Древнеримские корабли

В Древнем Риме строили множество кораблей, которые играли важную роль в его военной, торговой и транспортной деятельности. В использовании моря Риму предшествовали другие древние мореходные цивилизации Средиземноморья. Первые попытки римлян построить военный флот основывались на копиях карфагенских кораблей. Во время Пунических войн в середине III века до н. э. римляне сначала превосходили карфагенян на море, но к 256 году до н. э. сравнялись с ними и зашли в тупик. В 55 году до н. э. Юлий Цезарь использовал военные и транспортные корабли для вторжения в Британию. Многочисленные типы транспортных кораблей использовались для перевозки продовольствия и других торговых товаров по Средиземноморью. Многие из них выполняли двойную функцию и во время войны использовались как военные корабли или транспорты для перевозки войск.

Рельеф, посвящённый морскому сражению при Акциуме в 31 году до н. э. (начало I века, подвергся полной реставрации)

Типы кораблей

 → Типы судов Древнего Рима

Общий римский термин для обозначения военного корабля-галеры, управляемого вёслами, был «длинный корабль» (лат. navis longa, греч. naus makra), в отличие от управляемого парусом navis oneraria (от onus, oneris: бремя), торгового судна или мелкого судна (navigia minora), такого как скафа.

Военно-морская тактика

 → Тактика гребных судов

Основные тактические приёмы морских судов в бою включали в себя физический таран вражеских лодок, проход рядом с ними с втянутыми вёслами, чтобы сломать вёсла врага, или попытку взять на абордаж и вступить в рукопашный бой.

Абордаж

 → Абордаж

Несмотря на попытки противостоять всё более тяжёлым кораблям, таранная тактика была вытеснена в последние века до нашей эры македонцами и римлянами, которые были преимущественно сухопутными державами. В римскую эпоху преобладали рукопашные бои с большим количеством тяжёлой пехоты, поддерживаемой корабельными катапультами, что сопровождалось переходом на более тяжёлые корабли с большим количеством вёсел и гребцов. Хотя это и снижало мобильность, от отдельных гребцов требовалось меньше мастерства. Таким образом, флоты стали меньше зависеть от гребцов с большим опытом работы за веслом.

Римляне пресекли таранную тактику карфагенян, изобретя абордажный ворон, — доску с шипом для зацепления за вражеские корабли, которая цеплялась за нос таранящего судна и обеспечивала трап для абордажников. Римляне продолжили абордажную тактику в морских сражениях Пунических войн, но сообщается, что после отказа от ворона они также таранили карфагенские суда. Более старым и альтернативным способом абордажа было использование захватных крюков и досок, также более гибкой системы, чем абордажный ворон. Агриппа ввёл оружие, схожее по функциям с вороном, — гарпаг.

Таранный удар

 → Таран (морской)

В античности морской таран был оружием, которое доминировало в морской войне Средиземноморья на протяжении почти пятисот лет. Об использовании и разрушительной силе тарана свидетельствуют античные источники, но археологи обнаружили это оружие только в 1980-х годах.

Все военные корабли были оснащены таранами — тройным набором бронзовых лопастей шириной 60 см и весом до 270 кг, расположенных у ватерлинии. В столетие, предшествовавшее Пуническим войнам, абордаж становился всё более обычным делом, а таран — всё менее распространённым, поскольку более крупные и тяжёлые суда, принятые в этот период, не обладали скоростью и манёвренностью, необходимыми для тарана, а их более прочная конструкция снижала эффект тарана даже в случае успешной атаки. Римская адаптация абордажный ворон стала продолжением этой тенденции и компенсировала их первоначальный недостаток в навыках управления кораблём. Дополнительный вес в носовой части ухудшал как манёвренность, так и мореходные качества корабля, и в суровых морских условиях ворон становился бесполезным. В 255 году до н. э. римляне потеряли 384 корабля из флота в 464 боевых корабля у юго-восточного конца Сицилии, погибло более 100 000 человек. Возможно, присутствие ворона сделало римские корабли необычайно непригодными для плавания; нет никаких сведений об их использовании после этой катастрофы.

