SS Kroonland

«Кроонланд»
SS Kroonland
Файл:SS Kroonland, Antonio Jacobsen, 1903 (adjusted).jpg
Проект
Страна	США
Изготовители	William Cramp & Sons
Операторы	International Mercantile Marine Company
Отправлено на слом	1927
Название	«Кроонланд»
Оригинальное название	SS Kroonland
Спущен на воду	20 февраля 1902

Запрос ««Кроонланд»» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

SS Kroonland («Кроонланд») — океанский лайнер компании International Mercantile Marine (IMM).

Общая информация

Был спущен на воду в 1902 году и сдан на слом в 1927. В течение 15 лет «Кроонланд» плавал на линиях Red Star Line, American Line и Panama Pacific Line. До апреля 1918 года во время Первой мировой войны корабль использовался для транспортировки американских военных, а с апреля 1918 по октябрь 1919 года как вспомогательный корабль ВМС США USS Kroonland (ID-1541) .

Строительство парохода «Кроонланд», объявленного компанией Red Star Line в 1899 году, было завершено в 1902 году компанией William Cramp & Sons из Филадельфии. На момент спуска на воду судно было самым большим пароходом в Соединённых Штатах. В июне 1902 года лайнер отправился в свой первый рейс из Нью-Йорка в Антверпен, начав движение по маршруту, по которому он ходил в течение следующих двенадцати лет. По данным The New York Times, «Кроонланд» стал первым кораблём, подавшим беспроводной сигнал бедствия в море: в 1903 году во время шторма сигнал был подан с помощью радиосвязи. «Кроонланд» — одним из десяти кораблей, пришедших в октябре 1913 года на помощь горящему посреди Атлантики лайнеру Volturno. Несмотря на шторм, «Кроонланд» смог принять на борт 89 выживших, за что капитан и команда получили награды, в том числе золотые медали Конгресса США.

Когда в августе 1914 года в связи с началом Первой мировой войны было прервано сообщение с Бельгией, «Кроонланд» перешёл на альтернативные маршруты. Во время рейса в Средиземное море в октябре 1914 года лайнер задержали британские власти в Гибралтаре, а часть груза конфисковали на фоне дипломатических разногласий между тогда ещё нейтральными Соединёнными Штатами и Великобританией. Во время плавания по Южной Америке в феврале 1915 года «Кроонланд» стал самым большим пассажирским судном, прошедшим через Панамский канал. «Кроонланд» находился на маршруте Нью-Йорк — Панамский канал — Сан-Франциско, пока оползень временно не закрыл канал для судоходства. Вернувшись на трансатлантическую службу, «Кроонланд» стал одним из первых американских кораблей, вооружённых для защиты от атак немецких подводных лодок. В мае 1917 года в «Кроонланд» попала торпеда, которая, однако, не взорвалась и лишь слегка повредила корабль.

После вступления Соединённых Штатов в Первую мировую войну «Кроонланд» использовался в качестве военного корабля для армии и флота США. Он совершил шесть рейсов, перевозя войска во Францию до перемирия, и восемь рейсов после. В общей сложности перевезено было около 38 000 военнослужащих. В конце 1919 года «Кроонланд» вернулся в IMM, а уже в январе 1920 сильно пострадал от пожара на верфи, когда его переоборудовали для пассажирских перевозок. Лайнер возобновил рейсы в Северной Атлантике в апреле и оставался там до возвращения на рейсы Нью-Йорк — Сан-Франциско в 1923 году. С декабря 1925 по март 1926 года «Кроонланд» открывал зимние рейсы IMM Нью-Йорк — Майами, но затем, когда IMM не возобновила рейсы в Майами, был законсервирован в Хобокене, Нью-Джерси. Судно продали и затем сдали на слом в Генуе в 1927 году.

Проектирование и строительство

В июле 1899 года компания Red Star Line объявила о планах строительства четырёх больших океанских лайнеров. Два корабля, «Кроонланд» и «Финлэнд», должны были быть построены на верфи William Cramp & Sons в Филадельфии, а остальные — Vaderland и Zeeland — на верфи John Brown & Company of Clydebank в Шотландии. К апрелю 1901 года два шотландских корабля были завершены и введены в эксплуатацию Red Star, а строительство американской пары ещё не закончилось.

«Кроонланд» и практически идентичный ему Finland, были немного больше Vaderland и Zeeland. На момент спуска на воду американские пароходы стали крупнейшими судами, построенные в Соединённых Штатах, и самыми высокотоннажными гражданскими судами, когда-либо построенными William Cramp. В длину «Кроонланд» составлял 170,7 м и 18,3 м в ширину, с формованной глубиной 12,8 м. Корпус корабля — стальной, и почти все заклёпки были установлены с помощью пневматических заклёпочных пистолетов.

