ТУ4
| ТУ4 | |
|---|---|
| Файл:Alapaevsk railway 2022 Ugolnaya 4.jpg ТУ4-3088 на Алапаевской УЖД | |
| Основные данные | |
| Страна постройки | |
| Завод | |
| Годы постройки | |
| Всего построено |
3138 |
| Ширина колеи | |
| Род службы |
маневрово-вывозной, грузо-пассажирский |
| Конструкционная скорость |
50 км/ч |
| Технические данные | |
| Осевая формула | |
| Полный служебный вес |
18 т |
| Сцепной вес |
18 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы |
4,5 т |
| Длина локомотива |
8400 мм |
| Тип двигателя | |
| Мощность двигателя |
250 л.с. |
| Тип передачи |
гидромеханическая |
| Диаметр колёс |
600 мм |
| Сила тяги длительного режима |
4,5 т.с. |
| Скорость длительного режима |
8 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна |
СССР→ |
ТУ4 (Тепловоз, Узкоколейный, тип 4) — маневровый четырёхосный узкоколейный тепловоз, предназначенный для работы на железных дорогах стандарта 750 мм. Его разработка велась при участии нескольких заводов и институтов. Испытания проходили непосредственно на одном из производственных предприятий СССР. Выпускался Камбарским машиностроительным заводом с 1961 по 1974 год. Долгое время был основным локомотивом на промышленных узкоколейных железных дорогах Советского Союза. На базе тепловоза разработали и строили следующий тепловоз серии ТУ5[1][2].
История[править]
В начале 1950-х годов советская промышленность столкнулась с необходимостью в лёгком и мощном узкоколейном локомотиве для обеспечения промышленных железнодорожных путей стандарта 750 мм. Уже существовавшие ТУ2 и ТУ3 имели слишком большую осевую нагрузку, поэтому эти тепловозы не подходили для использования на промышленных узкоколейных железных дорогах, специфика которых не предполагала тщательной инженерной подготовки пути[3][4].
Опытные образцы[править]
С середины 1950-х годов началась разработка тепловоза для промышленных железных дорог СССР под руководством Центрального научно-исследовательского института механизации и электрификации лесной промышленности (ЦНИИМЭ). Разработку опытных моделей распределили между несколькими машиностроительными заводами и конструкторскими бюро, чтобы ускорить процесс создания нового образца[4].
ТУЭ−4[править]
На мощностях Онежского машиностроительного завода, в сотрудничестве с ЦНИИМЭ, велась разработка дизельного тепловоза с электрической передачей[5]. Сначала он получил название МДЭ−4-01, затем был переименован в ТУЭ−4 (Тепловоз, Узкоколейный, с Электрической передачей, тип 4). В 1955 году изготовлен первый опытный экземпляр. В период 1956—1957 годов тепловоз испытывали на узкоколейной железной дороге Крестецкого леспромхоза[5]. Вариант с электропередачей в итоге был отклонён из-за сложности производства и обслуживания такого вида передачи для промышленности СССР.
Второй экземпляр изготовили в 1959 году на Демиховском машиностроительном заводе[5]. Несмотря на высокую надёжность, этот экземпляр также не пошёл в серию по той же причине.
После этого использование электрической передачи в разработках серийных тепловозов для колеи 750 мм прекратилось[6].
ТУМ−4[править]
Архангельскому лесотехническому институту поручили разработку опытного образца с механической передачей и двигателем мощнее 100 л. с. Первоначально образец получил название МДМ−4, затем его изменили на ТУМ−4 (Тепловоз, Узкоколейный, с Механической передачей, тип 4). Тепловоз оснастили дизельным двигателем ЯАЗ-204А мощностью 110 л. с. В конструкции широко использовали уже имевшиеся на момент проектирования запчасти и агрегаты тракторной техники[7].
С августа по декабрь 1957 года тепловоз проходил испытания на Крестецкой узкоколейной железной дороге[8]. В результате эксплуатационных испытаний выявили ряд недостатков, затруднявших использование ТУМ−4. Выполнив свою исследовательскую задачу, тепловоз оставили для постоянной эксплуатации на Крестецком ЛПХ[9].
ТУГ−4[править]
Изготовление образца с гидравлической передачей было возложено на Воткинский завод. Разработка продолжалась в 1956—1957 годах; завершение планировалось на начало 1958 года, однако из-за отсутствия опыта проектирования гидромеханических передач и большого объёма работ по настройке процесс затянулся до конца 1958 года. Два изготовленных образца получили обозначение ТУГ−4 (Тепловоз, Узкоколейный, с Гидравлической передачей, тип 4); их передали на опытные работы в тот же Крестецкий леспромхоз. По итогам испытаний требования к тепловозам этого типа были выполнены, и они могли заменить паровую тягу на промышленных узкоколейках. Так как тепловозы изготавливались для исследования эксплуатации гидравлической передачи, в серию их не отправили[10].