Таранный удар осуществлялся путём врезания в корму или борт вражеского корабля, пробивая дыру в обшивке. На самом деле это не топило древнюю галеру, если только она не была сильно нагружена грузом и магазинами. При нормальной загрузке она была достаточно плавучей, чтобы держаться на плаву даже с пробитым корпусом. Военные галеры постепенно стали приобретать более тяжёлые корпуса с усиливающими балками у ватерлинии, куда, скорее всего, и попадал таран. Помимо тарана, ломание вражеских вёсел также было способом затруднить мобильность и облегчить успешную таранную атаку.

Успех тарана настолько зависел от сочетания мастерства и удачи, что в большинстве древних морских боёв он играл несколько ограниченную роль.

Не позднее VII века нашей эры тактика тарана полностью исчезла вместе со знаниями о первоначальной триреме и её высокой скорости и мобильности. Таран был заменён длинным шпором в носовой части, который предназначался для того, чтобы ломать вёсла и служить абордажной платформой для штурма вражеских кораблей. Единственные сохранившиеся примеры таранной тактики — это мимолётные упоминания о попытках столкнуться с кораблём, чтобы перевернуть его на бок.

Были найдены десятки бронзовых карфагенских и римских таранов того периода.

Судостроение

Метод шипового соединения корпуса, применявшийся на античных судах

Когда римляне впервые вступили в войну с карфагенянами, они ничего не знали о кораблестроении, и их первые военные суда были всего лишь копиями тех, которые использовали карфагеняне и которые были того же общего типа, что и греческие галеры. Первый римский флот, по-видимому, состоял из квинкверемы.

Строительство трирем отличалось от современной практики. Строительство трирем было дорогостоящим и требовало около 6 000 человеко-дней труда. Согласно древней средиземноморской практике, сначала строился внешний корпус, а затем рёбра. Для фиксации и придания прочности корпусу использовались тросы, вмонтированные в киль и натянутые с помощью брашпилей. Поэтому триремы часто называли «подпоясанными», когда они входили в строй.

Во время Первой Пунической войны адмиралтейство Римской республики придумало новые и прогрессивные способы строительства, развития и комплектации флота, чтобы успешно противостоять карфагенскому флоту. Победы в битвах при Милахе, при мысе Экном, при мысе Гермеум и при Эгатских островах побудили римлян использовать морскую стратегию ведения войны, чтобы перенести центр боевых действий в центр Карфагена в Северной Африке.

Вместимость

Большое количество кораблей могло быть построено за короткое время: 600 сотен гребных транспортных кораблей были построены за одну зиму для запланированного Цезарем вторжения в Британию.

Затонувшие корабли и реликвии

Алкедо

Алкедо на выставке в Музее древних кораблей

Алкедо — сохранившийся обломок римского корабля, затонувшего в I веке н. э., который был обнаружен во время строительных работ в Пизе, Италия.

Арль-Рона 3

Арль-Рона 3 в Античном музее Арля, 2013 г.

Арль-Рона 3 — древнеримская лодка, обнаруженная в 2004 году, её части находились на глубине 4 м в реке Рона в Арле, Франция. В I веке нашей эры это было речное торговое судно длиной 31 м. С 2013 года оно выставлено в античном музее Арля. В реке также был обнаружен мраморный Нептун, а водолазы нашли множество амфор. Плоское дно лодки было сделано из дубовых досок.

Блэкфрайерс I

Масштабная модель корабля Blackfriars I

Обнаруженный Питером Марсденом 6 сентября 1962 года, первый корабль Блэкфрайерс стал самым ранним из известных местных морских парусных судов, найденных в Северной Европе и датируемых II веком нашей эры. Обломки судна относятся к периоду великого римского расширения и строительства. Найденный между мостом Блэкфрайерс и железнодорожным мостом Блэкфрайерс во время строительства новой речной стены, Blackfriars I по-разному интерпретируется как исконно британский стиль кораблестроения или традиционный римский стиль.

Чёрное море

См. также: Подводная археология Крыма

Древние затонувшие корабли, найденные в Чёрном море, относятся к эпохе античности. В 1976 году Уиллард Баском предположил, что глубокие, аноксичные воды Чёрного моря могли сохранять корабли с древности, поскольку типичные организмы, разрушающие древесину, не могли там выжить. На глубине 150 м Чёрное море содержит недостаточно кислорода для поддержания большинства привычных биологических форм жизни.