«Кроонланд» развивал скорость до 17 уз (31,48400 км/ч), на нём были установлены две паровые машины тройного расширения. Двигатели имели мощность 5100/л. с. каждый и цилиндры 32,5 дюйма (83 см), 54 дюйма (137,1600000 см) и 89,5 дюйма (230 см) с ходом 42 дюйма (106,6800000 см). Имелось девять односторонних угольных котлов с площадью топки 22 400 квадратных футов (2081,0280960000000^м2), площадью колосниковой решётки 643 квадратных фута (59,7366547200000^м2), рабочим давлением 170 фунтов на кв. дюйм (1172 килопаскалей). На «Кроонланде» было одиннадцать водонепроницаемых отсеков, и он был рассчитан на то, чтобы оставаться на плаву при затоплении до двух отсеков.

На площади под главной палубой можно было разместить до 11 000 длинных тонн груза и запасов. Водные цистерны лайнера вмещали 200 длинных тонн пресной воды. Для хранения мяса и других скоропортящихся продуктов были предусмотрены холодильные камеры.

Пассажирские помещения третьего класса располагались на главной палубе: три мужских отсека в носовой части и один семейный отсек в кормовой части. В семейном отсеке имелись комнаты для отдыха с двумя, четырьмя или шестью койками. Во всех отсеках имелись хорошо освещённые столовые и широкие коридоры, которые вели к туалетам и санитарным узлам на верхней палубе.

На верхней палубе располагались помещения для офицеров и пассажиров первого и второго классов. В длинном форштевне находились помещения для команды и старшин, а также госпиталь и туалеты третьего класса. Каюты первого класса на 106 пассажиров располагались ближе к середине корабля. За ними находилась столовая для пассажиров первого класса, занимавшая всю ширину корабля. Он был рассчитан на 208 человек и обставлен мебелью из красного дерева, отделан панелями из сатинового дерева с инкрустацией, а стеклянный потолок со световым люком простирался на две палубы вверх. За этой зоной находились камбуз, буфетная и кладовая, которые обслуживали все классы пассажиров. Далее в кормовой части находилась столовая для пассажиров второго класса, рассчитанная на 120 человек. Она тоже занимала всю ширину корабля и была обставлена мебелью из красного дерева, но отделана в кремовых цветах. За столовой располагались каюты для 76 пассажиров второго класса.

В средине палубы на мостике располагались комнаты для 204 пассажиров первого класса и 120 пассажиров второго класса. В задней части находился палубный домик, в котором располагалась социальная комната для пассажиров третьего класса. Выше располагалась прогулочная палуба, постоянно закрытая шлюпочной палубой, где хранились 20 стальных спасательных шлюпок. На прогулочной палубе находились библиотека и курительная комната для пассажиров первого класса.

Kroonland был спущен на воду днём 20 февраля 1902 года в ходе небольшой неофициальной церемонии. Миссис Родман Гриском окрестила судно, но Kroonland не сдвинулся со спускового пути: из-за холодной погоды замёрз таллус, которым смазывали брёвна. В конце концов, гидравлические домкраты освободили корабль для погружения в реку Делавэр.

Файл:1926 Miami Hurricane damage.jpg

Направление Нью-Йорк-Майами не было возобновлено после урагана 1926 года, который обрушился на город в сентябре и нанёс огромный ущерб.

Служба

В разные годы «Кроонланд» находился на службе на следующих линиях:

• Red Star, 1902—1914
• American, 1914—1915
• Panama Pacific, 1915
• American Line, 1915—1917
• Red Star, 1920—1923
• Panama Pacific, 1923—1925
• American Line, 1925—1926

