Toshshaxartransxizmat

Акционерная компания «Toshshahartransxizmat»

Государственная компания

Основание

4 июня 1992

Расположение

 Узбекистан: Ташкент, ул.А.Темура, 1 проезд, 6

Отрасль

обслуживание автобусного транспорта в городе Ташкенте

Сайт

tshtx.uz

Акционерное общество «Toshshahartransxizmat» является крупной компанией обслуживания автобусного транспорта в городе Ташкенте. В 1992 году открылся предприятие пассажирского транспорта города Ташкента «Ташгорпасстранс» решением Кабинета минстров Республики Узбекистан. В 2006 году преобразована как Акционерное общество «Toshshahartransxizmat» на базе «Ташгорпасстранс» и являющегося её преемником.

История ташкентского транспорта

 → Ташкентский трамвай

1897—1912

История транспорта Ташкента берёт свое начало в 1896 году с началом ташкентского трамвая когда ташкентское городское управление заключило контракт с бельгийским анонимным обществом «Ташкентский трамвай» о постройке и эксплуатации трамвая в Ташкенте на концессионных началах. Строительство первой линии началось в 1897 году. Она была построена от вокзала по улицам Духовской (современное название — проспект Амира Темура), Махрамской (проспект Узбекистанский), Зерабулакской, Джизакской (Бухарская), Романовской (Буюк Турон), Воронцовской (Сулеймановой), Черняевской (Истикбол), Шайхантохурской (проспект Навои)^{[нет источника]} до базара Чорсу в старом городе, где размещалось депо. Открытие движения вагонов конки было открыто 13 апреля 1901 года. Вторая линия открылась 18 апреля 1903 года. Она проходила от ул. Романовской по ул. Петербургской (Матбуотчилар), кромке Кауфманского сквера и улицы Пушкинской до церкви Святого Сергия. Плата за проезд по новой линии протяжённостью 3 версты составляла 6 копеек в вагонах 1-го класса и 5 копеек — в вагонах 2-го класса.

Памятник конке в трамвайно-троллейбусном депо № 3

18 сентября 1908 г. между городом и анонимным обществом «Ташкентский трамвай» был заключён новый договор об эксплуатации трамвая. Договор предусматривал электрификацию обеих линий конки и расширение сети электрического трамвая до 30 вёрст. Для эксплуатации электрического трамвая Бельгийское общество заказало 80 вагонов на заводе «Ратено» в Бельгии. Каждый вагон имел 40 мест. Первый автобус в Ташкенте появился в декабре 1909 года, работали 10 восьмиместных автобусов. Их маршруты связывали поселок Никольское (современная ул. Буюк Ипак Йули) и Куйлюк. В 1913 году прибыли 2 товарных вагона для перевозки грузов. Электроэнергию трамваю дала дизельная станция, построенная у Куриного базара. Трамвайный парк разместился на ул. Мариинской (Нукусской).

Движение электрического трамвая открылось 11 января 1913 года по маршруту № 1 «Воскресенский базар — Церковь Святого Сергия» ж/д Вокзал. После упразднения конки трамвайная сеть Ташкента стала быстро развиваться. 20 февраля 1913 годалиния «Воскресенский базар — Пушкинская» продлена по улицам Романовской и Старогоспитальной (Авлиёота) до военного госпиталя. 29 марта 1913 годп была открыта третья трамвайная линия от Воскресенского базара до тюрьмы по ул. Московской. 12 апреля 1913 года она была продлена по улицам Махрамской и Крепостной (Тураба Тулы) до Княжеского посёлка. 18 июля 1913 года открылась четвёртая линия трамвая — от Кауфманского сквера до Салара по ул. Кауфманской (Тараккиёт). 3 августа 1914 года она была продлена до Кауфманской больницы. 3 января 1914 года линия по Пушкинской была продлена от церкви Святого Сергия до моста через Салар. 10 февраля 1914 года Московская линия продлена от Княжеского посёлка до Бешагачских ворот, а в начале 1915 года — до Чорсу (Кукельдаш). 26 декабря 1915 года открылась пятая трамвайная линия — от медрессе Кукельдаш через Иски Джуву до Тахтапульских ворот.

1912—1960

Вагон типа Х (т. н. «Бельгийский трамвай») в трамвайном депо № 2

По состоянию на 1916 года в Ташкенте эксплуатировались 50 моторных, 25 прицепных и два служебных вагонов. 10 сентября 1918 года движение трамвая остановилось из-за нехватки топлива для дизельной станции и неисправности большинства вагонов. Произошло это из-за отъезда специалистов из Бельгии. 10 декабря 1918 года ташкентский трамвай национализирован декретом Туркестанского ЦИКа и передан в ведение высшего совета народного хозяйства.

