Здание железнодорожного вокзала (Ставрополь)

← другие значения

Памятник градостроительства и архитектуры
Здание железнодорожного вокзала
Город	Ставрополь
Местоположение	улица Вокзальная, 15
Скульптор	Иван Сергеевич Беличенко (лепной декор здания)
Архитектор	Николай Дмитриевич Чекмотаев
Строительство	1946−1948 годы
Статус	Куль­тур­ное на­сле­дие на­ро­дов Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции Фе­де­раль­но­го зна­че­ния 261710899590005 рег. № Объект 261710899590005

Здание железнодорожного вокзала — памятник архитектуры советского неоклассицизма в городе Ставрополе, объект культурного наследия регионального значения. Построено в 1948 году по проекту архитектора Н. Д. Чекмотаева. Является архитектурной доминантой прилегающей городской застройки. Западным фасадом поставлено с отступом от красной линии улицы Вокзальной, отступ образует Привокзальную площадь.

Расположено в Октябрьском районе города, на расстоянии семисот метров от Тифлисских ворот и неподалёку от Успенского храма. Используется по назначению, в здании размещён железнодорожный вокзал станции «Ставрополь».

Исторические сведения

Выбор места для железнодорожного вокзала

В 80-х годах XIX века губернскому Ставрополю настоятельно требовалась железная дорога — дешёвый и быстрый торговый путь к рынкам центральной России. В 1881 году в рапорте-отчёте ставропольского губернатора основной причиной необходимости строительства ответвления от Ростово-Владикавказской железной дороги к Ставрополю было указано ослабление торгово-промышленной деятельности в Ставропольской губернии.

В начале 1890-х годов, после долгих дебатов чиновников Министерства финансов и Министерства путей сообщения Российской империи, сооружение ветки от станции Кавказской с выделением десяти миллионов рублей серебром было санкционировано императором. Ответвление начали строить, однако жители Ставрополя не могли прийти к согласию друг с другом и с правлением Владикавказской железной дороги о местоположении железнодорожного вокзала. Большинство горожан настаивали на размещении шумного транспортного комплекса у Холодного родника, в необжитой зоне Ставрополя. Члены правления указывали, что логичнее возвести вокзал у Ярмарочной площади, где высокая торговая активность гарантированно обеспечивает спрос на услуги железной дороги.

Фрагмент статьи, опубликованной в марте 1894 года в одной из ставропольских газет:

Спор из-за выбора места для вокзала, обострившийся между представителями Холодного родника и Ярмарочной площади до степени чуть не площадной брани, разрешился в пользу благоразумного меньшинства, стоящего за Ярмарочную площадь, как наиболее целесообразного места для вокзала.

Вокзал 1896 года постройки: замок в «кирпичном стиле»

В конце 1896 года в Ставрополе-Кавказском было завершено два масштабных строительства: подведение железнодорожной ветки к городу и возведение паровозного депо и комплекса складских и административных зданий железнодорожного вокзала. Комплекс зданий был спроектирован двумя ставропольскими архитекторами, Михаилом Иосифовичем Бржезицким и Семёном Дмитриевичем Лазаревым.

Ставрополь-Кавказский. Паровоз на старом кирпичном железнодорожном вокзале 1896 года постройки. Фотография начала XX века.

Двухэтажное здание вокзала было выполнено в «кирпичном стиле» — направлении эклектики, в котором в конце XIX века были возведены многие общественные постройки империи, включая транспортные предприятия. Главным принципом проектирования сооружений в «кирпичном стиле» был обозначен принцип рациональной функциональности: исполнение здания соответствовало его назначению.

Первого января 1897 года здание железнодорожного вокзала было торжественно открыто и приняло первых пассажиров. Строение представляло собой комплекс четырёх разновысотных объёмов из красного кирпича. Исполнение боковых объёмов с крупными зубцами-дентикулами под венчающим карнизом и с отверстиями в парапете сродни бойницам придавало сходство объёмам со сторожевыми башнями, а всему вокзалу — со средневековым замком, символически охраняющим въезд в Ставрополь-Кавказский.

Фрагмент из книги историка и краеведа Германа Беликова «Старый Ставрополь»:

Ставрополь стал стремительно преображаться. Вокруг вокзала возникли многочисленные огромные ссыпки зерна, которое стали отправлять в центр России и через Новороссийск — за границу. Строились паровые вальцовые мельницы Анпеткова, Баранова, Унакова, Гулиева… Здесь же возникли скотопригонные дворы и скотобойни, огромные склады угля, нефти, мазута, дров.

