Циндао-Сыфанский завод подвижного состава
Циндао-Сыфанский завод подвижного состава
- Оригинальное название
- кит. 中车青岛四方机车车辆
- Основание
- 1900
- Продукция
- железнодорожный подвижной состав
Циндао-Сыфанский завод подвижного состава (англ. CRRC Qingdao Sifang) — одна из дочерних компаний холдинга CRRC Group. Производство расположено в городе Циндао на северо-востоке Китая.
Выпускает локомотивы, железнодорожные пассажирские вагоны, электропоезда, поезда метро.
Завод является национальным центром передовых технологий и национальной экспериментальной базой высокоскоростных электропоездов.
Предшественником был Сыфанский завод локомотивов (известен как «Sifang Locomotive Factory»), оборудование для постройки которого было получено из Германии в 1900 году (в то время Циндао был колонией Германии Цзяо-Чжоу).
За свою история завод разработал и производил свыше 60 серий и разновидностей локомотивов, более 200 разновидностей железнодорожных пассажирских вагонов, а также различных электропоездов и поездов метро.
Циндао-Сыфанский завод имеет две производственные базы — Цзихунтань и Сыфан, а также более 40 подчиненных подразделений.
История[править]
Пока Германия оккупировавшая Шаньдунский полуостров строила Шаньдуньскую железную дорогу (или Железная дорога Цзяоцзи), в октябре 1900 года началось строительство ремонтной базы для локомотивов и вагонов этой дороги — главного ремонтного завода Шаньдунской железной дороги в Сыфане. Оборудование завода включало электродвигатели, генераторы, паровые машины, гидравлические прессы, краны, паровые котлы, паровые молоты, различные токарные станки, углевозы. В 1903 году завод был введён в эксплуатацию и взял на себя все работы по сборке и ремонту подвижного состава Цзяоцзянской железной дороги. К 1914 году немцы отправили для сборки на завод детали и узды подвижного состава для сборки в общей сложности 1148 паровозов, пассажирских и грузовых вагонов.
В 1915 году Япония вынудила правительство Юань Шикая согласиться с «Двадцать одним требованием» и захватила все права и интересы Германии в Циндао, железной дороге Цзяоцзи и даже в Шаньдуне. После того, как японская армия оккупировала Шаньдун, Шаньдунский железнодорожный главный ремонтный завод в Сыфанге был переименован в Шаньдунский железнодорожный завод в Сыфанге. Завод в это время находился в ведении японского временного железнодорожного подразделения. В марте 1915 года японские войска, дислоцированные в Циндао, создали Управление Шаньдунской железной дороги. Во время японской оккупации были построены песчано-литейный завод, пассажирский и грузовой двор, колесный завод, меднолитейный двор и др. Число работающих достигло более 1500 человек, завод значительно расширился.
Шаньдунский вопрос обсуждался на Вашингтонской конференции в ноябре 1921 года. В феврале следующего года был подписан «Договор о решении нерешенного вопроса Шаньдуна», предусматривавший, что железная дорога Цзяоцзи будет выкуплена Китаем, а китайское Правительство Бэйяна заплатило за это 61 миллион иен. В январе 1923 года собственность Цзяоцзийской железной дороги и завода Циндао вернулась к Китаю, а завод Шаньдунской железной дороги в Циндао был переименован в Сыфанский завод Цзяоцзийского железнодорожного управления Министерства транспорта.
Во время действия первого объединённого фронта, 23 августа 1923 года, рабочие Сыфанского завода, организованные и возглавляемые «Рождественской партией», провели общезаводскую забастовку в знак протеста против необоснованного увольнения дорожным бюро восьми рабочих. В феврале 1925 года рабочие Сыфанского железнодорожного завода под руководством Циндаоской организации Коммунистической партии Китая провели очередную девятидневную общезаводскую забастовку.
В 1937 году в Китае в полную силу разразилась Японо-китайская война и Цзяоцзянской железной дороге было приказано быстро перебросить локомотивы, вагоны, оборудование и запасы материалов во внутренние районы страны для удовлетворения насущных потребностей в других местах и предотвращения их попадания в руки китайских врагов. Завод также разобрал и перевез на юг основное механическое оборудование и материалы, большая часть которых была установлена на недавно построенном машиностроительном заводе Чжучжоу в провинции Хунань. Большое количество рабочих эвакуировалось на юг страны, согласно статистике более 360 квалифицированных рабочих Сыфанского машиностроительного завода отправились в Лоян, Сиань, Ханькоу и Чжучжоу, а остальные рабочие покинули завод чтобы избежать войны. Японская армия снова вторглась в Циндао в 1938 году и 10 января оккупировала фабрику Сыфан.