Нерегулярное трамвайное движение в Ташкенте было возобновлено в 1920 году. Для возобновления нормальной эксплуатации трамвая в сентябре 1921 года организован трест «Ташгострам», к этому времени уже была восстановлена значительная часть бельгийских вагонов. Регулярное движение трамвая было возобновлено 22 сентября 1921 года. Трест «Ташгострам» в конце 1924 года располагал 50 моторными, 20 прицепными, 2 служебными вагонами и 5 грузовыми платформами, на линии курсировало 45 моторных и 18 прицепных вагонов. Таким образом, к началу 1925 года трамвайное движение полностью возобновилось после периода двух войн. В мае 1926 года энергопитание ташкентского трамвая переведено на ток новой Бозсуйской ГЭС, а трест «Ташгострам» реорганизован в «Ташгэстрам», объединивший в себя трамвай и электростанцию. Расширение сети ташкентского трамвая продолжилось. В 1926 году образован трест «Узбекпатопромторг», в ведении которого была 21 машина, из них 7 автобусов. 1 мая 1926 года была продлена линия по ул. Энгельса (Амира Темура) до ГЭС, а 23 октября 1929 года — от Тахтапульских ворот до Рабочего городка. 10 ноября 1929 года одаоткрыта новая трамвайная линия от вокзала до Тезиковой дачи (ул. Саракульская), 6 ноября 1930 года — до городка 1-го Мая (Карасу), в апреле 1931 года — от Салара по ул. Паркентской до ул. Ворошилова (Олтинтепа), 7 ноября 1932 года— от Бешагачских ворот до Текстилькомбината, а 1 февраля 1934 года — от госпиталя до вокзала по новому мосту через Салар. В 1930 году при реконструкции трамвайная линия с ул. Сталина (Истикбол) была перенесена на ул. Ленина (Буюк Турон) и ул. Лахути (Шахрисабзская).

Вагон КТМ-1 в трамвайном депо № 2

Все построенные до 1930 года линии трамвая были однопутными и узкоколейными (колея 960±5 мм). Разъездная система препятствовала увеличению пропускной способности трамвайных линий. В 1929—1933 годах были проложены вторые колеи на самых загруженных линиях: «Вокзал — Кукельдаш» (Чор-су), «Военный госпиталь — ул. Пушкинская», «Воскресенский базар — ул. Энгельса».

Летом 1931 года трест «Ташгэстрам» был реорганизован в «Трест ташкентских городских железных дорог», в который уже не входила Бозсуйская электростанция. В 1928 году были закуплены 10 вагонов в Харькове. К 1932 году инвентарное количество вагонов ташкентского трамвая достигло 150 за счёт поступления новых вагонов «Гомза» с Путиловского и Мытищенского заводов. В начале 1933 года после прибытия из Мытищ ещё 31 вагона в Ташкенте по опыту Москвы началась эксплуатация трёх вагонных трамвайных поездов. В 1934 году Ташгорсовет принял решение о переводе трамвайной сети на стандартную железнодорожную из-за того, что советские заводы прекратили выпуск узкоколейных вагонов. 8 октября 1936 году была закрыта узкоколейная линия по ул. Ленина, от Чор су до ул. Беш-агач, в ноябре 1936 — по ул. Беш-агач и Занги-ота от Беш-агач ворот до Текстильного комбината через ул. Ленина ул. Колхозную ул. Сапёрную. Эти линии заменила ширококолейная линия маршрута № 11 с трассой «Чорсу(Кукельдаш) — Текстиль-комбинат», открывшаяся 6 ноября 1936 года. Первая ширококолейная линия ташкентского трамвая прошла по проспекту Ходжаева (Навои), ул. Тукая, ул. Сталина, ул. Самаркандской (проспект Шарафа Рашидова), ул. Зангиатинской (Руставели) и ул. Физкультурной (Кушбеги). Для обслуживания вагонов широкой колеи было построено депо № 2 на Хадре. 26 июня 1946 года ширококолейная линия была продлена от медресе Кукельдаш (Чор-су) до Кукчи по ул. Вилоят (Уйгура). 7 ноября 1937 года была введена в эксплуатацию ещё одна ширококолейная линия по ул. Сапёрной (Кунаева), ул. Чехова, ул. Кафанова (Авлиёота) до вокзала, а 1 мая 1938 года — по ул. Полиграфической (Шайхантохурской) до Рабочего городка. 16 октября 1938 г. была перешита на широкую колею линия от Нефтесиндиката до Тезиковой дачи, одновременно с этим она продлена до транспортного института. В 1940 года действовало 41,6 км линий широкой колеи (маршруты № 8, 10-12) и 28,2 км узкой (маршруты № 1-7, 9). По плану реконструкции Ташкента 1937 г. предусматривалось до 1942 года закончить перешивку путей трамвая, однако этот процесс растянулся на несколько десятилетий. В 1938 году Трест «ТГЖД» был переименован в «Ташкентский трамвайный трест». К началу 1941 году подвижной состав трамвая в Ташкенте насчитывал 235 пассажирских и 53 грузовых вагона.

Во время Великой отечественной войны для перевозки грузов были проложены несколько грузовых веток (к хлебозаводу, складам Союзтранса и др.), на некоторых линиях были разобраны разъезды, а узкоколейная линия от театра им. Навои до вокзала была демонтирована. В 1943 г. в Ташкент прибыло 30 вагонов из городов Европейской части СССР, в том числе, 17 — из Ленинграда. Выпуск на линию к 1945 г. упал до 65 вагонов.

