Морские БПЛА США

Морские беспилотные летательные аппараты США (МБПЛА США) — автономные роботизированные системы, выполняющие полёт по заранее заданной программе, позволяют решать Военно-морским силам США решать целый спектр боевых задач.

Классификация БПЛА и их назначение

Морские беспилотные летательные аппараты, условно делятся на три основные группы:

• тактические;
• оперативно-тактические;
• стратегические.

Тактические

Тактические морские беспилотные летательные аппараты действуют в ближней морской зоне, на удалениях, не превышающих дальность радиогоризонта, применяются в интересах отдельных кораблей или отрядов боевых кораблей, а также отдельных береговых командных пунктов.

Оперативно-тактические

Оперативно-тактические морские беспилотные летательные аппараты действуют на средних высотах и обеспечивают дальность действия до 400 км., применяются в интересах отрядов боевых кораблей и корабельных соединений «нестратегического» назначения, выполняют патрулирование территориальных вод и районов акватории ближней морской зоны.

Стратегические

Стратегические морские беспилотные летательные аппараты действуют на значительной высоте и обеспечивают дальность действия более 400 км., предназначены для ведения разведки и наблюдения в интересах объединений и флотов, патрулировании эксклюзивной экономической зоны и удалённых районов морей и океанов, выдают целеуказания комплексам ударного вооружения (в том числе стратегического вооружения).

Задачи

Основными задачами для морских беспилотных летательных аппаратов являются:

• тактическая разведка (выдают целеуказания тактическим комплексам вооружений);
• оперативная разведка и наблюдение (выдают целеуказания оперативно-тактическим комплексам вооружений);
• поиск и подавление систем противовоздушной обороны противника.

Для выполнения задач тактической разведки используются морские беспилотные летательные аппараты корабельного базирования. Для выполнения задач оперативной разведки и наблюдения используются морские беспилотные летательные аппараты корабельного и берегового базирования. Для выполнения задач поиска и подавления систем противовоздушной обороны противника используются морские беспилотные летательные аппараты из состава корабельных авиакрыльев, базирующихся на авианосцах и специально оборудованных платформах.

Кроме ведения разведки и нанесения ударов, морские беспилотные летательные аппараты решают задачи:

• радиоэлектронной борьбы;
• радиотехнической разведки;
• наносят поражение надводным (мобильным) целям;
• прикрывают надводные корабли и суда, ведут противовоздушную оборону;
• осуществляют поиск мин и минных полей, а также объектов противодесантной обороны противника;
• проводят специальные мероприятия в интересах сил специальных операций и десантных отрядов;
• обеспечивают поисково-спасательные операции на море и берегу.

История разработки морских БПЛА

В 1960-х годах США разработали первый палубный беспилотный противолодочный вертолёт QH-50, положив начало морским беспилотным летательным аппаратам палубного базирования. Разработка вертолёта QH-50Э была частью программы «Модернизация флота» Военно-морских сил США, в первую очередь, направленную на модернизацию эсминцев. В дальнейшем после отказа от модернизации старых кораблей, разработка и выпуск морских беспилотных авиационных аппаратов был прекращён. Научно-технические разработки морских беспилотных летательных аппаратов в 1960-х годах заложили основу для будущих палубных морских беспилотных летательных аппаратов.

В 1980 году Военно-морские силы США разместили израильский лёгкий беспилотный летательный аппарат Mastiff на десантном корабле USS Guam для ведения воздушного наблюдения и разведывательных миссий. Данный образец представлял собой раннюю форму палубных беспилотных летательных аппаратов.

В начале XXI века военно-морские силы и военно-воздушные силы США сосредоточились на разработке беспилотных боевых самолётов. По итогам приведённого конкурса для применения в вооружённых силах был выбран беспилотный летательный аппарат компании «Northrop Grumman» - X-47B. 14 мая 2013 года с борта авианосца USS George HW Bush (CVN-77) был успешно провёл запуск беспилотного летательного аппарата X-47B. X-47B стал первым беспилотным бомбардировщиком-невидимкой, способным взлетать и приземляться на авианосец без вмешательства человека, полностью управляемый компьютерами. Но возникшие эксплуатационные и технические неполадки самолёта, не позволили запустить его в серию и принять на вооружение армии США.