Сделав выводы по итогам всех исследований, гидравлическую передачу выбрали как наиболее надёжный и доступный вариант для тепловозов колеи 750 мм[10].
ТУГМ−4[править]
ЦНИИМЭ и Воткинский завод продолжили разработку, прежде всего устранив явные недостатки конструкции и учтя пожелания предприятий по унификации запчастей с тепловозами широкой колеи, эксплуатировавшимися на этих предприятиях. Новый образец получил маркировку ТУГМ−4. Часть узлов унифицировали с тепловозом ТГК и другими машинами. В 1960 году изготовили две единицы, проходившие испытания на Крестецком ЛПХ. По результатам эксплуатации снова началось устранение недостатков, занявшее 150 листов. В серию тепловоз не пошёл[11].
ТУ4[править]
Параллельно с воткинским ТУГМ−4, Камбарский завод и Государственный институт проектирования заводов сельскохозяйственного машиностроения на основе уже проведённых исследований разрабатывали свою версию тепловоза, получившую обозначение ТУ4. В нём использованы те же агрегаты, что и на воткинской модели. Опыт предшественника и кропотливая работа позволили довести эту версию до серийного производства[4].
Серийное производство[править]
Перейдя к массовому выпуску, тепловоз продолжал получать изменения в конструкции. Помимо некоторых деталей кузова изменялись как механические агрегаты, так и электрическая схема. Производство велось с 1961 по 1974 год. За весь период завод изготовил 3138 тепловозов этой модели[4].
На смену этой модели пришли новые, более лёгкие и современные тепловозы серий ТУ6 и ТУ7[4].
Описание[править]
Конструкция[править]
В конструкции использован кузов кабинно-капотного типа. Под передним (более длинным) капотом размещены двигатель, гидропередача, топливный бак, бак масла, компрессоры, система охлаждения двигателя и гидротрансформатора. Под задним (коротким) капотом находятся аккумуляторные батареи и багажное отделение для хранения инвентаря и инструмента. Тепловоз установлен на двух двухосных тележках с рессорным подвешиванием, заимствованных у тепловозов другой модели — ТУ2мк, что обеспечивало более мягкий ход. На них в восьми точках опирается рама[3].
Интерьер[править]
Обшивка кабины, как и капоты, выполнены штамповкой из металла. Кабина расположена между двумя капотами, внутри обшита фанерой и утеплена. В зимний период обогревается специальной системой отопления. Органы управления расположены на пульте и продублированы с обеих сторон для удобства манёвров. В ранних партиях сиденье машиниста не устанавливалось, так как предполагалось управление стоя; были лишь две откидные лавки для отдыха[4].
Технические характеристики[править]
| Общие характеристики[12][13] | |
|---|---|
| Модель | ТУ4 |
| Передача | Гидравлическая |
| Конструкционная скорость, км/ч | 50 |
| Служебная масса, т | 18 |
| Мин. радиус прохождения кривых, м | 40 |
| Запас масла передачи, кг | 130 |
| Габариты[12] | |
|---|---|
| Высота, мм | 3295 |
| Ширина, мм | 2650 |
| Длина, мм | 8400 |
| Расстояние между осями на тележке, мм | 4600 |
| База тележки, мм | 1400 |
| Колея, мм | 750 |
| Силовая установка[12] | |
|---|---|
| Силовая установка | У1Д6-250ТК |
| Количество цилиндров | 6 |
| Максимальное число оборотов (в минуту) | 1500 |
| Мощность, л. с. | 250 |
| Сила тяги, кгс | до 4500 |
| Тип топлива | дизель |
| Запас топлива, кг | 570 |
| Запас масла двигателя, кг | 85 |
Модификации[править]
Известно исполнение для колеи 1067 мм для Кулебакского металлургического завода[4].
В 2009 году в Эстонии для Финляндии проведена модернизация тепловоза ТУ4-2091: установлен двигатель Scania и изменена ширина колёсных пар до стандарта 760 мм[14].
В 2011—2012 годах тепловоз ТУ4-3147 из Гайворона продали; в Эстонии провели капитальный ремонт и перешили на колею 600 мм, после чего отправили на музейную железную дорогу в Швецию, где он эксплуатируется до сих пор[15].
Эксплуатация[править]
Первоначально ТУ4 предназначался для работы на промышленных объектах — карьерах, лесозаготовительных предприятиях и т. п. На ряде предприятий эти тепловозы всё ещё остаются в эксплуатации, хотя большинство заменено более новыми моделями[4][16].