C 1946 года начали проводиться мероприятия по восстановлению неисправного подвижного состава. В результате, в 1947 г. выпуск на линию увеличился до 150 вагонов, а в 1951 года он составил 200 пассажирских и 11 грузовых вагонов. В мае 1947 году рабочие трамвайного депо № 2 отремонтировали 16 вагонов и передали их в Самарканд для открытия трамвайного движения. В конце 1947 г. Интервал движения на первом маршруте составлял 15 минут. Выпуск составлял 6 машин МТБ-82Д. Депо находилось на территории бывших казачьих конюшен (ул. Тараса Шевченко, 28). Первым директором троллейбусного парка стал Николай Сергеевич Свечников. Первый маршрут прошёл от железнодорожного вокзала до пл. Калинина (Эски Джува), соединив собой старый и новый город.. рядом с ВАРЗом на месте бывшего Куриного базара было построено новое здание трамвайного депо № 1. Старое здание на ул. Полторацкого перешло к заводу «Подъёмник». В ноябре 1947 году в Ташкенте была сдана в эксплуатацию первая троллейбусная линия. В связи с этим трамвайный трест переименован в трамвайно-троллейбусный. В 1948 г. в Ташкент закупил 6 новых трамвайных вагонов КТМ. Массовые автобусные перевозки по маршруту ТашМИ — Чапаната (современный автобусный маршрут № 80) начались в 1949 г. Появились первые серийные автобусы вагонного типа «ЗИС-154». В период 1945—1957 годы проводилась реконструкция всех действующих линий. В 1948 г. открылся второй маршрут от пл. Бешагач до пл. Калинина (Эски Джува). В 1949 г. открылся третий маршрут от железнодорожного вокзала до пл. Бешагач. Четвёртый маршрут (1950 г.) был пущен от пл. Калинина (Эски Джува) до ул. Урицкого. Пятый маршрут (1950 г.) прошёл от железнодорожного вокзала до ул. Урицкого. Шестой маршрут (1951 г.) пущен от Текстильного комбината (56 разъезд) до махалли Чукурсай. В конце 1950-х годов было начато строительство троллейбусного депо № 2, которое открылось в 1962 году на ул. Пионерской (Арнасай).

В 1950—1952 годах Сквер Революции (Амира Темура) был полностью освобождён от трамвайных путей. 27 января 1950 года закрылась линия, подходящая к скверу по ул. Пролетарской, в июле 1952 года — линия маршрута № 4, проходящая по ул. Маркса (Тараккиёт) была перенесена на ул. 1 Мая (Шахрисабзская), а в конце 1952 г. линии маршрутов № 2 и 3 по улицам Пушкина, Энгельса, Ленинградской (Матбуотчилар), Кирова (Ататюрка), «Правды Востока» (Бухарская) были перенесены на ул. 1 мая.

В середине 1950-х годах проводились работы по строительству вторых путей почти на всех однопутных линиях. 1 июля 1951 года открылось движение трамвая на двухпутной линии «Беш-агач — Чорсу», в 1950—1951 годах — на линии «Чорсу — Кукча», летом 1951 года — по улицам Энгельса и Паркентской, в сентябре 1954 года — от ул. Урицкого (Богишамол) до завода «Узбексельмаш». При реконструкции линии маршрута № 5 «Вокзал — Кара-су», его линия была перенесена с Куйбышевского шоссе (Ферганское) на ул. Ипподромную (Сайхун) и удлинена до нового кольца у Рисового базара. Здесь была устроена пересадка на трамваи маршрута № 6, следующие в село Куйлюк. Такое нововведение позволило исключить простой трамваев на железнодорожном переезде у станции «Хамза» — пассажиры, следующие из центра города в Куйлюк, теперь переходили переезд пешком. В апреле 1955 года сдано новое оборотное кольцо у ЦУМа вместо кольца у театра Навои. Самый примечательный троллейбусный маршрут в Ташкенте был открыт в 1954 году № 8 ж/д вокзал — Чор-су (Кукельдаш), затем продлён до махалли Кукча, кинотеатра Космос, далее махалля Пахта, улица Тинчлик, улица Ниязова, улица Фароби, проезд Нураминкай, школа № 141, улица Сагбан. В 1956 году в Ташкент прибыли 6 трамваев «Гота» из ГДР, в августе 1958 года — ещё 6 вагонов. В 1960 году Ташкентский трамвайно-троллейбусный трест эксплуатировал узкоколейные маршруты № 1-6 и ширококолейные № 7-11, выпуск на линию составлял 276 единиц подвижного состава. В 1960 г. средняя скорость троллейбуса составляла 16,5 км/ч, в отличие от трамвая, который имел среднюю скорость 12,5 км/ч.