Гигантский корабль Калигулы

«Гигантский корабль» Калигулы, также известный как «Круглый корабль», представлял собой чрезвычайно большую баржу, руины которой были найдены при строительстве римского международного аэропорта имени Леонардо да Винчи в Фьюмичино (Италия) в 1950-х гг.. Ранее это был римский порт в нескольких километрах к северу от Остии в устье реки Тибр. Корабль был датирован ок. 37 г. н. э. с помощью дендрохронологических методов датировки.

Де Меерн

С 1997 по 2008 год в районе Де-Мерн, Утрехт, Нидерланды, было обнаружено шесть кораблей разной степени сохранности. Некоторые из них были утилизированы как мусор, например «Де Меерн 6», обнаруженный в 2008 году, но «Де Меерн 1», впервые обнаруженный в 1997 году и раскопанный в 2003 году, был признан севшим на мель. Последний был в хорошей сохранности, с хижиной и ящиком для инструментов. Вероятно, они служили транспортом в римской цепи военного снабжения поблизости от замков Лауриум и Нигрум Пуллум. De Meern 1 выставлен в музее Hoge Woerd.

Мадраг де Женс

Реплика корабля «Мадраг де Женс» в Музее древнего мореплавания в Майнце, Германия

Археологические исследования римского затонувшего корабля в Мадраг-де-Женс, обнаруженного водолазами из школы водолазов ВМС Франции в 1967 году, стали первыми крупномасштабными «подлинно научными подводными раскопками, проведёнными во Франции». Затонувший корабль лежит на глубине 18-20 метров у побережья небольшого рыбацкого порта Ла Мадраг-де-Женс на полуострове Женс, к востоку от Тулона, на южном средиземноморском побережье Франции. Затонувшее около 75-60 гг. до н. э. судно оказалось «крупным торговым судном значительного тоннажа — 400 тонн при водоизмещении около 550 тонн», что делает его одним из самых больших римских затонувших судов, раскопанных на момент обнаружения, и только затонувшее судно в Альбенге, Италия (около 600 тонн) превосходило его. Длина судна, затонувшего в Мадраг-де-Женс, составляла около 40 метров; оттельная секция имела форму «винного бокала», которая обеспечивала лучшую возможность плавания с наветренной стороны; демонстрировало расширенное загребание форштевня и кормы; и имело две мачты. Корпус характеризовался обратным форштевнем в форме тарана с большим урезом, который «должен был придавать… [кораблю] высокие мореходные качества». Корабль затонул при перевозке большого груза вина и чёрной глазурованной керамики из Италии. Причины его затопления неизвестны.

Майнц

В ноябре 1981 года во время раскопок при строительстве отеля «Хилтон» в Майнце были найдены деревянные останки, которые были идентифицированы как части старого корабля. Через три месяца после возобновления строительства на этом месте были найдены остатки пяти кораблей, которые с помощью дендрохронологии были датированы IV веком. Обломки были измерены, разобраны и в 1992 году переданы в Музей древнего мореплавания (нем.: Museum für Antike Schifffahrt) Римско-германского музея (Römisch-Germanisches Zentralmuseum) для дальнейшего хранения и изучения.

С научной точки зрения затонувшие корабли получили названия «Майнц 1» — «Майнц 5» и обычно упоминаются как «Mainzer Römerschiffe» (римские корабли Майнц). Они были идентифицированы как военные суда, принадлежавшие к римской флотилии в Германской империи, Classis Germanica. Суда можно разделить на два типа: небольшие военные транспорты (Mainz 1, 2, 4, 5), называемые navis lusoria, и патрульное судно (Mainz 3). Navis lusoria (лузории)более узкие, чем актуарии, более ранний и широкий тип римских грузовых судов.

Хёкманн предположил, что майнцские суда, вероятно, являются lusoriae и имеют некоторое архитектурное сходство с более ранними liburnae. Майнцские суда типа А 1 и 7, похоже, идентичны по форме судам, которые Аммиан Марцеллин описал в своих отчётах о рейнских боевых судах IV века и которые он всегда называл naves lusioriae. Хёкманн считает, что суда 1, 4, 7 и 9, скорее всего, являются lusoriae.

