Надводно-подводный корабль

Материал из Циклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Надводно-подводный корабль[1] или Semisubmerged ship[2] (другие названия полупогружаемый корабль[3][4], полуподводная лодка[5], корабль-подлодка[6], ныряющий корабль[7]) — совмещение в рамках одного корабля достоинств надводного корабля (высокой скорости, огневой мощи) и подводной лодки (скрытности, способности атаковать цели из подводного положения). Попытки создания подобных гибридов периодически предпринимались с конца 19 века и по настоящее время во многих странах мира, но ни одно из них не увенчалось значительным успехом[8].

Создание таких кораблей натолкнулось на ряд технический проблем в силу разных требований к надводному кораблю и подводной лодки. Например по форме корпуса оптимальные для надводного хода очертания кораблей имели плохую обтекаемость в подводном положении, а идеальный для надводного корабля корпус имел избыточную плавучесть для подлодки (что приводило к медленному погружению). Также гибридные корабли оказались хуже приспособлены к надводному бою по сравнению с обычными надводными кораблями, например не могли иметь бронирования (иначе для погружения и движения в подводном положении потребовались бы балластные цистерны неприемлемых размеров) и в целом хуже переносили попадание снарядов и ракет в корпус (например пробитие балластных цистерн лишало корабль возможности погружения). Попытка совместить в одном корабле полноценную подлодку с полноценным боевым кораблем приводила к гигантским размерам гибридов (недаром гибриды типа HMS X1 и подлодки Сюркуф долгое время держали первенство по размеру среди подлодок), что ухудшало скорость, управляемость и маневренность при одновременном повышении уязвимости в силу большей площади поражения. В целом можно сказать, что попытка совмещения в рамках одного корабля тактики подлодки (скрытность и способность атаковать из подводного положения) и надводного корабля (высокая надводная скорость и большая огневая мощь) привела к появления плохой подлодки в сочетании с плохим надводным кораблем, которая уступала по своим параметрам и возможностям специализированным кораблям.

Существуют многочисленные совместные описания ныряющих кораблей в СМИ и специализированной литературе, но обобщающие подробные источники, описывающие подобный класс кораблей, не известны. Если отличить гибрид от обычного надводного корабля не составляет сложности, то выделение гибридов из общего класса чистых подлодок имеет определенные затруднения. Отличием гибрида от чистой подлодки является попытка приспособить его именно к надводному бою (например артиллерийские орудия стояли на многих подлодках, но они были предназначены на крайние случаи или обстрелы невооруженных торговых судов, но не для артиллерийской дуэли с надводными кораблями противника). Впрочем до 1944 года все подлодки были погружающимися лодками — надводными кораблями, способными погружаться под воду[9].

Содержание

[править] Классификация гибридов

По степени погружения надводно-подводные гибриды можно разделить на 2 типа: ныряющие корабли (способные полностью погружаться и перемещаться под водой, но уступающие по глубине погружения и скорости подводного хода чистым подлодкам) и полупогруженные субмарины (способные погружать под воду большую часть своего корпуса, но не теряющие связь с поверхностью воды и способные двигаться в таком полупогруженном положении). Впрочем некоторые гибриды могут идти как в полупогруженном, так и в полностью подводном положении, поэтому данная классификация довольно условна. По совмещаемым в рамках одного корабля свойствам гибриды можно поделить на 2 концепции: «скорость надводного корабля+скрытность подводной лодки» (английские эскадренные подлодки серии К и советские подлодки типа Правда) и «огневая мощь надводного корабля+скрытность подводной лодки» (подводные мониторы серии М, подводные крейсеры и прочее).

Одним из направлений надводно-подводного гибрида стало создание полупогруженных кораблей, действующих на границе воздуха и воды между традиционными сфера действия надводных кораблей и подводных лодок. Преимуществами полупогруженного подтипа надводно-подводных кораблей является трудность их обнаружения ввиду низкой высоты надводной части над поверхностью воды и возможность использования оружия надводного корабля в сочетании со скрытностью подводной лодки[10].

[править] Военные гибриды

[править] Низкосидящие корабли

Предшественниками гибридных кораблей (точнее полупогруженных полуподлодок) с определенными оговорками можно назвать низкосидящие корабли водоизмещающего типа с малой высотой надводного борта (например, первый в истории броненосец «Монитор» имел осадку 3,2 метра и высоту борта 0,6 метра)[11]. Монитор кардинально отличался от традиционных кораблей: вместо размещения пушек на бортах все артиллерийские орудия были сконцентрированы в бронированной башне на палубе. При этом почти весь остальной корпус находился под водой, что давало внешнее сходство с полупогруженными полуподлодками. Броненосцы типа Монитор сравнивали со слоном, переходящим реку под водой и высунувшим хобот для дыхания или с кораблем, ныряющим и прорезающим волны.