На детских железных дорогах локомотив почти не встречался: во-первых, управление и агрегаты значительно отличались от широкой колеи и плохо подходили для обучения; во-вторых, детские железнодорожные учебные заведения уже были обеспечены ТУ2 и ТУ3[4].
На Украине[править]
Этот тепловоз на Украине можно встретить на Гайворонской узкоколейке (№ 2809), Выгодской узкоколейной железной дороге (№ 1695, № 1693), в Музее истории и развития Донецкой железной дороги (№ 2822, до 2014 года), а также в городе Барвенково Харьковской области, в местном парке (№ 1597). Один локомотив находится в частной коллекции ГО «Асоціація збереження історії залізниць України» (№ 2234)[17].
Гайворонская узкоколейная железная дорога[править]
ТУ4-2809 (1972) долго работал на одном из промышленных предприятий, а с 1990-х выполнял роль маневрового локомотива при вагонном депо. После остановки работы депо потребность в маневровом локомотиве отпала, и, по имеющимся данным, с начала 2000-х его использование прекратилось. Со временем подъездной путь к ангару разобрали, вандалы похитили ценные части, а затем на тепловоз обрушилась крыша. В марте 2023 года при помощи автокранов локомотив поставили на рельсы и доставили в Гайворонское локомотивное депо, где его постепенно восстанавливают. В первую очередь ТУ4-2809 приведут в надлежащее эстетическое состояние, а в перспективе — вернут в эксплуатацию[18].
Выгодская узкоколейная железная дорога[править]
В 1969 году в Выгоду передали четыре локомотива; до нашего времени в полностью рабочем состоянии сохранились два (№ 1695, № 1693), остальные (№ 1740 и, вероятно, № 1893) по имеющейся информации представляют собой лишь остатки корпуса. Рабочие тепловозы стабильно используются для перевозки древесины на лесокомбинат[19].
Музей истории и развития Донецкой железной дороги[править]
ТУ4-2822 с 1972 года работал на Макеевской детской железной дороге — это единственный известный локомотив этой модели, который использовался на детских железных дорогах. В 2005 году после закрытия детской железной дороги тепловоз передали в музей[20].
Экспозиция в г. Барвенково[править]
Локомотив № 1587 (1968) достоверно работал на линии от станции Гусаровка к песчаному карьеру. После перешивки линии с 750 мм на 1520 мм в 1986 году тепловоз передали в г. Барвенково, где он находится до сих пор[21][22].
ГО «Асоціація збереження історії залізниць України»[править]
Построенный в 1970 году ТУ4-2234 работал на Ирдынской узкоколейной железной дороге, перевозил торф с полей на завод. Позднее его выкупила ГО «АЗІЗУ» для восстановления[17]. В 2015 году локомотив вместе с крытым грузовым вагоном из коллекции организации был представлен на Old Car Fest 2015[23].
В мире[править]
Кроме украинских, в мире сохранилось ещё примерно 40 тепловозов этой модели[16]. Больше всего их осталось в России. Лидеры по числу — Алапаевская узкоколейная железная дорога и Каринская узкоколейная железная дорога (по 6 единиц на каждой). Среди каринских тепловозов локомотив № 2923, хотя и стоит на рельсах, находится почти полностью разобранным: демонтированы два капота, силовая установка и всё оборудование, поэтому он может считаться сохранённым лишь частично[24].
В Белоруссии единственным сохранившимся ТУ4 является тепловоз № 1862, переданный с Днепровского торфопредприятия на торфобрикетный завод Дитва, где размещён Музей узкоколейной техники Белоруссии.
Каждая из стран Балтии, кроме Литвы, имеет по два тепловоза — как действующих, так и в виде статических экспозиций. В Эстонии оба являются действующими экспонатами Эстонского железнодорожного музея в Лавассааре[25]; один используется для туристических поездок по существующему участку узкоколейки[26]. Латвийские тепловозы в 2021 году переданы с торфопредприятия в Седе на музейную железную дорогу в Баложи; сейчас ни один не эксплуатируется[27]. Единственный ТУ4 Литвы (№ 849) — статическая экспозиция в частном парке-музее «Грутас»[28][29].
По одному локомотиву имеют Швеция, Норвегия и Финляндия, хотя исторически ни один из них в этих странах не работал. Норвежский принадлежит Эурскогской железной дороге (№ 729), приобретён из музея в Лавассааре[30]. Шведский находится в Музее Восточной железной дороги Сёдерманланда (№ 3147) и был куплен и перевезён из Гайворонской узкоколейной железной дороги[14]. Финский тепловоз эксплуатируется на Йокинойненской музейной железной дороге (№ 2091)[31].