1961—2000

Вагон РВЗ-6 в трамвайном депо № 2

В 1961 году в связи с деноминацией стоимость проезда уменьшилась в 10 раз — с 30 до 3 копеек и долгое время оставалась неизменной. В феврале 1961 г. в качестве эксперимента на некоторых вагонах введено бескондукторное обслуживание (кассы). Повсеместное внедрение кассового метода в трамваях и троллейбусах началось в 1964 г. 21 июля 1961 г. была открыта новая узкоколейная линия по улицам 8 марта и Гайдара (Янгизамон) до вагоноремонтного завода на ул. Образцова. В феврале 1962 г. в Ташкент впервые прибыли вагоны КТМ-2. Для замены отслуживших свой срок ширококолейных мытищинских вагонов с октября 1964 г. в Ташкент начали регулярно поступать вагоны ЛМ-57, а с конца 1965 г. — РВЗ-6. 2 марта 1963 г. трамвайная линия по ул. Руставели была продлена от ул. Мукими (Разъезд № 56 текстильный комбинат) до а/ст. «Самарканд». 4 ноября 1963 г. была открыта линия по ул. Мукими до площади Актепе, 11 декабря 1965 г. — линия по ул. Курулуш (Лутфи) от площади Актепе до ул. Фархадской, а 5 ноября 1966 г. она была продлена до 26 квартала Чиланзара. C 1965 г. управление приступило к перешивке оставшихся узкоколейных маршрутов трамвая. 1 марта 1966 г. открылось движение ширококолейных вагонов РВЗ-6 и ЛМ-57 от вокзала до ТашМИ по ул. Пролетарской, Первомайской и Маркса (маршрут № 13). 1 мая 1966 г. из центра города на ул. Гайдара переехало трамвайное депо № 1, которое обслуживало все узкоколейные вагоны. 5 января 1967 г. закончилась реконструкция линии по ул. Узбекистанской и кольца у ЦУМа, которая позволила открыть здесь движение вагонов широкой колеи. После этого трамвайное депо № 1 стало обслуживать как узкоколейные, так и ширококолейные вагоны. С 14 по 24 апреля 1967 г. полностью перешит на широкую колею маршрут № 2 от центра до Узбексельмаша, а 20-22 августа — маршрут № 3 по улицам Пушкина и Генерала Петрова-Паркентская-Циолковского. 29 апреля 1967 г. был открыт ещё один новый участок «ТашМИ — массив Высоковольтный (Ялангач) — массив Черданцева-2». Для ускорения движения трамваев 5 сентября 1967 г. линия по улицам Академика Сулеймановой и Тукая перенесена на проспект Навои и ул. Самаркандскую. 10 апреля 1968 г. узкоколейные маршруты № 1 и 4 были закрыты на перешивку. 14 апреля открылось движение по широкой колее на первом маршруте, а 29 апреля — на четвёртом. По ул 9-го января было закрыто. От ул. Узбекистанской была продолжена по проспекту Дружбы народов (Бунёдкор) до ул. Мукими. 5 сентября 1968 г. в Ташкент прибыли трамвайные вагоны ЛМ — 68. В 1968-69 года трамвайные линии по улицам Руставели и Пролетарской были соединены магистралью по ул. Лахути (Шахрисабзской).

11 сентября 1968 г. ташкентцы в последний раз увидели на улицах города узкоколейные немецкие вагоны Gotha-B 57, срок эксплуатации которых составлял в Ташкенте всего 10 лет (с 1958 г.). Последние узкоколейные маршруты № 5, 6 и 12 закрылись на реконструкцию. Уже через четыре дня по маршрутам «Вокзал — Рисовый базар», «Джаркурганская — село Куйлюк» и «Вокзал — ВРЗ» было открыто движение ширококолейных вагонов РВЗ-6. В конце 1968 г. были запущены ещё 3 новых линии: от ВУЗ-городка до Беш-кайрагача (маршрут № 19), по проспекту Навои от ул. Самаркандской до ул. Энгельса (маршрут № 16) и от ул. Мукими до махалли Мевазар по проспекту Дружбы Народов (маршрут № 18). 31 декабря 1969 г. была введена в эксплуатацию линия «ул. генерала Петрова (Паркентский р-к) — озеро Рохат» (маршрут № 20). В мае 1970 г. проложен второй путь на последней в Ташкенте одноколейной линии по ул. Бешагачской до кольца Чорсу на площади Ахунбабаева. В июне 1970 г. началась эксплуатация новых вагонов ЛМ-68. В конце декабря 1971 г, после перешивки открылась линия маршрута № 6 «ул. Джаркурганская — Куйлюк».

Вагон КТМ-5 (бортовой номер 2073) на маршруте № 6 (разворотное кольцо «массив Янгиабад»)

