Су-24

Су-24
Су-24М в полёте, 2009 год
Тип	фронтовой (тактический) бомбардировщик
Разработчик	→ ОКБ Сухого
Производитель	→ НАПО им. В. П. Чкалова
Главный конструктор	Е. С. Фельснер
Первый полёт	17 января 1970 года (Т-6-2И)
Начало эксплуатации	Су-24: 4 февраля 1975 года Су-24М: 22 июня 1983 года Су-24М2: 2007 год
Статус	эксплуатируется, снят с производства
Эксплуатанты	ВКС России ВМФ России ВВС Украины
Годы производства	Су-24, Су24М: 1971 — 1993 Су-24М2: 2007 — 2009
Единиц произведено	Су-24, Су24М: ~ 1 400
Варианты	Су-24МР

Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer — «Фехтовальщик») — советский и российский тактический фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в любых метеоусловиях круглосуточно, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Также является носителем тактических ядерных зарядов. Советский и российский фронтовой бомбардировщик, разработанный в 1960-х годах. Этот многоцелевой самолёт стал одним из самых значимых достижений отечественного авиастроения, сочетая в себе высокую манёвренность, мощное вооружение и современные авионики для своего времени. Первые полёты Су-24 состоялись в 1970 году, а служба в ВВС началась в 1974 году.

История разработки

В 1950-х годах — 1960-х годах военное руководство СССР предъявило новые требования к фронтовым бомбардировщикам. Необходимость в тактических воздушных ударах с высокой точностью, а также в возможности стрельбы управляемыми ракетами и бомбами привела к решению разработать новый самолёт, способный выполнять эти задачи.

Изначально, после принятия на вооружение истребителя Су-7Б, планировалось создать модификацию всепогодного самолёта, предназначенного для поражения малогабаритных целей. Однако разработка на базе Су-7 с учётом тактико-технических требований оказалась невозможной. В связи с этим ОКБ Сухого начало работу над самолётом под шифром С-6, который имел треугольное крыло, двигатели Р21Ф-300 и тандемное расположение экипажа.

В 1963 году был собран натурный образец, а в 1964 году проект был преобразован в шифр Т-58М — модификацию Су-15. Концепция самолёта изменилась: в соответствии с новыми ТТТ, стало необходимо создать маловысотный бомбардировщик с укороченным взлётом и посадкой, который мог бы совершать сверхзвуковые полёты на малых высотах, преодолевая при этом системы ПВО.

С 1965 года экипаж перестал размещаться в тандемном порядке, и пилоты стали сидеть рядом, что было вызвано большими размерами РЛС «Орион». В качестве двигателей были выбраны Р-27Ф-300, дополняя конструкцию четырьмя дополнительными РД-36-35 для обеспечения короткого взлёта и посадки.

24 августа 1965 года самолёт получил обозначение Т-6, а 2 июля 1967 года испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин выполнил на нём первый полёт. В октябре 1967 года были установлены более мощные АЛ-21Ф, что позволило отказаться от предыдущих четырёх РД-36-35.

Разработка варианта Т-6 с крылом изменяемой стреловидности началась в 1967 году под руководством Олег Сергеевич Самойловича, при активном участии Павла Осиповича Сухого. В то время в СССР впервые планировалось установить пилоны для подвески внешней нагрузки на подвижных частях крыла. Первый опытный самолёт Т-6-2И с новым крылом поднялся в воздух 17 января 1970 года под управлением испытателя Владимира Сергеевича Ильюшина. Так самолёт получил официальное обозначение Су-24.

Считается, что в конце 1960-х годах — начале 1970-х годов советский Су-24 разрабатывался с учётом американского F-111. По словам Олега Сергеевича Самойловича, на создание Су-24 оказали значительное влияние многочисленные подетальные фотографии F-111, сделанные им на авиасалоне в Ле-Бурже в 1967 году.

Государственные испытания Су-24 проводились с января 1970 года по июль 1974 года. Самолёт был принят на вооружение 4 февраля 1975 года. Во время испытательных полётов возникали так называемые «титановые» пожары двигателя из-за использования титановых сплавов в некоторых элементах компрессора, что приводило к быстрому прогару корпуса двигателя и его разрушению в воздухе. После выявления причины пожаров КБ «Сатурн» перепроектировало компрессор: масса и размеры двигателя увеличились, однако его надёжность и тяга значительно возросли.

В рамках испытаний Су-24 было проведено более 2000 полётов. Самолёт поступал как в части бомбардировочной, так и в морской авиации ВС СССР, продолжая службу в ВС РФ вплоть до 2016 года. Последний полёт Су-24 был совершён 31 августа на самолёте из состава 43-го отдельного морского штурмового авиаполка.