Текущее состояние морских БПЛА

По результатам оценки применения беспилотных летательных аппаратов в ходе современных вооружённых конфликтов руководство Вооружённых сил США пришло к выводу о необходимости усиления своих морских боевых возможностей по обеспечению превосходства в воздухе и на море за счёт применения морских беспилотных летательных аппаратов. Промышленность США разработала линейку морских беспилотных летательных аппаратов, которая обеспечивает их применение на больших, средних и малых высотах. Также разработанная линейка морских беспилотных аппаратов позволяет решать задачи тактического, оперативно-тактического и стратегического уровня.

Основные морские БПЛА для ВМС США

Основные морские беспилотные летательные аппараты, разработанные для Военно-морских сил США:

• MQ-25 Stingray;
• MQ-8C;
• MQ-9B «Морской страж».

Морской БПЛА MQ-25 Stingray

В апреле 2019 года корпорации «Boeing» в Сент-Луисе представила первый образец морского беспилотного летательного аппарата MQ-25 Stingray. Первоначально MQ-25 Stingray, разрабатывался как беспилотный дозаправщик для Военно-морских сил США. MQ-25 Stingray, имел продолжительность полёта более 14 часов и позволял проводить дозаправку в радиусе 900 км. MQ-25 Stingray обеспечивал дозаправку четырёх летательных аппаратов в любой момент времени, что значительно увеличивает радиус их действия и частоту вылетов американских палубных самолётов. Система оптического распознавания и наблюдения позволяет MQ-25 Stingray влетать и садится на палубу судна, а также вести фото и видеосъёмку в ходе полёта. В июле 2021 года MQ-25 Stingray впервые самостоятельно сумел обеспечить дозаправку другого летательного средства. В августе 2021 года командование Военно-морских сил США объявили, что MQ-25 Stingray завершил испытания и принят на вооружение Вооружённых сил США. К июню 2024 года планировалось поставить в Вооружённые силы США четыре MQ-25 Stingray.

Морской БПЛА MQ-8C

В 1998 году Военно-морские силы США анонсировали разработку тактических беспилотных летательных аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой. В 2009 году компаниями «Teledyne Ryan» и «Schweizer Aircraft» разработан морской беспилотный летательный аппарат вертолётного типа MQ-8B Fire Scout на основе пилотируемого вертолёта Schweizer 330SP. MQ-8B Fire Scout использовался для разведки целей, обнаружения мин, целеуказания, радиус его действия ограничен 240 км. В 2013 году компания «Northrop Grumman» разработала беспилотный летательный аппарат MQ-8C Fire Scout на основе вертолёта Bell 407. MQ-8C Fire Scout способен выполнять задачи по разведке, мониторингу обстановки, рекогносцировке за пределами визуальной видимости, радиус действия расширен до 2 272 км. В июне 2024 года завершился этап испытаний MQ-8C Fire Scout по «динамическому воздействию», обеспечение совместимости с корабельными объектами. Испытания проходили на борту авианосца USS Hershel «Woody» Williams. В настоящее время MQ-8C размещены на авианосце USS Milwaukee (LCS-5) и поддерживают операции четвёртого флота Военно-морских сил США.

Морской БПЛА MQ-9B «Морской страж»

Морской беспилотный летательный аппарат MQ-9B является морской версией беспилотного летательного аппарата MQ-9 Reaper. MQ-9 Reaper – модульный разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат, разработанный компанией «General Atomics Aeronautical Systems» (подразделением корпорации General Dynamics) для использования в Военно-воздушных силах США, Военно-морских силах США и Военно-воздушных силах Великобритании. Первый полёт MQ-9B состоялся 2 февраля 2001 года. MQ-9B оснащён турбовинтовым двигателем, что обеспечивает;

• скорость полёта до 400 км/час;
• потолок полёта до 15 240 м;
• максимальную продолжительность полёта 24 часа.

Решаемые задачи, разведка и наблюдения в сочетании с ударными возможностями. Встроенная радиоэлектронная защита в совокупности с высоким полётом, обеспечивают достаточно высокую защиту от средств противовоздушной обороны противника. В качестве вооружения может использовать лазерные корректируемые бомбы GBU-114 и противотанковые управляемые ракеты Hellfire.