В 1970-е годы была продолжена активная прокладка трамвайных линий в новые жилые массивы. Одно время троллейбус укорачивался до Сквера революции. В 1971 году убран с Кукчи, пущен по Бируни — дворец спорта Юбилейный — ВУЗ-городок далее: улица Фараби — школа № 141. В 1976 году маршрут № 8 стал ходить: ж/д вокзал — ВУЗ-городок. 12 февраля 1971 г. была сдана в эксплуатацию линия по ул. Лисунова до городка Авиастроителей (маршрут № 23), 29 апреля 1972 г. — по ул. Энгельса от ул. Абидовой (Богишамол) до квартала А-4 Юнусабада (маршрут № 25), 9 октября 1973 г. — от ул. Красновосточной (Темура Малика) до массива Северо-Восток (Феруза) (маршрут № 22), 30 декабря 1973 г. — до 2-го микрорайона массива Куйлюк (маршрут № 26), 6 февраля 1974 г. — по ул. Мирзаахмедова до завода «Зенит», 12 июня 1975 г. — от ул. Юсупова (Шайхантохурская) до массива Каракамыш 1/2 (маршрут № 27). В 1974 г. в Ташкент поступила партия новых вагонов РВЗ-6М .1 сентября 1975 г. было открыто трамвайно-троллейбусное депо № 3 на ул. Красновосточной. В июне 1976 г. в депо № 3 прибыли первые 12 трамваев КТМ-5. Активное поступление новых вагонов позволило снять с линий устаревшие типы вагонов. В 1977 г. в трамвайном депо № 1 размещались вагоны ЛМ-68 и РВЗ-6М, в депо № 2 — вагоны ЛМ-57 и РВЗ-6, а в депо № 3 — КТМ-5.

Из-за строительства станции метро «Хамида Алимджана», 20 октября 1976 г. линия трамвая, проходящая по ул. Пушкина, была перенесена на улицы Хуршида (Осиё) и Новомосковскую (Аккурганская). 4 ноября 1977 г. открылись сразу две новые линии — от Каракамыша 1/2 до Каракамыша 2/5 и по новому путепроводу от ул. Рисовой (Мухтара Ашрафи) до ул. Джаркурганской. Отрезок нового трамвайного пути по путепроводу позволил ликвидировать трамвайный переезд у станции «Хамза» и лишнюю пересадку для пассажиров, следующих из центра в сторону Куйлюка.

После открытия в Ташкенте метрополитена, часть трамвайных линий была демонтирована. 8 ноября 1977 г. было закрыто движение по проспекту Дружбы народов от ул. Мукими до махалли Мевазар, 5 июня 1979 г. — по ул. Узбекистанской от ул. Ленина до площади Дружбы народов, в ноябре 1980 г. — по проспекту Дружбы народов и ул. Бешагачской от ул. Мукими до Чорсу. Однако, одновременно строились и новые линии. 26 августа 1978 г. была открыта линия от массива Северо-Восток до Тракторного завода, 1 мая 1979 г. — линия Вузгородок — ТашМИ-2, 31 декабря 1981 г. — по ул. Фархадской, соединившая Бешкайрагач и Чиланзар, 15 июля 1984 г. — линия ТашМИ-2 — Медгородок, 30 апреля 1986 г. — по ул. Сегизбаева и проспекту Дружбы Народов от 26 квартала Чиланзара до Ипподрома. Подвижной состав Ташкентского трамвая в эти годы регулярно пополнялся вагонами РВЗ-6 и КТМ-5. В 1983 г. в Ташкент прибыла партия чехословацких вагонов «Татра Т-3» в количестве 10 штук. В 1987 г. депо 2 частично переехало в новый комплекс на ул. Лутфи, рассчитанный на обслуживание 250 трамвайных вагонов.

C 1 апреля 1978 г. начался переход на абонементное обслуживание пассажиров. 1 апреля 1984 г. введены единый месячный проездной билет на автобус, трамвай и троллейбус. В 1989 г. трамвайно-троллейбусное управление располагало 511 вагонами КТМ-5М3, РВЗ-6 и Т-3. Выход на линию составлял 357 трамваев. Трамвай перевозил 20 % всех пассажиров.В 1981 г. на 117 маршрутах протяженностью 1397 км ежедневно курсировали около 1100 машин (84 городских и 33 пригородных маршрутов). Городской автобусный парк постоянно пополнялся новыми марками автобусов, такими как Ikarus, ЛиАЗ, ЛАЗ и ПАЗ. Все жилые районы Ташкента соединены автобусными маршрутами и со станциями метрополитена. С 90-х годов XX века автобусные парки пополнялись различными видами автобусов различных марок: Daewoo BS106, Mercedes-Benz, НеФАЗ, Hyndai Aerocity 540, MAN Lion’s City CNG, а также микроавтобусами Isuzu местного производства 1 сентября 1991 г. была открыта новая трамвайная линия по Чимкентскому тракту и ул. Каракамышской на массиве Юнусабад.

Вагон T6B5 (бортовой номер 2742) на маршруте № 27 (ул. Шайхантохурская)

5 июня 1992 г. образована Государственная компания «Ташгорпасстранс» («Тошшахартрансхизмат»), объединившая трамвай, троллейбус, автобус и метрополитен.

В марте 1992 г. при реконструкции центра города трамвайная линия по улицам Чехова и Кафанова была перенесена на улицы Кунаева и Нукусскую, а в июле 1997 г. — на ул. Туркестанскую. В ноябре 1995 г. трамвайная линия по ул. Уйгура была перенесена на ул. Самарканд-Дарвоза и А. Ходжаева с новым кольцом у первой городской больницы, а линия по проспекту Беруни была закрыта. В марте 1995 г. к празднику Навруз открылась новая линия по ул. Камарниссо, соединившая массив Каракамыш 2/5 с ближайшей станцией метро «Беруни» (маршрут № 18).