Марауза

Римский корабль Марауса (итал. Nave romana di Marausa) — это обломки римского торгового судна III века н. э., обнаруженные примерно в 150 метрах от побережья Трапани.

Неми

 → Корабли озера Неми

Останки корабля на озере Неми в 1929 году

Корабли Неми — два корабля разных размеров, построенные во времена правления римского императора Калигулы в I веке нашей эры на озере Неми. Хотя о назначении кораблей можно только догадываться, более крупный корабль представлял собой сложный плавучий дворец, в котором было много мрамора, мозаичные полы, отопление и водопровод, а также такие удобства, как бани. Оба корабля были оснащены технологиями, которые, как считается, были разработаны исторически позже. Предполагается, что на императора повлиял роскошный образ жизни эллинистических правителей Сиракуз и Птолемеевского Египта. Корабли были извлечены со дна озера в 1929 году, а в 1944 году уничтожены пожаром во время Второй мировой войны.

Синоп Д

Синоп D — древнее затонувшее черноморское судно, расположенное к востоку от Синопа, Турция. Корабль был обнаружен командой под руководством Роберта Балларда и Дэна Дэвиса в 2000 году. Команда обнаружила хорошо сохранившийся затонувший корабль на глубине 320 м, в глубоких аноксичных водах Чёрного моря. Весь корпус судна и груз остались неповреждёнными, погребёнными под донными отложениями. Палубные конструкции также не были повреждены, включая мачту и канат, закреплённый на её вершине, поднимающейся на 11 м в толщу воды. Радиоуглеродное датирование древесины с затонувшего судна позволяет датировать его 410—520 гг. н. э. Однако полностью спасти затонувшее судно не удалось, поскольку ил и осадочные породы, покрывавшие его, было трудно удалить, не повредив и без того хрупкое судно.

Тараны Пунической войны

Таран карфагенского корабля с повреждениями, вызванными столкновением с тараном римского корабля.

Бронзовый римский морской таран (< 241 г. до н. э.); с изображением богини Виктории и надписями, относящимися к двум римским чиновникам

Начиная с 2010 года бронзовые тараны военных кораблей были найдены археологами в море у западного побережья Сицилии, недалеко от места, где, как считается, произошла битва при Эгатских островах в 241 году до н. э.; по состоянию на август 2022 года было идентифицировано 24 тарана, а также 10 бронзовых шлемов и сотни амфор. Все 24 тарана, 7 шлемов и 6 неповреждённых амфор, а также множество фрагментов были найдены. Надписи позволили определить, что четыре тарана принадлежали кораблям римской постройки. Возможно, некоторые из них были захвачены карфагенянами ранее во время войны и находились в их экипаже, когда были затоплены. Считается, что тараны были прикреплены к каждому из затонувших кораблей, когда их опустили на морское дно. Исходя из размеров найденных таранов, археологи, изучавшие их, считают, что все они принадлежали триремам, что противоречит рассказу Полибия о том, что все военные корабли были квинкверемами.

Ясси Ада

В окрестностях Бодрума (Турция) были раскопаны три затонувших корабля, в том числе римский IV века и византийский VII века, которые находились всего в нескольких метрах друг от друга.

Музей Пенсильванского университета под руководством директора Джорджа Басса в 1967 и 1969 годах проводил раскопки на месте кораблекрушения возле Ясси Ада. Эта экспедиция финансировалась музеем и Национальным географическим обществом. К команде присоединились несколько студентов университета, а также архитектор и врач. Основным объектом раскопок было судно IV века длиной 19 метров, лежащее на глубине от 36 до 42 метров в 100 метрах к югу от Ясси-Ада. Его корпус был сделан из кипариса, а киль — из белого дуба. Рядом с рифом также находится судно VII века, одним концом опирающееся на другое затонувшее судно. Басс использовал мини-подлодку «Ашера» для проведения части исследований этого места.

Экспериментальная археология

См. также: Экспериментальная археология

Триера «Олимпия» — 1987 г.

Трирема Олимпия — это реконструкция древней афинской триремы и важный пример экспериментальной археологии.