На базе Су-24 были созданы несколько модификаций, среди которых бомбардировщики Су-24М, разведчик Су-24МР и самолёт радиоподавления Су-24МП. Госуниверситетные испытания Су-24М проходили с декабря 1976 года по май 1981 года, и 22 июня 1983 года модифицированный бомбардировщик Су-24М был принят на вооружение.

Производственные работы этих модификаций осуществлялись на двух авиазаводах — НАПО и КнААПО, а серийное производство было завершено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 этих машин.

В 2001 году состоялся первый полёт модернизированного Су-24М2, а предварительные испытания начались в 2004 году и завершились в 2006 году. Сначала в Липецкий центр боевого применения были переданы два первых Су-24М2, а к декабрю 2009 года завершилась поставка всех заказанных самолётов первой партии для ВВС России.

Проектирование

Разработка Су-24 началась в ОКБ Сухого под руководством главного конструктора Петра Сухого. Уникальный облётный профиль с изменяемой геометрией крыла обеспечивал самолёту отличные лётные характеристики. Внедрение комплексных навигационных систем и бортового компьютера. Способность нести различные типы боеприпасов, включая управляемые ракеты, авиабомбы и торпеды. После успешных испытаний и доработок в 1971 году Су-24 был представлен на авиационном салоне в Жуковском. В 1974 году самолёт был принят на вооружение ВВС СССР.

Конструкция и характеристики

Общие сведения

Су-24 — двухместный, высокоплан, снабжённый изменяемым крылом. Самолёт может выполнять полёты в условиях любого времени суток и сложной метеообстановки.

Двигатели: Двухконтурные турбовентиляторные двигатели Д-30Ф6. Это обеспечивает высокий уровень тяги и экономичность.

Крылья: Изменяемая геометрия крыла позволяет менять угол атаки в зависимости от условий полёта.

Корпус: Композитные материалы и лёгкие сплавы использовались для облегчения конструкции.

Технические характеристики

• Длина: 23,3 метров.
• Размах крыла: 14,4 м (при максимальном выставлении).
• Скорость: до 2 Махов.
• Крейсерская скорость: 1,2 Маха.
• Дальность действия: около 2000 километров.
• Максимальная взлётная масса: 48 000 килограмм.

Вооружение

Су-24 способен нести широкий спектр вооружения, включая:

• Управляемые авиабомбы (УАБ): Классы КАБ-500, КАБ-1500.
• Ракеты: Х-22, Х-31.
• Пушки: 23-мм авиапушка ГШ-23.

На Су-24 также возможно использование современных видов вооружения, таких как управляемые противорадиолокационные ракеты.

Эксплуатация

Су-24 служил в различных авиаполках и участвует в многочисленных конфликтах, начиная с 1970-х годов. Он использовался в операциях в Афганистане, Чечне и других горячих точках. Кроме России, Су-24 активно использовали страны, входившие в состав Варшавского договора, такие как Украина и Сирия.

Модификации

Существует несколько модификаций Су-24, наиболее значимые из которых:

• Су-24М: Улучшенная версия с новыми системами управления и навигации.
• Су-24МР: Разведывательный вариант, оборудованный средствами радиолокационного противодействия.
• Су-24 стал символом советской авиации, демонстрируя передовые технологии своего времени. Он обладает высокой боевой эффективностью и был задействован в различных конфликтах, значительно повысив тактические возможности ВВС.

До сих пор Су-24 активно используется в российской армии, где он продолжает решать задачи по уничтожению наземных целей, ведению разведки и поддержке своих войск. Способность использовать современные виды вооружения и адаптироваться под новые требования новых конфликтов сделала Су-24 незаменимым самолётом для Вооружённых Сил России.

Су-24 — это не просто самолёт, а символ целой эпохи в истории советской и российской авиации. Его успехи и достижения по-прежнему остаются актуальными и сегодня, продолжая служить с гордостью в рядах российских ВВС. Надёжность, высокая манёвренность и адаптивность к современным военным условиям делают его важной частью современного арсенала вооружённых сил.

Литература

«Су-24. История и особенности» / Авиапром, 2020.

«Советская авиация в ужасающих конфликтах: 1970—2020» / Российское Войсковое Издание, 2021.

«Бомбардировщик Су-24: особенности конструкции и службы» / Военная публикация, 2022.

В данной статье представлен общий обзор самолёта Су-24, его истории, конструкции и значимости как в России, так и за её пределами. Самолёт до сих пор актуален и продолжает свою службу, что подтверждает его высокую эффективность и уникальные качества.

Галерея

• 

  Сухой Су-24

• 

  Памятник Су-24

• 

  Чертёж Су-24

• 

  Двигатель Су-24^{[Уточнить описание]}

• 

  Су-24

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Знание.Вики» («znanierussia.ru») под названием «Су-24», расположенная по следующим адресам: — «https://baza.znanierussia.ru/mediawiki/index.php/Су-24» — «https://znanierussia.ru/articles/Су-24» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Знание.Вики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».