Литература

• Bliss Edward Now The News: The Story of Broadcast Journalism. — New York: Columbia University Press, 1991. — ISBN 978-0-231-04402-8.
• Bonsor N. R. P. North Atlantic Seaway, Volume 2. — Enlarged and completely revised. — Saint Brélade, Jersey: Brookside Publications, 1978. — ISBN 0-905824-01-6.
• Brent Charles Henry A Master Builder, Being the Life and Letters of Henry Yates Satterlee, First Bishop of Washington. — New York: Longmans, Green, 1916. — ISBN 0-665-81757-6.
• Brooklyn Daily Eagle (January 1921). «Steamship and Steamboat Lines, Principal Offices and Sailings». Brooklyn Daily Eagle Almanac XXXVI.
• Navy Ordnance Activities: World War, 1917–1918. — Washington, D.C.: United States Government Printing Office, 1920.
• Burling, Lancaster D. (May 1917). «Education, efficiency and economy, with special reference to mining». The Scientific Monthly (The Science Press) 4 (5). ISSN 0096-3771. .
• Cook Eleanor A Reader's Guide to Wallace Stevens. — Princeton, New Jersey: Princeton University Press, 2007. — ISBN 978-0-691-04983-0.
• Coons Lorraine Tourist Third Cabin: Steamship Travel in the Interwar Years. — 1st. — New York: Palgrave Macmillan. — ISBN 978-0-312-21429-6.
• Cooper George W. Our Second Battalion: The Accurate and Authentic History of the Second Battalion 111th Infantry. — Pittsburgh: Second Battalion Book Co., 1920.
• Crowell Benedict, Wilson Robert Forrest The Road to France: The Transportation of Troops and Military Supplies, 1917–1918. — New Haven: Yale University Press, 1921. — Т. 2.
• Cutchins John A. History of the Twenty-ninth division, "Blue and gray," 1917–1919. — Philadelphia: Press of MacCalla & Co., 1921.
• Fess Simeon D. The Problems of Neutrality When the World Is at War: A History of Our Relations with Germany and Great Britain as Detailed in the Documents That Passed Between the United States and the Two Great Belligerent Powers. — Washington, D.C.: United States Government Printing Office, 1917.
• Шаблон:Gleaves
• Grant, W. Henry (24 March 1910). «World Missionary Conference». Herald of Gospel Liberty (Elias Smith) 102 (12).
• Harlow Rex F. Trail of the 61st: A History of the 61st Field Artillery Brigade During the World War, 1917–1919. — Oklahoma City: Harlow Pub. Co, 1919.
• Morton Allan Directory of European Passenger Steamship Arrivals for the Years 1890 to 1930 at the Port of New York and for the years 1904 to 1926 at the ports of New York, Philadelphia, Boston, and Baltimore. — Baltimore: Genealogical Pub. Co., 1979.
• Jones John Price The German Secret Service in America, 1914–1918. — Boston: Small, Maynard & Company, 1918.
• Litz A. Walton Introspective Voyager: The Poetic Development of Wallace Stevens. — New York: Oxford University Press, 1972. — ISBN 978-0-19-501518-8.
• Loving Jerome The Last Titan: A Life of Theodore Dreiser. — Berkeley: University of California Press, 2005. — ISBN 978-0-520-23481-9.
• McMaster John Bach The United States in the World War. — New York: D. Appelton and Co., 1918. — ISBN 1-59605-038-1.
• Шаблон:Cite DANFS
• Шаблон:Cite DANFS
• Naval Historical Center Personal account by Rear Admiral William B. Caperton of the 1918 Influenza on Armored Cruiser No. 4, USS Pittsburgh, at Rio de Janeiro, Brazil. Navy Department, Naval Historical Center (9 November 2005). Архивировано из первоисточника 28 февраля 2008. Проверено 21 июня 2008.
• Шаблон:Cite DANFS
• Nixon Fred W. War book of the U.S.S. Kroonland: "Empress of the Seas", 1918–1919. — Chicago: Rogers & Co., n.d..
• Pollock David H. The Shipbuilding Industry: Its History, Practice, Science and Finance. — London: Methuen Publishing, 1905.
• Richardson Joan Wallace Stevens: The Later Years, 1923–1955. — New York: William Morrow, 1988.
• Stevens Wallace Wallace Stevens: Collected Poetry and Prose. — New York: Library of America, 1997. — ISBN 978-1-883011-45-1.
• Stathis Stephen W. Congressional Gold Medals, 1776–2002. — Hauppauge, New York: Novinka Books, 2003. — ISBN 978-1-59033-514-7.
• Thompson Hugh S. Trench Knives and Mustard Gas: With the 42nd Rainbow Division in France. — 1st. — College Station: Texas A&M University Press, 2004. — ISBN 978-1-58544-290-4.
• Todd Frank Morton The Story of the Exposition: Being the Official History of the International Celebration Held at San Francisco in 1915 to Commemorate the Discovery of the Pacific Ocean and the Construction of the Panama Canal, Volume 4. — New York: Panama–Pacific International Exposition Co., 1921.
• The Official History of the Three Hundred and Fourth Engineer Regiment, Seventy-Ninth Division, U.S.A., During the World War. — The Regiment, 1920.
• United States Department of State (1922). «Bulgaria». Papers Relating to the Foreign Relations of the United States (United States Government Printing Office). ISSN 1048-6445.
• von der Goltz Horst My Adventures as a German Secret Agent. — New York: R.M. McBride & Co., 1917. — ISBN 1-152-67492-7.
• Vose, Edward Neville (August 1912). «How Panama will alter trade». The World's Work (Doubleday, Page & Company) XXIV (4).
• White Lonnie J. The Homecoming // Panthers to Arrowheads: The 36th (Texas-Oklahoma) Division in World War I. — Austin, Texas: Presidial Press, 1984. — ISBN 978-0-935978-03-2.
• Cramp's shipyard founded by William Cramp, 1830. — Philadelphia: William Cramp & Sons Ship & Engine Building Company, 1902.
• Williams Archibald The Romance of Modern Exploration: With Descriptions of Curious Customs, Thrilling Adventures and Interesting Discoveries of Explorers in All Parts of the World. — London: Seeley, 1908.

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «SS Kroonland», расположенная по адресу: — https://ru.ruwiki.ru/wiki/SS_Kroonland Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».