В 1993—2000 гг. в Ташкент поступило 90 трамвайных вагонов T6B5 и 51 вагон КТМ-8. Они частично заменили отработавшие свой срок КТМ-5 и РВЗ-6, перед списанием которых число вагонов достигало 395 единиц. В 1999 г. тариф за проезд в трамвае составил 25 сум. Из 311 инвентарных вагонов на 22 маршрута ежедневно выходили 254. Трамвай перевозил 13 % всех пассажиров.

В феврале 1999 г. ул. Пушкина была полностью очищена от трамвайного движения.

2001—2006

В октябре 2001 г. была демонтирована трамвайная линия по ул. Узбекистанской вместе с кольцом у ЦУМа. В 2002 г. были закрыты и демонтированы трамвайные линии по улицам Шахрисабзской (участок от ул. Узбекистанской до ул. Кунаева), Усмана Насыра (от ул. Мукими до кольца «Автостанция Самарканд»). В 2005 г. трамвайные пути ликвидированы на улицах Кунаева, Юсуф Хос Ходжиба (вместе с одноимённым разворотным кольцом) и по проспекту Шарафа Рашидова. При этом, был восстановлен закрытый в 2002 г. участок по ул. Навои от ул. Амира Темура до проспекта Шарафа Рашидова. Ввиду выбытия списываемых вагонов их парк сократился до 175 единиц в 2004 г.

2007—2017

Вагоны КТМ-19 в трамвайно-троллейбусном депо № 3

Вагон Vario LF (бортовой номер 2001) на маршруте № 9 (разворотное кольцо «Северный Вокзал»)

В августе 2007 г. Ташкент приобрёл большую партию 30 новых вагонов КТМ-19 производства российского завода УКВЗ.

19 апреля 2008 г. было закрыто трамвайное движение, а затем и частично демонтирована трамвайная линия по ул. Паркентской от ул. Хабиба Абдуллаева до ул. Олтинтепа. Трамвайные маршруты № 3, 6 и 29 были закрыты. Через месяц прекратила своё существование и неиспользуемая закрытым маршрутом № 3 линия по улицам Азиатской (быв. Муртазаева) и Аккурганской (быв. Новомосковская) вместе с разворотным кольцом «площадь Дархан». Оставшиеся без маршрутного движения трамвайные линии по улицам Паркентской, Лисунова, Алимкентский и Ахангаранскому шоссе были сохранены и законсервированы вместе с разворотными кольцами «массив Янгиабад», «ул. Олтинтепа» и «станция метро Чкалова». Позже, после строительства криволинейного участка пути на пересечение улиц Паркентская и Олтинтепа, трамвайный маршрут № 6 был восстановлен от массива Янгиабад до конечной станции «ул. Олтинтепа» (быв. Циолковского). При этом в Ташкенте впервые сложилась ситуация, когда трамвайная сеть оказалась разделена на две не связанные между собой части. Ночной отстой трёх трамвайных вагонов 6-го маршрута осуществлялся на конечной станции «массив Янгиабад». «Короткий» маршрут № 6 был закрыт 11 февраля 2009 г. 1 мая 2010 года официально были закрыты и ликвидированы все троллейбусные линии во всём Ташкенте а двери троллейбусного депо закрыты.

3 июня 2010 года в качестве эксперимента были установлены турникеты в двух автобусах Mercedes-Benz O345 Conecto Low Floor, следующих по маршрутам 72 и 131.

23 декабря 2010 г. начались работы по демонтажу законсервированной трамвайной линии по ул. Богишамол (быв. Д. Абидовой) от перекрестка с ул. Амира Темура до к/ст «завод Узбексельмаш». Линия была окончательно демонтирована 17 января 2011 г.

В начале марта 2011 года трамвайные линии по улицам Шота Руставели, Кунаева, Авлиёота, проспекту Амира Темура, Чимкентскому тракту, Юкори Каракамыш (вместе с к/ст «Завод Зенит»), Тараккиет, Шахрисабзской, проспекту Навои, улице Шайхантохурской и Самарканд Дарбаза на участке от улицы Навои до улицы Асадуллы Ходжаева освобождены от трамвайного движения. В общей сложности было демонтировано 52.8 км одиночного трамвайного пути и контактной сети. 17 января 2011 г. был закрыт 25 трамвайный маршрут, 1 марта — маршрут № 8, а 2 марта — маршруты № 12 № 27. 17 марта 2011 г. открыто движение 13 трамвайного маршрута по новой построенной линии через Малую кольцевую автомобильную дорогу в обход центра города, а 30 марта на МКАД был перенесён маршрут № 9.

С 1 апреля 2011 г. тариф за проезд в трамвае установлен в размере 600 сумов. 8 мая 2011 г. было открыто движение трамвайного маршрута № 8 по новой построенной линии через ул. Самарканд Дарвоза. 25 июня 2011 г. был открыт трамвайный маршрут № 26 трассой «Северный Вокзал — Куйлюк-6». Трамвайный маршрут № 9 был укорочен до к/ст «Северный Вокзал».

