Conrail
| Conrail | |
|---|---|
| Conrail | |
| Полное название |
Consolidated Rail Corporation |
| Годы работы |
1976-1999 |
| Страна | |
| Город управления | |
| Ширина колеи | |
| Карта | |
|
| |
Conrail (учётная марка CR; рус. Конрейл) — американская железная дорога I класса. Формально название Consolidated Rail Corporation. С 1976 по 1999 год была основной железной дорогой I класса на северо-востоке США.
Федеральное правительство США создавало компанию Conrail с целью взять под контроль потенциально прибыльные железнодорожные линии нескольких железнодорожных компаний к тому времени обанкротившихся. После изменения правил железнодорожного транспорта в 1976 году (Закон об обновлении железных дорог и реформе регулирования) и в 1980 году (Закон о железных дорогах Стэггерса) Conrail начала приносить прибыль. А в 1987 году дорога была приватизирована.
На востоке США оставалось две железные дороги I класса CSX Transportation и Norfolk Southern Railway и они тоже были приватизированы. Компании эти договорились в 1997 году приобрести систему и разделить её на две примерно равные части (вместе с тремя остаточными зонами общих активов), вернув конкуренцию в сфере железнодорожных грузоперевозок на северо-востоке, по существу отменив слияние Пенсильванской железной дороги и Нью-Йоркской центральной железной дороги в 1968 году, которое привело к созданию Penn Central Transportation Company. После одобрения Совета наземного транспорта CSX и NS взяли под свой контроль в августе 1998 года, а 1 июня 1999 года начали управлять своими соответствующими частями Conrail.
История[править]
В начале 1970-х система грузовых железнодорожных перевозок на северо-востоке США рушилась. Хотя финансируемая правительством Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки 1 мая 1971 года, железнодорожные компании продолжали терпеть убытки из-за обширного государственного регулирования, высокой стоимости рабочей силы, конкуренции со стороны других видов транспорта, упадка промышленного бизнеса и других факторов.
Крупнейшая железная дорога в регионе, Penn Central (PC), объявила о банкротстве в 1970 году, менее чем через три года существования. Образованная в 1968 году путем слияния New York Central Railroad и Pennsylvania Railroad (и дополненная в 1969 году New York, New Haven and Hartford Railroad), Penn Central была создана практически без планов по слиянию различных корпоративных культур, и в результате компания представляла собой безнадежно запутанный беспорядок.
В 1972 году ураган Агнес повредил изношенную северо-восточную железнодорожную сеть и поставил под угрозу платежеспособность других железных дорог, включая несколько более платежеспособную Erie Lackawanna Railway (EL). В середине 1973 года должностные лица обанкротившейся Penn Central пригрозили ликвидировать её и прекратить операции к концу года, если они не получат государственную помощь к 1 октября. Эта угроза грузовым и пассажирским перевозкам США побудила Конгресс быстро создать законопроект о национализации обанкротившихся железных дорог. Ассоциация американских железных дорог выступавшая против национализации, представила альтернативное предложение о создании финансируемой государством частной компании.
.jpg)
Conrail была зарегистрирована в Пенсильвании 25 октября 1974 года, а её деятельность началась 1 апреля 1976 года. Федеральному правительству принадлежало 85 % акций, а служащим — оставшиеся 15 %.
Теория заключалась в том, чтобы за счёт капиталовложений улучшить материальную базу железнодорожной магистрали, то это составит экономическую основу благосостояния железной дороги. В течение первых семи лет Conrail оказалась крайне убыточной, несмотря на получение миллиардов долларов помощи от Конгресса. Корпорация заявила об огромных убытках в своих федеральных налоговых декларациях с 1976 по 1982 год, что привело к накопленным чистым операционным убыткам в размере 2,2 миллиарда долларов за этот период. Конгресс США решил простить все налоговые долги компании и одновременно продать долю правительства в компании. Несмотря на предпринимаемые меры убытки компании составляли до 1 млн. долларов в день.
В 1984 году правительство выставило на продажу свою долю в 85%. Заявки поступили от Alleghany Corporation, Citibank, Guilford Transportation Industries, Norfolk Southern Railway и консорциума во главе с Дж. Уиллардом Марриоттом. 8 февраля 1985 года министр транспорта Элизабет Доул объявила Norfolk Southern Railway победителем торгов. После продолжительных дебатов в Конгрессе, Закон о приватизации Conrail 1986 года был подписан президентом Рейганом 21 октября 1986 года. Однако в августе 1986 года Norfolk Southern отозвала свою заявку, сославшись на задержки Конгресса и изменения в налогообложении. Тогда правительство решило, что его доля в Conrail будет продана в ходе крупнейшего на тот момент первичного публичного размещения акций в истории США. Продажа вступила в силу с 26 марта 1987 года, когда акции Conrail стоимостью 1,65 миллиарда долларов были проданы частным инвесторам.
Локомотивы[править]
С тех пор как в 1999 году Conrail был разделен между Norfolk Southern Railway и CSX Transportation, все оставшиеся локомотивы были последовательно перекрашены, и многие из них остаются в эксплуатации. Локомотивы CR имели уникальные особенности, такие как синяя краска «Bright Future», мигающие фонари и гудки Leslie RS-3L. Еще одной ключевой особенностью являются фонари, установленные под передней площадкой локомотива.
Источники[править]
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Conrail», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|