Время стоянки

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автобус стоит в Праге, Чехия

Время стоянки — время, которое транспортное средство, такое как автобус или пассажирский поезд, проводит на запланированной остановке, не двигаясь[1].

Обычно это время уходит на посадку или высадку пассажиров и багажа, но оно может быть потрачено и на ожидание, пока освободится путь впереди, попытки влиться в параллельный поток или на холостой ход, чтобы вернуться в график. Время стоянки является одним из распространённых показателей эффективности общественного транспорта[2], при этом более короткое время стоянки является повсеместно желательным.

Железнодорожные системы[править]

Время стоянки особенно важно для железнодорожной системы[3]. Интервалы движения поездов увеличиваются, если время стоянки велико. Время стоянки является важным фактором для железнодорожных систем; сокращение времени стоянки часто приводит к уменьшению интервала движения.

Пассажирам, которые хотят сесть или выйти из поезда, на это нужно время. Обычно сначала пассажиры выходят, а затем садятся пассажиры, ожидающие на остановке. Требуемое для этого время определяется разными факторами, включая размер двери в транспортном средстве, количество пассажиров, ожидающих посадки, высоту ступени от платформы до пола вагона транспортного средства[4]. Системы метрополитена сокращают время стоянки проектированием большого количества дверей в подвижном составе. Другим решением является увеличение ширины дверей, но это часто неэффективно, поскольку внутри железнодорожного вагона есть другие узкие места, такие как лестницы или большое количество других пассажиров, не садящихся и не выходящих[5].

Структура железнодорожной станции также может влиять на время стоянки. Узкие платформы, конструктивные элементы перед дверьми или в целом плохой доступ на станцию и со станции могут влиять на время стоянки. Пассажирам нужно ждать внутри поезда, пока другие не отойдут, чтобы они могли выйти. Старые станции, особенно построенные до Первой мировой войны, часто очень ограничены в пространстве, и пропускная способность пассажиров может быть очень низкой[6].

Одним из решений проблемы длительного времени стоянки, особенно на оживленных станциях, является проектирование станций с платформами по обе стороны от поезда. Это называется «испанским решением».

Время стоянки для железнодорожных рейсов в аэропорты может быть очень долгим. Пассажиры перевозят багаж, и это значительно увеличивает время посадки и высадки. Железнодорожные сообщения с аэропортами стали популярными с 1970-х годов, и многие новые аэропорты строятся с высокоскоростными железнодорожными соединениями. Специализированные поезда с местами для хранения багажа могут помочь сократить время стоянки, но в системах метрополитена пассажиры с багажом могут быть переполнены вместе со всеми другими пассажирами.

Причины увеличения времени стоянки[править]

Основной фактор, определяющий время стоянки, сильно варьируется в зависимости от вида транспорта, времени и линии. Однако на время стоянки обычно больше всего влияет количество пассажиров, которым необходимо сесть в транспортное средство и выйти из него. Неравномерность плотности вдоль платформы и между транспортными средствами в основном обусловлена человеческими и мотивационными факторами (минимизация расстояния и времени прибытия)[7].

В частности, в случае автобусного транспорта одной из причин серьёзных задержек на остановках является использование пассажирами подъемника для инвалидных колясок. Часто водителю также требуется закрепить пассажира в дополнение к управлению рампой или подъемником.

Переполненность метро в Нью-Йорке привела к увеличению времени стоянки и задержкам в пути, особенно после 2014 года[8].

Методы минимизации времени стоянки[править]

  • Сделать вход в транспортное средство ровным и на одном уровне с платформой, устраняя необходимость в специальных устройствах/процедурах для доступа инвалидных колясок.
  • Ускорить или исключите оплату проезда в точке входа в транспортное средство. Оплата проезда может быть произведена до прибытия транспортного средства, как это делается в системах скоростного транспорта.
  • Посадка пассажиров через несколько дверей (также называемая «посадкой во все двери»); для метрополитенов и прочего рельсового транспорта — испанское решение.
  • Равномерное распределение пассажиров вдоль платформы и между транспортными средствами. Массовое моделирование поведения пассажиров с учётом мотивации[9] может помочь установить более эффективные архитектурные и поведенческие (подталкивающие) рекомендации путём тестирования различных гипотетических сценариев и эффектов[10].

Примечания[править]

  1. ↑ Dwell time - Transportation Research Thesaurus (TRT). trt.trb.org. Проверено 30 июня 2017.
  2. ↑ Levinson Herbert Analyzing transit travel time performance.
  3. ↑ Dwelling on dwell-times — Estimating the economic benefits of speeding up Auckland's trains (январь 2017 года).
  4. ↑ (2018) «Testing the Generality of a Passenger Disregarded Train Dwell Time Estimation Model at Short Stops: Both Comparison and Theoretical Approaches». Journal of Advanced Transportation 2018: 1–16. DOI:10.1155/2018/8521576.
  5. ↑ San, Hor Peay (2016). «Train Dwell Time Models for Rail Passenger Service». MATEC Web of Conferences 47 (03005). DOI:10.1051/matecconf/20164703005.
  6. ↑ (14 April 2016) «Estimation of train dwell time at short stops based on track occupation event data: A study at a Dutch railway station». Journal of Advanced Transportation 50 (5): 877–896. DOI:10.1002/atr.1380.
  7. ↑ Elleuch Fatma How to collect data to simulate the dynamic of trains-passengers' interaction // CogSci 2018 Proceedings. — P. 1645–1950.
  8. ↑ Every New York City Subway Line Is Getting Worse. Here's Why. (en-US), The New York Times (28 июня 2017 года).
  9. ↑ Agent-based and crowd simulation. SpirOps. Проверено 10 июня 2019.
  10. ↑ Elleuch, Fatma (19 March 2019), «Transferability of multi-agent modeling and simulation: Inter-station behavior of SNCF passengers during platform-train exchanges», Paris, CNAM, <https://www.theses.fr/2019CNAM1227>. Проверено 10 июня 2019. 
Руниверсалис

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Время стоянки», расположенная по адресу:

—«https://руни.рф/index.php/Время_стоянки»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA.

Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Время_стоянки&oldid=2256116