Перспективы развития морских БПЛА

Развитие морских беспилотных летательных аппаратов предполагает:

• увеличение их боевого потенциала;
• расширение совместных оперативных возможностей;
• увеличение доли беспилотных палубных самолётов.

Увеличение боевого потенциала

В современных условиях ведения боевых действий, с увеличением пространственного размаха войсковых операций, широкого внедрения сетевых информационных технологий, искусственного интеллекта. Руководство Военно-морских сил США требуют от производителей, увеличения количества выполняемых задач морскими беспилотными летательными аппаратами в интересах Военно-морских сил США. Командование Военно-морских сил США разработало перечень требований к модернизируемым и вновь создаваемым образцам беспилотных летательных аппаратов, в основу которых положен принцип универсальности, что позволяет с их точки зрения увеличить боевой потенциал. Примером реализации принципа универсальности, является пример модернизации беспилотного летательного аппарата вертолётного типа MQ-8C Fire Scout. По результатам модернизации он был оснащён магнитным локатором и георадаром Sky Glass, также отдельные образцы MQ-8C Fire Scout оснащаются противокорабельными ракетами большой дальности LRASM (Long Range Anti-Ship Missile). Применение магнитного локатора и георадара Sky Glass позволяет обнаруживать вражеские минные поля в морской акватории на мелководье с воздуха и разминировать, применяя дистанционное средства поражения. Применение противокорабельных ракет большой дальности позволяет MQ-25 выполнять задачи по нанесению ударов по морским и наземным целям противника. Модернизированный MQ-9B Sea Guardian оборудован системой установки гидроакустических буёв для борьбы с подводными лодками. Также разрабатываются датчики, размещаемые на борту беспилотного летательного аппарата для обнаружения наземных мин и препятствий в прибрежных районах.

Расширение совместных оперативных возможностей

Командование Вооружённых сил США рассматривает современные военные действия, как многомерную систему, в которой боевых действий одновременно будут протекать во всех возможных пространствах на море, суше, в космосе и в информационном пространстве (интернете). Являясь важнейшим компонентом военно-морского оборудования и элементом расширения морской боевой мощи, морские беспилотные летательными аппараты должны обеспечить интеграцию различных носимых ими систем вооружения и датчиков в общее боевое пространство будущего для постоянного улучшения их совместных оперативных возможностей. Командование Военно-морских сил США требует продвижения разработки беспилотных систем в рамках долгосрочных программ с целью их интеграции и реализации при проведении: подводных, надводных и воздушных боевых операциях. Эти требования отражены в наставлении, выпущенном Министерством обороны США «Интегрированная дорожная карта беспилотных систем на 2017-2042 годы» в августе 2018 года, где подчёркнута важность интеграции беспилотных систем в боевые системы. В рамках этих требований Военно-морские силы США интегрируют противолодочные возможности бесилотного воздушного аппарата MQ-9B Sea Guardian и E-2D Hawkeye с возможностями боевых кораблей и самолётов P-8A «Посейдон» по каналам передачи данных Link 16.

Увеличение доли беспилотных палубных самолётов

Боевой опыт применения беспилотных летательных аппаратов в ходе проведения Специальной военной операции показал, что их применение на поле боя обеспечивает в первую очередь сокращения потерь личного состава, обеспечивает расширение их масштабов боевого применения, повышает оперативность выполнения боевых задач и обеспечивает внезапность их применения в операциях. Развитие технологий искусственного интеллекта, информационных систем в управлении и боевых компьютерных сетей статус беспилотных летательных аппаратов в Военно-морских силах США быстро вырос, сместившись от вспомогательной роли к автономной боевой.

Командование Военно-морских сил США считает, что будущие палубные самолёты могут быть на 60% беспилотными, это приведёт к изменению будущих авиакрыльев авианосцев и их оборудованью. Военно-морские силы США планируют превратить все надводные корабли в платформы для операций палубных беспилотных летательных аппаратов, фактически сделав их «носителями дронов».

Авианосцы типа «Нимиц»

22 мая 2024 года  DARPA объявило, что разрабатываемый ими проект  «Advanced No-Ground Facility Launch and Recovery Unmanned Aerial Vehicle» (ANCILLARY) завершён. Проект ANCILLARY (усовершенствованный беспилотный летательный аппарат для запуска и эвакуации с наземных объектов) направлен на разработку нового типа беспилотных летательных аппаратов вертикального взлёта, который не требует вспомогательного оборудования для запуска и восстановления и может работать с палуб кораблей или с земли в различных погодных условиях. Благодаря своей низкой зависимости от инфраструктуры военно-морских сил, такой тип беспилотного летательного аппарата может использоваться на всех типах существующих надводных кораблей Военно-морских сил США.