В течение 2011-12 гг. в Ташкент будет поставлены 20 низкопольных трамвайных вагонов «Vario LF» производства «Pragoimex». Первые два вагона прибыли в Ташкент 20 августа 2011 г. 25 августа 2011 г. было открыто трамвайное движение по Ташкентской кольцевой автомобильной дороге и ул. Проект Г-30. На улицы города вернулся 12 трамвайный маршрут с обновлённой трассой «Станция метро Беруни — м-в Бешкайрагач» через ул. Проект Г-30 и ТКАД. 11 марта 2012 г. в Ташкент прибыли ещё два трамвайного вагона Vario LF. Вагоны отличаются от предыдущей поставки большими форточками и ширмовыми дверями. С 1 апреля 2012 г. тариф за проезд в трамвае установлен в размере 700 сумов. 12 мая 2012 г. Ташкент получил очередную партию Vario LF из четырёх вагонов.17 мая 2012 г. начат демонтаж разворотного трамвайного кольца «Станция метро Чкалова»..

21 июля 2012 г. Ташкент получил очередную трамвайнуюпартию Vario LF из шести вагонов. 10 октября 2012 г. На законсервированной линии на Янгиабад частично демонтирована трамвайная контактная сеть от завода ТАПОиЧ до к/ст «Массив Янгиабад». 29 декабря 2012 г. Трамваю Ташкента исполнилось 100 лет. 5 ноября 2013 г. На кольце Каракамыш 1/2 полностью демонтирована трамвайная контактная сеть и частично демонтировано рельсовое полотно. С 1 марта 2013 года оплатить проезд в ташкентских автобусах стало возможно жетонами, приобретенными в пунктах продажи проездных карточек. 12 января 2014 г. На проспекте Мирзо Улугбека официально восстановлены трамвайные остановки «Улица Художников» и «Институт Химии» (ТурВО). 1 июня 2014 г. C 15 апреля 2014 ликвидирована административная часть трамвайного отделение ТТД № 3 и фактически с этого момента, трамвайно-троллейбусное депо № 3 прекратило своё существование как отдельная организация. Весь штат работников третьего депо, а также все единицы подвижного состава перешли в трамвайное депо № 2. Часть территории третьего депо пока по прежнему будет использоваться для ночного отстоя вагонов 13-го маршрута. В ходе дальнейшей реорганизации, как отдельные административные единицы будут ликвидированы: трамвайное депо № 2, Служба по делам релсовых путей и Служба обеспечения городской электросети и на базе этих организаций будет создано новое единое предприятие "Toshkent Tramvayi"DUK. С 1 июня 2014 г. тариф за проезд в трамвае установлен в размере 1000 сум. 24 октября 2014 г. Неиспользуемое и долгое время находящееся на консервации трамвайное кольцо «Олтинтепа» полностью демонтировано. Также полностью демонтирована контактная сеть, которая до последнего времени сохранялась на участке пути от кольца до улицы Паркентской. 31 июля 2015 г. Последний день работы линии к к/ст «ТТЗ» вдоль проспекта Мирзо Улугбек. В дальнейшем линию ожидает демонтаж. Весь ПС с территории ТТД-3 перевезен в ТД-2. С 1-го августа маршрут 13-го трамвая будет сокращен до к/ст «Северный Вокзал» («Вокзал „Ташкент“ — Центральный») http://www.tramvay.uz/13.jpg В настоящее время осуществляется прокладка новой дороги от ТашМИ до развязки ТКАД с Паркентской улицей сквозь территорию 22-го Авиагородка и бывшего завода ТАПОиЧ. По этой же дороге планируется прокладка нового трамвайного пути. 11 марта 2016 г. Начат демонтаж трамвайной линии по улице Тараккиёт, которая не использовалась с момента демонтажа линии на ТТЗ по Проспекту Мирзо Улугбека. Проект строительства новой трамвайной линии от улицы Тараккиёт до Аханганского шоссе отменен. В связи с большой задолженностью трамвайного депо за электроэнергию, поднят вопрос о закрытии сразу трех трамвайных маршрутов: 8, 12 и 26. 18 марта 2016 г. Начат демонтаж законсервированной трамвайной линии по Ахангаранскому шоссе. 22 марта 2016 г. Начат демонтаж трамвайной линии по ул. Туркестан и Малой Кольцевой Автодороге (МКАД) от к/ст «Северный вокзал» до «ТашМИ». Линия не использовалась с августа 2015 г. после укорачивания 13-го маршрута. 28 марта 2016 г. Объявили о предстоящем закрытии всех трамвайных линий. В общей сложности, число трамвайных маршрутов за последние 20 лет сократилось с 24 до 6. С 1 апреля 2016 года стоимость проезда в автобусе составляет 1200 сум. 11 апреля 2016 г. Объявили о закрытии с 12 апреля 2016 года двух трамвайных маршрутов: 12 и 26. Начат демонтаж линии от улицы Фергана Йули до массива Куйлюк-6.21 апреля 2016 г. Объявили о закрытии с 22 апреля 2016 года ещё двух трамвайных маршрутов: 9 и 13. В городе осталось два трамвайных маршрута: № 8 и № 17. 23 апреля 2016 г. Объявили о закрытии с 24 апреля 2016 года ещё одного трамвайного маршрута: 8. В городе остался последний трамвайный маршрут: № 17. 2 мая 2016 г. Объявили о закрытии с 3 мая 2016 года последнего трамвайного маршрута: № 17.