Олимпия строилась с 1985 по 1987 год в Пирее. Трирема была построена по чертежам морского архитектора Джона Коутса, которые он разработал в ходе долгих обсуждений с историком Джоном Моррисоном после самой длинной переписки на любую тему в газете The Times в начале 1980-х годов. В работе также принимал участие преподаватель классики Чарльз Виллинк, опиравшийся на данные греческой литературы, истории искусства и археологии над и под водой. Финансирование осуществлялось за счёт средств Греческого флота и таких спонсоров, как Фрэнк Уэлш (банкир, писатель и любитель трирем). Моррисон, Коутс и Виллинк вместе с Уэлшем основали Trireme Trust. Председателем Trireme Trust был профессор Борис Ранков; фонд был ликвидирован в 2018 году, а его документы сданы в архив колледжа Вулфсона в Кембридже.

Lusoria — 2004 год

Regina — реконструкция lusoria, выполненная студентами кафедры древней истории Регенсбургского университета. Спущенная на воду в 2004 году, лодка прошла испытания в многочисленных путешествиях по Набу и Дунаю. В 2006 году «Регина» прошла от Регенсбурга до Будапешта, преодолевая расстояния до 100 км в день, что подтвердило скорость судна и продемонстрировало высокую мобильность, которой могли добиться военные при его использовании.

