Аэропракт А-8

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
А-8 (Аэропракт А-8)
Файл:Аэропракт А-8.png
Самолёт Аэропракт А-8 на земле, около ангара
Тип

одномоторный поршневой самолёт

Производитель

«Аэропракт»

Главный конструктор

Юрий Яковлев

Первый полёт

1984 (неудачно), 1985 (удачно)

А-8 — лёгкий экспериментальный многоцелевой самолёт, созданный самарским конструкторским бюро «Аэропракт» в 1980-х годах.

Конструктор — Юрий Яковлев.

Самолёт впервые поднял в небо лётчик-испытатель Владимир Макагонов.

Первый полёт — 1985 год[1].

Разработчик[править]

 → Аэропракт

«Аэропракт» — компания, созданная в советские годы в Самаре (на тот момент — Куйбышеве). После распада СССР «Аэропракт» имел два самостоятельных подразделения в России и на Украине (Аэропракт-Киев, Аэропракт-Самара) и торговое представительство (Аэропракт-Сибирь).

Позднее самарское подразделение полностью отделилось и работало самостоятельно в течение нескольких лет. Ряд самолётов марки «Аэропракт» были разработаны в украинском подразделении, другие полностью создавались в Самаре.

Работы по созданию А-8 велись конструктором Юрием Яковлевым — на тот момент ещё студентом КуАИ.

Испытатель А-8[править]

 → Макагонов, Владимир Петрович

Самолёт Аэропракт А-8 в воздухе, в кабине лётчик-испытатель В. Макагонов

Впервые А-8 поднимал в небо заслуженный лётчик-испытатель Владимир Макагонов[2].

Макагонов с 1980 года был на лётно-испытательной работе в ОКБ А. С. Яковлева. Принимал участие в испытаниях Як-50, Як-18Т, Як-52, Як-55, Як-53, Як-42, Як-38, Як-141, установил мировой рекорд скороподъемности на Як-53 (1982)[3].

История[править]

Конструктор Юрий Яковлев в созданном им самолёте Аэропракт А-8

Самолёт А-8 впервые был представлен широкой публике на всесоюзном слёте лёгкой авиации СЛА-1984[4] в Коктебеле[2].

При первом полёте самолёт скапотировал, потребовался ремонт и доработки, после которых А-8 поднялся в воздух только в 1985 году, на этот раз успешно[4].

На СЛА-85 самолёт практически сразу привлёк внимание зрителей, а лётчик Макагонов продемонстрировал на нём все плюсы тандемной схемы расположения крыла. А-8 стал самым популярным самолётом на слёте, был признан лучшим экспериментальным ЛА слёта. Яковлев был удостоен призов ЦК ВЛКСМ, ЦАГИ и журнала «Техника — молодёжи»[4].

После успеха А-8 Яковлева пригласили работать в ОКБ им. Антонова, а самолёт для дальнейших исследований был передан в ЦАГИ[4].

До создания А-8 в стране было крайне мало сведений о тандемной схеме расположения крыла и её особенностях, создание этого самолёта позволило познакомиться ближе с этой схемой не только самим авторам самолёта, но и специалистам ЦАГИ, получившим возможность его исследовать после успешных полётов[5].

По данным на 2017 год, самолёт сохранён и восстановлен до музейного уровня[6].

Описание[править]

Конструкционная схема самолёта Аэропракт А-8

А-8 — лёгкий одноместный самолёт, созданный Юрием Яковлевым[4] в КБ «Аэропракт» в 1980-х годах.

Визуально схож с разработанным Бертом Рутаном самолётом под названием «Quickie»[4] (Квики)[2]. При этом по сравнению с прототипом самолёт значительно переработан[7].

Самолёт А-8 создан по тандемной схеме[4] крыла. ЛА отличался необычной компоновкой[4], что можно видеть на фото. Технически представляет собой биплан, у которого верхнее и нижнее крыло разнесены друг от друга — нижнее крыло расположено в носовой части самолёта, а верхнее — ближе к хвосту.

Внешняя обшивка фюзеляжа самолёта и крыльев выполнена из пластика[1]. Консоли крыла съёмные, на период транспортировки или хранения могут убираться в специальные ниши в фюзеляже[4].

Фюзеляж выполнен по типу полумонокок. Шасси состоит из двух колёс от карта (300—100 мм), установленных в обтекателях на концах переднего крыла. Также самолёт был оснащён стеклопластиковым рессорным костылём с управляемым хвостовым колесом сзади[4].

Лётно-технические характеристики[править]

Мощность силовой установки — 35 л. с.[4]

Максимальная скорость — до 220 км/ч.[4]

Максимальная допустимая скорость — 300 км/ч[1].

Скороподъёмность (скорость набора высоты) — 5 м/с.[4]

Диаметр воздушного винта — 1,1 м[4].

Двигатель — РМЗ-640 (штатно использовался на снегоходах «Буран»)[1][4].

Топливный бак — расположен в носовой части самолёта под ногами пилота[1].

Площадь переднего крыла — 2,47 м2[1].

Площадь заднего крыла — 2,44 м2[1].

Взлётная масса — 223 кг[1].

Масса пустого — 143 кг[1].

Максимальная эксплуатационная перегрузка — 6[1].

Разбег — 150 м[1].

Пробег — 150 м[1].

Аэродинамическое качество — 12[1].

Примечания[править]

  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 Легкий экспериментальный самолет А-8. - Российская авиация рус.. ОДВФ. Проверено 21 октября 2024.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Тандем-самоделка аэроклуба Аэропракт - А-8. Проверено 21 октября 2024.
  3. ↑ Архивариус. Макагонов Владимир Петрович » Испытатели (2 февраля 2013 года). Проверено 21 октября 2024.
  4. ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 4,12 4,13 4,14 "Quickie" Юрия Яковлева - Аэропракт - А-8. Поговорим об интересном самолёте тандемной схемы. Дзен (25 января 2021). Проверено 21 октября 2024.
  5. ↑ История Аэропракт - А-8 - Aviators' Forum. forum.larus.aero. Проверено 21 октября 2024.
  6. ↑ Аэропракт-8. REAA. Проверено 21 октября 2024.
  7. ↑ Аэропракт А-8. Проверено 21 октября 2024.

Ссылки[править]

 
Лёгкие самолёты, гидросамолёты, амфибии, созданные в Самаре
↑
[+]

Шаблон:Самолёты ООО Аэропракт

Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Аэропракт А-8», расположенная по адресу:

—«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Аэропракт_А-8»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Аэропракт_А-8&oldid=2228902