Вокзал исправно функционировал сорок шесть лет. Был разрушен немецко-фашистскими захватчиками в январе 1943 года, при отступлении войск вермахта из города, во время освобождения населённого пункта от оккупантов в период Великой Отечественной войны.

Здание 1948 года постройки: проект Н. Д. Чекмотаева в стиле советского неоклассицизма

Город Ставрополь, железнодорожный вокзал. Фотография 2017 года.

Восстановление ставропольского вокзала началось в 1946 году. Проект нового здания составил московский инженер-архитектор Николай Дмитриевич Чекмотаев — сотрудник второй мастерской Моспроекта, которой руководил А. В. Щусев. Автор проекта лепного декора интерьеров и фасадов здания — скульптор Иван Сергеевич Беличенко.

Кассовый зал вокзала с галереей в уровне второго этажа, с завершением колонн капителями коринфского ордера. Фотография 2021 года.

Здание было спроектировано в традициях советского послевоенного неоклассицизма, преобладавшего в стилистике общественных сооружений СССР до выхода постановления ЦК КПСС и Совмина СССР «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» в ноябре 1955 года. В лепном декоре фасадов и интерьеров скульптором была использована производственная и социалистическая тематика.

В 1948 году строительство железнодорожного вокзала было завершено. Здание используется по назначению с 1949 года как вокзал станции «Ставрополь».

Композиционные и архитектурные особенности

Ш-образное здание сложной конфигурации вытянуто по оси север-юг. Западным фасадом обращено к центру Ставрополя, восточным фасадом — к платформам и железнодорожным путям. Фасады оштукатурены и окрашены в голубой цвет, цоколь облицован доломитом. Здание состоит из прямоугольных разновысотных объёмов, образующих характерный ступенчатый силуэт строения. Визуально симметрично относительно центрального (четырёхэтажного и самого высокого) объёма.

Значительно выступающие центральный объём и два боковых объёма в пластике главного (западного) фасада играют роль ризалитов. Боковые ризалиты завершены щипцовыми фронтонами, украшенными медальонами с изображением локомотива. Центральный ризалит с главным входом оформлен арочным проёмом и завершён фигурными аттиками. Входная группа выполнена с витражным остеклением.

Центральная часть западного фасада здания ставропольского железнодорожного вокзала. Фотография 2017 года.

Архитектурные решения фасадов здания, характерные для строений эпохи советского неоклассицизма:

• Двухколонный портик центрального ризалита с арочным проёмом и архивольтом, акцентирующим главный вход в здание.
• Антрвольты западного и восточного фасадов, украшенные барельефами с изображениями рабочего (железнодорожника) и колхозницы.
• Фигурные аттики в верхней части здания центрального ризалита.
• Капители коринфского ордера в оформлении входных групп фасадов.
• Углы фасадов ризалитов, выделенные плоскими пилястрами с оформлением в духе коринфского ордера.
• Балюстрадные парапеты, завершающие стены на отдельных участках.

Оконные проёмы здания вокзала различной формы (полуциркульные и прямоугольные) и разного размера.

Статус наследия

Первого ноября 1995 года постановлением главы администрации Ставропольского края № 600 «О дополнении Списка памятников истории и культуры Ставропольского края, подлежащих государственной охране как памятников местного и республиканского значения, утверждённого решением крайисполкома от 01.10.1981 № 702» объект «Здание железнодорожного вокзала» был поставлен на государственную охрану как памятник архитектуры местного (краевого) значения. Адрес объекта: город Ставрополь, улица Вокзальная, 15.

Интересный факт

• Ставропольский железнодорожный вокзал был выбран для съёмок сцены отъезда семьи в кинофильме «Мужики!..», который стал лидером проката в СССР в 1982 году. Основные сцены фильма были сняты в селе Татарка, неподалёку от Ставрополя.

Литература

• Беликов Г. А. Старый Ставрополь. — Ставрополье, 2009. — 360 с.
• Давидич Татьяна Феликсовна Анализ развития «кирпичного стиля», его ведущие представители Виктор Шрётер и Иероним Китнер // ScienceRise. — 2019. — № 4 (56). — DOI:10.15587/2313-8416.2019.165104

• Давидич Татьяна Феликсовна, Качемцева Любовь Владимировна Особенности эклектики в архитектуре Российской империи // Academia. Архитектура и строительство. — 2015. — № 4.

• Искандаров М. М., Михайлов А. Ю. Советский неоклассицизм: исследовательские интерпретации архитектуры 1930-1950-х гг // Известия Казанского государственного архитектурно-строительного университета. — 2011. — № 1 (15).

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Здание железнодорожного вокзала (Ставрополь)», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Здание_железнодорожного_вокзала_(Ставрополь)» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».