Во время японской оккупации Сыфанский железнодорожный завод находился под контролем Армии Северного фронта. С 1938 года по август 1945 года всего было собрано 380 паровозов из деталей, привезённых из Японии и других стран. После 1944 года японские власти приказали заводу в Сыфан не только производить ремонт подвижного состава, но и провести пробное производство минометных снарядов. Рабочие завода саботировали это производство и в конечном итоге военное производство не состоялось.
В 1945 году японская армия капитулировала, а железная дорога Цзяоцзи и железнодорожный завод Сыфан перешли в ведение национального правительства. К моменту прихода к власти Нанкинского национального правительства 26 ноября 1945 года завод занимал площадь 26 гектаров, площадь застройки — 51 300 квадратных метров, имелось 937 больших и малых машин и устройств и 3070 рабочих.
Впоследствии разразилась гражданская война между Гоминьданом и Коммунистической партией, цены в Циндао взлетели до небес, обращение с рабочими ухудшилось, происходило множество забастовок. К 1948 году правительство Гоминьдана терпело поражение и планировало переместить важные предприятия на юг, а то что не удаётся вывезти — взрывать. 2 июня 1949 года Народно-освободительная армия Китая заняла Циндао, захватила Сыфанский железнодорожный завод и передала его под юрисдикцию Цзинаньской железнодорожной администрации.
В октябре 1949 года Сыфанский железнодорожный завод был переименован в Циндаоский Сыфанский завод локомотивов и подвижного состава Министерства путей сообщения, или сокращенно Сыфанский локомотивный завод.
С момента основания завода весь производимый подвижной состав собирался из комплектующих привезённых из других стран. В сентябре 1950 года Сыфанский завод локомотивов и подвижного состава отремонтировал и собрал первый паровоз с момента основания Китайской Народной Республики.
Ремонтируя старые локомотивы, Сыфанский завод активизировал собственную разработку паровозов на основе технических решений применённых на других паровозах. В июле 1952 года завод, опираясь на собственные силы, заводчане выпустили из ворот завода новый паровоз названный «1 августа», положив конец историческому этапу когда китайцы не могли производить собственные локомотивы.
С 1950-х годов Сыфанский завод начал быстро развиваться и разработал множество локомотивов и железнодорожного подвижного состава. С 1953 года Китай вступил в первую пятилетку, и завод в Сифанге начал превращаться из ремонтной мастерской в производственное предприятие. Во второй половине того же года он был полностью перепрофилирован на производство нового подвижного состава.
10 февраля 1953 года название завода было изменено на Сыфанский завод по производству локомотивов и подвижного состава Бюро по производству локомотивов и подвижного состава Министерства путей сообщения.
В 1956 году был успешно изготовлен первый магистральный пассажирский Победа (SL). К 1959 году производство было прекращено, всего выпущено 151 единица.
В 1959 году Сыфангский завод успешно изготовил первый в Китае тепловоз с гидравлической трансмиссией. В январе 1966 года этот тепловоз после испытаний и доработок был запущен с серийное производство. Тепловоз получил наименование серии Дунфен тип 1. По 1972 год было выпучено 106 тепловозов.
В 1984 году при техническом содействии Даляньского завода Сыфанский локомотивный завод успешно разработал тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока Дунфен тип 5.
В 2002 году был выпущен первый в Китае тепловоз с электрической передачей переменного тока NJ1 «Jieli» ставший опытным.
Также ещё в 1950-е годы завод выпускал грузовые железнодорожные вагоны.
С 1954 года завод назначен Министерством путей сообщения как головной по разработке и выпуску пассажирских вагонов. Здесь проектировались, модернизировались и выпускались вагоны 21-го, 22-го и 25-го типов.
В 2003 году заводом спроектированы и выпущены вагоны метро для линии Батун в Пекине и он вышел на рынок городского железнодорожного транспорта.
В 2004 году завод вышел на рынок высокоскоростных электропоездов. В 2006 году разработанный пассажирский вагон Цинхай-Тибетской железной дороги был введен в эксплуатацию.
Примечания[править]
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Циндао-Сыфанский завод подвижного состава», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|