспортных коридоров по направлению: Улан-Удэ — Кяхта/Алтанбулаг — Дархан — Улан-Батор — Сайншанд — Замын-Удэ/Эрлянь — Уланчаб — Пекин — Тяньцзин[6].
Ответственные ведомства[править]
Уполномоченными органами государств, отвечающими за реализацию «Программы создания Экономического коридора Китай-Монголия-Россия», являются Минэкономразвития РФ, Государственный комитет КНР по развитию и реформе и МИД Монголии[7].
Финансирование каждого из проектов в рамках экономического коридора осуществляется по отдельной договорённости. Оно может включать привлечение средств из государственных и частных источников, а также от международных финансовых структур, таких как Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, Новый Банк развития БРИКС, Межбанковское объединение ШОС, Фонд Шёлкового пути[2].
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 Экономический коридор Китай - Монголия - Россия: режим ожидания. cyberleninka.ru (2017). Проверено 11 сентября 2024.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Программа создания экономического коридора Китай - Монголия - Россия. Министерство экономического развития РФ (2016).
- ↑ Бизнесменов Бурятии и Китая соединит новый транспортный коридор. В Тяньцзине запущен международный автодорожный маршрут Китай-Монголия-Россия, который призван сократить время транспортировки грузов между тремя странами. рус.. Золотая Орда — интернет-журнал (2018-10-08). Проверено 11 сентября 2024.
- ↑ Сорокина, Диана. По новому автокоридору Китай – Монголия – Россия отправились первые грузовики | Большая Азия (26 сентября 2023 года). Проверено 11 сентября 2024.
- ↑ Экономический коридор Китай - Монголия - Россия: выстраивание инфраструктурной связанности в условиях глобальных вызовов. cyberleninka.ru (2022). Проверено 11 сентября 2024.
- ↑ Булатова Н. Н., Алексеев А. В., Тихонова П. В. К вопросу формирования экономического коридора «Россия — Монголия — Китай» // Вестник Бурятского государственного университета. Экономика и менеджмент. — 2017. — Vol. 130. — С. 33–40. — ISSN 2304-4446. — DOI:10.18101/2304-4446-2018-4-33-40
- ↑ Экономический коридор «Россия – Монголия – Китай» рус.. diplomaticdictionary.com. Проверено 11 сентября 2024.
Ссылки[править]
- Dr. Sudeep Kumar, China-Mongolia-Russia Economic Corridor: An Assessment // Indian Council of World Affairs, 5.01.2022
- Иван Зуенко, Логистика как фактор восточной политики России // РСМД, 21.09.2022
- Qiujie Chen, Chinese and Russian transport corridors and the belt and road initiative: prospects of Sino-Russian cooperation // R-Economy, 2020
- Грайворонский В.В. Китайский мега-проект "Экономический пояс Шёлкового пути": место и роль Монголии // Восточная аналитика. — 2018. — № 3.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Экономический коридор Китай — Монголия — Россия», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|