Трамвайные и троллейбусные депо, автопарки

Трамвайное депо(ныне закрытые)

Трамвайное депо № 1

41.272294, 69.289694 (ТД1)41°16′20.26″ с. ш. 69°17′22.9″ в. д.41.272294° с. ш. 69.289694° в. д.   

• Адрес: улица Янгизамон

1913—1966 годах были конки в этом депо

• Открыто в 1913 году
• Закрыто в 2001 году (ликвидирован причиной закрытия трамвайных линии)

Трамвайное депо № 2

41.323017, 69.241369 (ТД2 Хадра)41°19′22.86″ с. ш. 69°14′28.93″ в. д.41.323017° с. ш. 69.241369° в. д.   

• Адрес: Хадра
• Открыто в 1936 году
• Закрыто в 2016 году (ликвидирован причиной закрытия трамвайных линии)

Депо по делам релсовых путей

41.253161, 69.307575 (СП)41°15′11.38″ с. ш. 69°18′27.27″ в. д.41.253161° с. ш. 69.307575° в. д.   

• Адрес: ул. Янги Куйлюк
• Закрыто в 2016 году (ликвидирован причиной закрытия трамвайных линии).

Троллейбусные депо

Троллейбусное депо № 1

41.299822, 69.276789 (ТД1)41°17′59.36″ с. ш. 69°16′36.44″ в. д.41.299822° с. ш. 69.276789° в. д.   

• Адрес: ул. Тараса Шевченко, 28
• Открыто 1947 году
• Закрыто 2010 году (ликвидирован причиной закрытия троллейбусных линии)

Троллейбусное депо № 2

41.28225, 69.232158 (ТД2)41°16′56.1″ с. ш. 69°13′55.77″ в. д.41.28225° с. ш. 69.232158° в. д.   

• Адрес: ул. Пионерская (Арнасай), 4
• Открыто 1962 году
• Закрыто 2010 году (ликвидирован причиной закрытия троллейбусных линии)

Троллейбусно-трамвайное депо

Трамвайно-троллейбусное депо № 3 41.3528, 69.351589 (ТТД3)41°21′10.08″ с. ш. 69°21′05.72″ в. д.41.3528° с. ш. 69.351589° в. д.   

• Адрес: ул. Темура Малика, 3а
• Подвижной состав: T6B5, 71-619КТ, Спектр 71-403, Vario LF
• Маршрут: 13
• Открыто 1975 году
• Закрыто 2015 году

Автобусные парки

1-автопарк

автобусные маршруты-12, 15, 22, 26, 37, 55, 61, 68, 81, 93, 119.

Адрес: 100173, г. Ташкент, Яшнабадский р-н, ул. Уйсозлар, 3.

2-автопарк

автобусные маршруты-1, 16, 17, 19, 21, 24, 30, 49, 54, 60, 63, 72, 83, 89, 96, 129, 148.

Адрес: 100207, г. Ташкент, Яшнабадский р-н, ул. Паркентская, 263

3-автопарк

автобусные маршруты-11, 29, 31, 42, 43, 50, 65, 76, 78, 82, 85, 100, 109, 111, 115, 116, 118, 123, 149.

Адрес: 100069, г. Ташкент, Алмазарский р-н, ул. Янгиолмазор, 57

4-автопарк

автобусные маршруты-8, 32, 38, 45, 57, 80, 84, 122, 132, 135, 145.

Адрес: 100149, г. Ташкент, Сергелийский р-н, ул. Чаштепинская, 27

5-автопарк

автобусные маршруты-18, 44, 99, 101, 106, 110.

Адрес: 111902, Ташкентская область, Верхнечирчикский р-н, пос. Барданкуль, ул Рохат

7-автопарк

автобусные маршруты-2, 13, 33, 34, 41, 56, 69, 70, 77, 94, 98, 103, 141.

Адрес: 100161, г. Ташкент, Чиланзарский р-н, ул. Шох Бунедкор, 49

8-автопарк

автобусные маршруты-5, 9, 10, 28, 51, 67, 91, 95, 97, 133, 140, 150. Адрес: 100194, г. Ташкент, Юнусабадский р-н, ул. Янгишахар, 7

12-автопарк

автобусные маршруты-40, 47, 48, 58, 59, 62, 66, 74, 75, 86, 104, 105, 117, 126, 130, 131, 136.

Адрес: 100102, г. Ташкент, Сергелийский р-н, массив Спутник-12

18-автопарк

автобусные маршруты-20, 27, 35, 46, 53, 64, 71, 73, 79, 87, 88, 113, 114, 121, 125, 134, 144, 147, 12T, 17T, 188.

Адрес: 100132, г. Ташкент, Учтепинский р-н, ТКАД, 8а