Для повышения эффективности применения морских беспилотных летательных аппаратов 15 августа 2024 года, командование Военно-морских сил США объявило, что оно создало «Центр боевых действий беспилотных летательных аппаратов» (UAWC) на авианосце USS George HW Bush (CVN-77), этот центр является командным пунктом по управлению беспилотными летательными аппаратами авианосца. Командование Военно-морских сил США планируют интегрировать UAWC на все авианосцы классов Nimitz и Ford, включая USS Carl Vinson (CVN-70), USS Theodore Roosevelt (CVN-71) и USS Ronald Reagan (CVN-76). В перспективе и другие военные корабли Военно-морских сил США, особенно крупные десантные корабли, могут быть оснащены UAWC или аналогичными центрами управления. Поскольку палубные беспилотные летательные аппараты и связанное с ними оборудование становятся все более распространёнными, ожидается, что доля беспилотных палубных самолётов Военно-морских сил США значительно возрастёт, в конечном итоге они образуют морскую беспилотную боевую систему.

Проблемы применения морских БПЛА и пути их решения

Несмотря на значительный прогресс в создании и развёртывания морских беспилотных летательных аппаратов Военно-морскими силами США, существует ряд нерешённых проблем. Одна из них, существующие беспилотные летательные аппараты Военно-морских сил США работают на различных платформах и имеют ограниченные возможности по интеграции. Интеграция беспилотных летательных аппаратов Военно-морских сил США и беспилотных летательных аппаратов других служб при их боевом применении по-прежнему сталкивается с проблемами интеграции данных и не в полной мере отвечает потребностям будущих совместных боевых операций.

Также не разработаны технологические возможности для интеграции воздушных, морских и наземных беспилотных систем в единую сеть. Возникла необходимость создания новых инструментов и методов для превращения изолированных испытаний беспилотных летательных аппаратов и беспилотных судов в настоящие совместные испытания «гибридного флота», интегрируя эти дискретные тактические элементы в органически единую боевую силу. Военно-морских сил США стремятся стандартизировать все используемые им беспилотные платформы, независимо от размера или области эксплуатации.

По мере того, как беспилотные летательные аппараты выполняют всё больше различных задач, увеличивается и их полезная нагрузка, что приводит к появлению более крупных беспилотных летательных аппаратов. Растущий размер беспилотных летательных аппаратов противоречит ограниченному пространству на палубе кораблей, что влияет на парковку и взлетно-посадочные действия. Большинству средних и крупных военных беспилотных летательных аппаратов в настоящее время требуются особые условия для взлёта и посадки, а некоторым даже требуется вспомогательное оборудование для выполнения этих задач. Неспособность решить проблемы парковки и взлета-посадки может значительно ограничить эксплуатационную эффективность беспилотных летательных аппаратов. Хотя некоторые палубные беспилотные летательные аппараты оснащены складными крыльями, и имеют несущие конструкции без хвостового оперения для уменьшения размера и повышения компактности при парковке и перевозке, появление палубных беспилотных летательных аппаратов большой дальности с большой полезной нагрузкой создало новые проблемы их хранения для кораблей, при постройке которых такие условия не предусматривались, или хранилища конструировались для пилотируемых палубных самолётов. Палубные беспилотные летательные аппараты должны будут работать на больших расстояниях и высоких скоростях, они должны отвечать требованиям морских и воздушных боёв. Сложные оперативные и морские условия потребует не только усовершенствований в системах управления и контроля, но и более высоких стандартов для двигательных установок беспилотных летательных аппаратов. Морские беспилотные летательные аппараты Военно-морских сил США, становятся составной частью военно-морской мощи США. Военно-морские силы США стремятся к беспилотной морской войне, где, по их мнению, беспилотных летательных аппаратов обеспечат им превосходство в воздухе на море.

Ссылки

• Военно-морские силы США

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Морские БПЛА США», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Морские_БПЛА_США» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».