Литература

• Ammianus Marcellinus (1862) [c. 390]. «2». Res Gestae [Roman History]. Vol. Book XVIII. Translated by Yonge, C.D. London: Bohn. § 12.
• Bagnall, Nigel (1999). The Punic Wars: Rome, Carthage and the Struggle for the Mediterranean. London: Pimlico. ISBN 978-0-7126-6608-4.
• Bass, George F.; van Doorninck, Frederick H. (1971). «A Fourth-Century Shipwreck at Yassi Ada». American Journal of Archaeology. 75 (1): 27-37. doi:10.2307/503679. JSTOR 503679. S2CID 191403303.
• Bierweiler, Jan. «Hintergrund — Was sind die Besonderheiten der naves lusoriae?» [Background — What are the special features of the naves lusoriae?]. Universität Regensberg, Der Verein Römerschiff.
• Bocquelet, David (2022-10-24) [2017-10-13]. «Roman Ships — From SPQR to the Imperium». Naval Encyclopedia.
• Brennan, Michael L.; Ballard, Robert D.; Croff Bell, Katherine L.; Piechota, Dennis (2011). «Archaeological oceanography and environmental characterization of shipwrecks in the Black Sea». In Buynevich, Ilya V.; Yanko-Hombach, Valentina; Gilbert, Allan S.; Martin, Ronald E. (eds.). Geology and Geoarchaeology of the Black Sea Region: Beyond the Flood Hypothesis. Special Papers. Vol. 473. Geological Society of America. doi:10.1130/2011.2473(11). ISBN 978-0-8137-2473-7. ISSN 0072-1077.
• Casson, Lionel (1971). Ships and Seamanship in the Ancient World. Princeton University Press. ISBN 978-0-691-03536-9. OCLC 141594.
• Casson, Lionel (December 1, 1995) [1971]. Ships and Seamanship in the Ancient World. Baltimore: The Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-5130-8. OCLC 32549371.
• Casson, Lionel (1991). The Ancient Mariners: Seafarers and Sea Fighters of the Mediterranean in Ancient Times (2nd ed.). Princeton University Press. ISBN 978-0-691-01477-7. OCLC 1153575745.
• Catsambis, Alexis; Ford, Ben; Hamilton, Donny L., eds. (2011). The Oxford Handbook of Maritime Archaeology. OUP. ISBN 978-0-19-537517-6. OCLC 639940479.
• Carlson, Deborah N. «17. The Seafarers and Shipwrecks of Ancient Greece and Rome». In Catsambis, Ford & Hamilton (2011), pp. 379—405.
• Delgado, James P. «Ships on Land». In Catsambis, Ford & Hamilton (2011), pp. 182—191.
• Charles, Michael (2005). «Transporting the Troops in Late Antiquity: Naves Onerariae, Claudian and the Gildonic War». Classical Journal. 100 (3). Johns Hopkins University Press: 275—299. ISSN 0009-8353. JSTOR 4133022.
• Coates, John F. (2000). The Athenian Trireme (2nd ed.). Cambridge University Press.
• Collins, Roger (1998). Spain: An Oxford Archaeological Guide. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-285300-4.
• Curry, Andrew (2012). «The Weapon That Changed History». Archaeology. 65 (1): 32-37. JSTOR 41780760.
• DeCasien, Stephen (2019). «Naval Ram Collection». The Nautical Archaeology Digital Library.
• Denny, Mark (2009). Float Your Boat!: The Evolution and Science of Sailing. Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 978-0-8018-9009-3. OCLC 214066711.
• Frere, Sheppard Sunderland (1987). Britannia: A History of Roman Britain (3rd ed.). Routledge & Kegan Paul. ISBN 978-0-7102-1215-3.
• Friedman, Zazara (2004). «The Ships Depicted in the Lod Mosaic Reconsidered». International Journal of Nautical Archaeology. 33 (1). Portsmouth: The Nautical Archaeology Trust Ltd: 164—168. doi:10.1111/j.1095-9270.2004.0015b.x. S2CID 162519294.
• Gabriel, Richard A. (2007). «The Roman Navy: Masters of the Mediterranean». Military History. 29 (9): 36-43.
• Gilliver, Catherine (2003). Caesar’s Gallic wars, 58-50 BC. New York: Routledge. ISBN 978-0-203-49484-4. OCLC 57577646.
• Goldsworthy, Adrian (2006). The Fall of Carthage: The Punic Wars 265—146 BC. London: Phoenix. ISBN 978-0-304-36642-2. OCLC 162111692.
• «Blackfriars Ship I». Heritage Gateway. 2012.
• Holmes, Sir George Charles Vincent (1906). Ancient and Modern Ships. Victoria and Albert Museum science handbook. H. M. Stationery Office. OCLC 5268420.
• This article incorporates text from a publication now in the public domain: Hannay, David McDowall (1911). «Navy». In Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica. Vol. 19 (11th ed.). Cambridge University Press.
• «Ship and limes». Museum Hoge Woerd. 12 November 2018.
• Höckmann, Olaf (May 1993). «Late Roman Rhine vessels from Mainz, Germany». International Journal of Nautical Archaeology. 22 (2). Wiley: 125—135. Bibcode:1993IJNAr.22.125H. doi:10.1111/j.1095-9270.1993.tb00401.x. ISSN 1095-9270
• Labate, Victor (6 March 2017). «Roman Shipbuilding & Navigation». World History Encyclopedia. World History Publishing.
• Lazenby, John Francis (1996). The First Punic War: A Military History. Stanford, California: Stanford University Press. ISBN 0-8047-2673-6.
• Miles, Richard (2011). Carthage Must be Destroyed. London: Penguin. ISBN 978-0-14-101809-6.
• Morrison, John S.; Coates, John F. (2016). Greek and Roman Oared Warships 399-30 B.C. Oxford University Press. ISBN 9781785704017. OCLC 8183635058.