См. также[править]
Примечания[править]
- ↑ ДЖД - Тепловоз ТУ4. dzd-ussr.ru. Архивировано из первоисточника 27 березня 2025. Проверено 15 июня 2025.
- ↑ Тепловозы серии ТУ5. narrow.parovoz.com. Проверено 15 июля 2025.
- ↑ 3,0 3,1 ДЖД - Тепловоз ТУ4. dzd-ussr.ru. Архивировано из первоисточника 27 березня 2025. Проверено 15 июня 2025.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 4,8 Тепловоз ТУ4, Рельсовый транспорт. transportpedia.org. Проверено 26 ноября 2024.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 276.
- ↑ П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 282.
- ↑ П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 283.
- ↑ ЭМБ // Крестецкий ЛПХ. narrow.parovoz.com. Проверено 14 июня 2025.
- ↑ П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 286.
- ↑ 10,0 10,1 П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 287—292.
- ↑ П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев, 2003, с. 293—296.
- ↑ 12,0 12,1 12,2 ДЖД - Тепловоз ТУ4. dzd-ussr.ru. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2023. Проверено 26 ноября 2024.
- ↑ Младший брат: ТУ4. narrow.parovoz.com. Проверено 26 ноября 2024.
- ↑ 14,0 14,1 УЖД Северо-Запада.. uzd.spb.ru. Архивировано из первоисточника 11 марта 2018. Проверено 26 ноября 2024.
- ↑ Motorlok | Östra Södermanlands Järnväg. www.oslj.nu. Проверено 14 июня 2025.
- ↑ 16,0 16,1 TU4 — List of the vehicles англ.. railgallery.ru. Архивировано из первоисточника 15 марта 2025. Проверено 27 мая 2025.Архивировано из первоисточника 2025-03-15.
- ↑ 17,0 17,1 Список рухомого складу: ТУ4Маневрові тепловози — Залізнична фотогалерея RailGalleryUa. railgallery.pp.ua. Архивировано из первоисточника 19 января 2025. Проверено 26 ноября 2024.
- ↑ Rail.insider У Гайворонському локомотивному депо відремонтують раритетний тепловоз укр. (2023-04-05). Проверено 31 января 2025.
- ↑ ЭМБ // Выгодская УЖД. narrow.parovoz.com. Проверено 31 января 2025.
- ↑ Макеевка. Детская железная дорога. www.dzd-ussr.ru. Архивировано из первоисточника 3 февраля 2025. Проверено 31 января 2025.
- ↑ ТУ4-1597 рус.. railgallery.ru. Проверено 31 января 2025.
- ↑ ЭМБ // Гусаровка. narrow.parovoz.com. Проверено 31 января 2025.
- ↑ Просмотр фотографии. narrow.parovoz.com. Проверено 31 января 2025.
- ↑ ТУ4-2923 рус.. Railgallery (14 грудня 2024).
- ↑ Список подвижного состава, Eesti Muuseumraudtee MTÜ (Lavassaare Raudteemuuseum), ТУ4 рус.. Railgallery.
- ↑ Steamdays in 10. and 11. of June changed | Eesti Muuseumraudtee (en-US). Архивировано из первоисточника 7 августа 2024. Проверено 27 мая 2025.
- ↑ Список подвижного состав,Торфяная музейная железная дорога Баложи, ТУ4 рус.. Railgallery.
- ↑ Парк Грутас, часть предпоследняя (en-us). Архивировано из первоисточника 2025-05-28.
- ↑ ТУ4-849 рус.. Railgallery.
- ↑ ТУ4-729 рус.. Railgallery.
- ↑ Diesel Locomotives. www.jokioistenmuseorautatie.fi. Архивировано из первоисточника 17 мая 2025. Проверено 27 мая 2025.
Литература[править]
- П. Кашин, В. Боченков, В. Балабин, Л. Москалев Богдан Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. Часть 1. — 2003. — P. 272—296.
- Бутылочкин М. Тепловоз ТУ4 колеи 750 мм. Руководство по эксплуатации. — Транспорт, 1966.
Ссылки[править]
- Официальный сайт завода
- Тепловоз ТУ4 www.railways.id.ru
- Тепловозы серии ТУ4.. Архивировано из первоисточника 11 января 2013. www.narrow.parovoz.com
- Камбарский машиностроительный завод выпустил тепловоз ТУ4 www.uzd.spb.ru
 ↑ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажирские | |||||||
| Грузовые |
| ||||||
| Маневровые и промышленные |
| ||||||
| Узкоколейные | |||||||
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «ТУ4», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|