Однако эффективные на прибрежном мелководье и реках низкосидящие мониторы в условиях открытых океанов и морей имели плохую мореходность: при сильном волнении (не говоря уже о штормах) волны захлестывали вентиляционные окна и орудийные амбазуры, постепенно наполняя мониторы изнутри водой и как следствие топили их. Поэтому популярные в США броненосцы типа Монитор не получили развития у морских держав океанического флота (например у Британии).

[править] Полупогружные полуподлодки

 → Полуподводные лодки

Развитие идеи гибридного надводно-подводного корабля начиналась с полупогружных полуподлодок рубежа 19 и 20 века[10]. Полуподводные лодки — промежуточные между надводными кораблями и подводными лодками суда, большая часть корпуса которых находится под водой. Характерны для самого раннего этапа развития подводных лодок. Причиной их появления послужила невозможность создания на тот момент полностью погружающихся боевых кораблей и отсутствие надежных двигателей для быстрого хода в подводном положении. Примеры полуподводных лодок: водобронный миноносец С. К. Джевецкого, полуподводная лодка С. А. Яновича, полуподводная лодка С. А. Боткина и подводный миноносец Е. В. Колбасьева. Преимуществом данного типа подлодок является возможность установки характерного для надводного корабля того времени паровой котла с турбинами или паровыми машинами. У полупогружных подлодок над поверхностью воды возвышаются только надстройки и часть рубки, что затрудняет поражение вражеским огнем и уменьшает заметность ввиду низкой высоты надводной части.

После появления двигателей внутреннего сгорания для надводного хода и электромоторов для подводного хода идея полуподводных лодок была отвергнута подводных флотом, но гибридные корабли унаследовали от полуподводных лодок идею движения на границе водных и воздушных сред в полупогруженном-полувсплытом состоянии. Движение в полупогружном состоянии характерна например для таких надводно-подводных гибридов как подводный крейсер Сюркуф и ныряющий катер проекта 1231.

[править] Эскадренные подводные лодки

Важнейшим преимуществом подлодок по сравнению с надводными кораблями является повышенная скрытность благодаря перемещению под водой. Однако выигрывая в скрытности, подлодки уступают надводным кораблям в скорости хода: при движении в подводном положении сопротивление воды увеличивается. При движении же в надводном положении оптимизированный для подводного хода корпус подлодок проигрывал надводным кораблям. Поэтому появилась идея придать подлодкам равную с надводными кораблями скорость надводного хода, не теряя при этом способности погружаться и атаковать под водой. Эта идея получила две формы воплощения: достижение высокой скорости надводного хода за счет использования паротурбинных установок (английские подлодки серии «К») или придание корпусу подлодки очертаний надводных кораблей (подлодки типа «Правда»).

Данное направление гибридизации даже привело к созданию отдельного класса эскадренных подлодок. Их отличительной особенностью являлась повышенная до 25 узлов (для сравнения дизельные субмарины имели надводную скорость в 14-18 узлов) скорость надводного хода, сопоставимая со скоростью чисто надводных кораблей типа линкоров и крейсеров. Предполагалось, что благодаря этой особенности эскадренные подлодки смогут передвигаться к цели в составе эскадр надводных кораблей, а лишь затем погружаться и атаковывать цели на манер подлодок. Яркими представителями эскадренных подлодок стали в Англии паротурбинные подлодки серии К, а в СССР подлодки типа Правда.

Имеющие небольшую глубину погружения, высокую скорость надводного хода и сильное артиллерийское вооружение подлодки «Правда» были по сути ныряющими надводными кораблями. Однако соединить в одном корпусе преимущества надводного корабля и подводной лодки не удалось: у эсминцев и подлодок разное оптимальное соотношение длины к ширине и ширины к осадке (например высокий борт и узкий корпус эсминца в подводном положении имеет плохую обтекаемость). Для максимального хода в надводном положении выбрали корпус с минимальной осадкой, что имело следствием большую для подлодки плавучесть в 92 %. Эффективный для надводного хода корпус «Правды» из-за избыточной плавучести долго погружался, а в подводном положении плохо управлялся. Другими словами для достижения равной с эсминцами скорости надводного хода пришлось пойти на сильное ухудшение подводных свойств «Правды».