• Morrison, John S.; Coates, John F.; Rankov, N. B. (2000) [1986]. The Athenian trireme : the history and reconstruction of an ancient Greek warship (2nd ed.). Cambridge University Press. ISBN 0-521-56419-0. OCLC 42683057.
• Morrison, John S; Gardiner, Robert, eds. (1995). The Age of the Galley: Mediterranean Oared Vessels Since Pre-Classical Times. London: Conway Maritime. ISBN 0-85177-554-3. OCLC 32117584.
• Casson, Lionel (1995b). «Merchant Galleys». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 117—126.
• Coates, John F. «The Naval Architecture and Oar Systems of Ancient Galleys». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 127—141.
• Dotson, John E. «Economics and Logistics of Galley Warfare». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 218—223.
• Hocker, Frederick M. «Late Roman, Byzantine, and Islamic Galleys and Fleets». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 86-100.
• Morrison, John S. «Hellenistic Oared Warships 399-31 BC». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 66-77.
• Pryor, John H. «From Dromōn to Galea: Mediterranean Bireme Galleys AD 500—1300». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 101—116.
• Rankov, Boris. «Fleets of the Early Roman Empire, 31 BC-AD 324». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 78-85.
• Wachsmann, Shelley. «Paddled and Oared Ships Before the Iron Age». In Morrison & Gardiner (1995), pp. 10-25.
• Murray, William M. (2011). The Age of Titans: The Rise and Fall of the Great Hellenistic Navies. Oxford: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-993240-5. OCLC 900200567.
• Murray, William M. (2019). «The Ship Classes of the Egadi Rams and Polybius' Account of the First Punic War». Society for Classical Studies.
• Petit, Paul; Hornblower, Simon; Ferguson, John; et al. (9 November 2023). «ancient Rome». Encyclopædia Britannica.
• Pitassi, Michael (2011). Roman Warships. Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. ISBN 978-1-84383-610-0. OCLC 646110784.
• Pliny the Elder (1855) [77 CE]. «14. Obelisks». The Natural History. Vol. 7, Book 36. Translated by Bostock, John; Riley, H.T. London: Taylor and Francis. OCLC 1377782773.
• Prag, Jonathan (2013). «Rare Bronze Rams Excavated from Site of the Final Battle of the First Punic War». University of Oxford media site. University of Oxford.
• Saddington, D.B. (2007). «Classes. The Evolution of the Roman Imperial Fleets». In Erdkamp, Paul (ed.). A Companion to the Roman Army. Blackwell companions to the ancient world. Malden, Mass.: Blackwell Publishing. pp. 201—217. ISBN 978-1-4051-2153-8. OCLC 65197913.
• Scullard, H.H. (2006) [1989]. «Carthage and Rome». In Walbank, F. W.; Astin, A. E.; Frederiksen, M. W. & Ogilvie, R. M. (eds.). Cambridge Ancient History: Volume 7, Part 2, 2nd Edition. Cambridge: Cambridge University Press. pp. 486—569. ISBN 978-0-521-23446-7.
• de Souza, Philip (2008). «Naval Forces». In Sabin, Philip; van Wees, Hans & Whitby, Michael (eds.). The Cambridge History of Greek and Roman Warfare, Volume 1: Greece, the Hellenistic World and the Rise of Rome. Cambridge: Cambridge University Press. pp. 357—367. ISBN 978-0-521-85779-6.
• Starr, Chester G. (1941). The Roman Imperial Navy 31 B.C. — A.D. 324. Ithaca, NY: Cornell University Press.
• Tipps, G.K. (1985). «The Battle of Ecnomus». Historia: Zeitschrift für Alte Geschichte. 34 (4): 432—465. JSTOR 4435938.
• Tusa, Sebastiano; Royal, Jeffrey (2012). «The landscape of the naval battle at the Egadi Islands (241 B.C.)» (PDF). Journal of Roman Archaeology (in Italian and English). 25. Cambridge University Press: 7-48. doi:10.1017/S1047759400001124. ISSN 1047-7594. S2CID 159518193.
• van Holk, André (2011). «2 — Recent Research on Roman Shipfinds from the Netherlands». In Boetto, Giulia; Pomey, Patrice; Tchernia, André (eds.). Batellerie gallo-romaine:Pratiques régionales et influences maritimes méditerranéennes [Gallo-Roman inland navigation:Regional practices and Mediterranean maritime influences]. Bibliothèque d’archéologie méditerranéenne et africaine, 9 (New (online) ed.). Aix-en-Provence: Publications du Centre Camille Jullian, Éditions Érrance. doi:10.4000/books.pccj.967. ISBN 978-2-9571557-8-1.
• Viereck, Hans D. L (1975). Die römische Flotte: Classis Romana [The Roman Fleet: Classis Romana] (in German). Herford, Germany: Koehler. ISBN 3-7822-0106-X. OCLC 2318792.
• Wallinga, Herman (1956). The Boarding-bridge of the Romans: Its Construction and its Function in the Naval Tactics of the First Punic War. Groningen: J.B. Wolters. OCLC 458845955.
• Welsh, Frank (1988). Building the Trireme. London: Constable and Company Limited. ISBN 9780094668805.
• Wilkes, John J. (1 December 1995) [1988]. The Illyrians (The Peoples of Europe). Oxford: Blackwell. ISBN 978-0-631-19807-9. OCLC 36173200.
• Zaninović, M. (1988). «Liburnia Militaris». Opusc. Archeol. 13: 43-67.

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Древнеримские корабли», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Древнеримские_корабли» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».