Аэропракт А-8
А-8 — лёгкий экспериментальный многоцелевой самолёт, созданный самарским конструкторским бюро «Аэропракт» в 1980-х годах.
Конструктор — Юрий Яковлев.
Самолёт впервые поднял в небо лётчик-испытатель Владимир Макагонов.
Разработчик[править]
«Аэропракт» — компания, созданная в советские годы в Самаре (на тот момент — Куйбышеве). После распада СССР «Аэропракт» имел два самостоятельных подразделения в России и на Украине (Аэропракт-Киев, Аэропракт-Самара) и торговое представительство (Аэропракт-Сибирь).
Позднее самарское подразделение полностью отделилось и работало самостоятельно в течение нескольких лет. Ряд самолётов марки «Аэропракт» были разработаны в украинском подразделении, другие полностью создавались в Самаре.
Работы по созданию А-8 велись конструктором Юрием Яковлевым — на тот момент ещё студентом КуАИ.
Испытатель А-8[править]
→ Макагонов, Владимир Петрович
Впервые А-8 поднимал в небо заслуженный лётчик-испытатель Владимир Макагонов[2].
Макагонов с 1980 года был на лётно-испытательной работе в ОКБ А. С. Яковлева. Принимал участие в испытаниях Як-50, Як-18Т, Як-52, Як-55, Як-53, Як-42, Як-38, Як-141, установил мировой рекорд скороподъемности на Як-53 (1982)[3].
История[править]
Самолёт А-8 впервые был представлен широкой публике на всесоюзном слёте лёгкой авиации СЛА-1984[4] в Коктебеле[2].
При первом полёте самолёт скапотировал, потребовался ремонт и доработки, после которых А-8 поднялся в воздух только в 1985 году, на этот раз успешно[4].
На СЛА-85 самолёт практически сразу привлёк внимание зрителей, а лётчик Макагонов продемонстрировал на нём все плюсы тандемной схемы расположения крыла. А-8 стал самым популярным самолётом на слёте, был признан лучшим экспериментальным ЛА слёта. Яковлев был удостоен призов ЦК ВЛКСМ, ЦАГИ и журнала «Техника — молодёжи»[4].
После успеха А-8 Яковлева пригласили работать в ОКБ им. Антонова, а самолёт для дальнейших исследований был передан в ЦАГИ[4].
До создания А-8 в стране было крайне мало сведений о тандемной схеме расположения крыла и её особенностях, создание этого самолёта позволило познакомиться ближе с этой схемой не только самим авторам самолёта, но и специалистам ЦАГИ, получившим возможность его исследовать после успешных полётов[5].
По данным на 2017 год, самолёт сохранён и восстановлен до музейного уровня[6].
Описание[править]
А-8 — лёгкий одноместный самолёт, созданный Юрием Яковлевым[4] в КБ «Аэропракт» в 1980-х годах.
Визуально схож с разработанным Бертом Рутаном самолётом под названием «Quickie»[4] (Квики)[2]. При этом по сравнению с прототипом самолёт значительно переработан[7].
Самолёт А-8 создан по тандемной схеме[4] крыла. ЛА отличался необычной компоновкой[4], что можно видеть на фото. Технически представляет собой биплан, у которого верхнее и нижнее крыло разнесены друг от друга — нижнее крыло расположено в носовой части самолёта, а верхнее — ближе к хвосту.
Внешняя обшивка фюзеляжа самолёта и крыльев выполнена из пластика[1]. Консоли крыла съёмные, на период транспортировки или хранения могут убираться в специальные ниши в фюзеляже[4].
Фюзеляж выполнен по типу полумонокок. Шасси состоит из двух колёс от карта (300—100 мм), установленных в обтекателях на концах переднего крыла. Также самолёт был оснащён стеклопластиковым рессорным костылём с управляемым хвостовым колесом сзади[4].
Лётно-технические характеристики[править]
Мощность силовой установки — 35 л. с.[4]
Максимальная скорость — до 220 км/ч.[4]
Максимальная допустимая скорость — 300 км/ч[1].
Скороподъёмность (скорость набора высоты) — 5 м/с.[4]
Диаметр воздушного винта — 1,1 м[4].
Двигатель — РМЗ-640 (штатно использовался на снегоходах «Буран»)[1][4].
Топливный бак — расположен в носовой части самолёта под ногами пилота[1].
Площадь переднего крыла — 2,47 м2[1].
Площадь заднего крыла — 2,44 м2[1].
Взлётная масса — 223 кг[1].
Масса пустого — 143 кг[1].
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 6[1].
Разбег — 150 м[1].
Пробег — 150 м[1].
Аэродинамическое качество — 12[1].
Примечания[править]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 Легкий экспериментальный самолет А-8. - Российская авиация рус.. ОДВФ. Проверено 21 октября 2024.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Тандем-самоделка аэроклуба Аэропракт - А-8. Проверено 21 октября 2024.
- ↑ Архивариус. Макагонов Владимир Петрович » Испытатели (2 февраля 2013 года). Проверено 21 октября 2024.
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 4,12 4,13 4,14 "Quickie" Юрия Яковлева - Аэропракт - А-8. Поговорим об интересном самолёте тандемной схемы. Дзен (25 января 2021). Проверено 21 октября 2024.
- ↑ История Аэропракт - А-8 - Aviators' Forum. forum.larus.aero. Проверено 21 октября 2024.
- ↑ Аэропракт-8. REAA. Проверено 21 октября 2024.
- ↑ Аэропракт А-8. Проверено 21 октября 2024.
Ссылки[править]
![]() Лёгкие самолёты, гидросамолёты, амфибии, созданные в Самаре ↑ [+] | |
---|---|
ВТ-4 • Л-42 • Л-42М • Л-142 • С-400 «Капитан» • Ла-8 • Корвет-ЛJ • F-32 «Ястреб» • Катран • F-41 «Эльбрус» • А-21 • А-27 • A-33 • А-37 • Элитар-202 • Элитар-Сигма • М-12 «Касатик» |
![]() | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Аэропракт А-8», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
---|