Опыт английских паротурбинных подлодок серии К (использующих паровые трубы для хода в надводном положении и электромоторы для подводного хода) оказался еще более неудачным. Низко сидящие подлодки в условиях ночной темноты или штормовой погоды с трудом замечали рулевые надводных кораблей, поэтому попытки их использования в составе эскадр надводных кораблей привели к многочисленным столкновениям. Зачастую подлодки серии К заполнялись водой через плохо задраенные дымовые трубы.

[править] Артиллерийские подводные лодки

Еще одним направлением развития идеи гибридных кораблей стала попытка соединения огневой мощи надводных кораблей и скрытности подводных лодок. Для этой цели на подводные лодки стали активно ставить артиллерию. Причиной подобного решения послужило низкое качество ранних типов торпед, а также инерционная привычка полагаться на проверенные на практике пушки. До 1950-х годов на большинстве подводных лодок стояли пушки, что даже послужило причиной выделения особого подкласса торпедно-артиллерийских подлодок. Артиллерийские подводные лодки включали в себя два основных класса: подводные крейсеры и подводные мониторы.

В 1920-х годах «оружием будущего» считались дирижабли и подводные лодки

Научно-технический прогресс в годы Первой Мировой войны породил несколько странных проектов в военном кораблестроении[12]. Военно-техническая мысль того времени склонялась к мнению, что весь флот будущего будет иметь свойства подлодок[12]. Самыми многообещающими казались проекты подводных крейсеров[12]. В годы Первой мировой войны немцы спустили на воду подводный крейсер U-139 с шестью 500-мм торпедными аппаратами (боекомплект 19 торпед) и двумя 150-мм орудия, в 1920—1921 годах в Великобритании создали подводные мониторы серии М с одной пушкой калибра 305 мм, в 1925 году в Англии построили подлодку HMS X1 с шестью 533-мм торпедными аппаратами и четырьмя 132-мм пушками[13], а во Франции в 1929 году — подлодку Сюркуф с двумя пушками калибра 203 мм, четырнадцатью торпедными аппаратами (32 запасные торпеды) и одним гидросамолетом, который стал вершиной попыток соединить в рамках одного корабля огневую мощь надводных кораблей и скрытность подводных лодок.

[править] Ныряющие корабли с ракетным вооружением

Следующим этапом развития идеи надводно-подводного корабля стали различные проекты ныряющих кораблей с ракетным вооружением. Данный этап характеризуется постепенным отказом от корабельной артиллерии и переход всех типов боевых кораблей на ракетное вооружение. Такая унификация сблизила надводные и подводные корабли. Примерами данного типа гибридных кораблей являются Проект 1231 опытного малого погружающегося ракетного корабля и фрегат SMX-25[14].

[править] Ныряющие и полупогружаемые лодки КНДР

 → Полупогружные суда КНДР

Предназначенные для транспортировки диверсантов или легких торпед ныряющие катера КНДР имеют герметичную закрытую рубку обтекаемой формы, малую высоту надводной части (благодаря чему не засекаются радарами), способны полностью погружаться и передвигаться под водой. Ныряющие катера КНД имели несколько модификаций (тип А, тип B Racoon, тип С SP-10, тип I-SILC, I-SILC-Viet с Taedong-B и Taedong-C) и прошли путь от частично погружающихся на уровень палубы катеров до полноценных подлодок с полным погружением и передвижением под водой. Ныряющие лодки КНДР могут нести от 2 до 4 пассажиров или легкие торпеды калибра 324 мм. На боевой счету полупогружаемых кораблей КНДР утопление торпедой южнокорейского корвета «Чхонан»[15]. Самые современные модификации ныряющих лодок Kajami (Taedong-B) и Gahjae (Taedong-C) даже закупает Иран для своих диверсионных подразделений[16].

[править] Десантные катера Запада

Ныряющий катер SDV в надводном положении и в полупогруженном состоянии
Надводно-полупогруженно-подводный катер MRCC в надводном и подводном положении

Повышенная скрытность надводно-подводных кораблей привлекла внимание десантных сил специального назначения. Американский полуглиссирующий катер Sealion «Морской лев» длиной 21 метр и надводной скоростью скоростью более 40 узлов обладает способностью переходить в полупогруженное положение (при этом над уровнем воды в целях наблюдения остается часть рубки-надстройки высотой в 10—20 сантиметров). Погружение происходит по типу подводной лодки за счет наполнения балластных цистерн водой. В полупогруженном положении скорость катера резко падает, но зато повышается скрытность. Поэтому для Sealion придумана следующая тактика: скоростное прибытие к месту боевых действий в надводном положении, а затем подкрадывание к цели на малой скорости в полупогруженном состоянии. Катер выполнен по стелс-технологиям, обеспечивающим максимальную незаметность. По форме Sealion напоминает кинжал типа стилета: узкий длинный корпус заканчивается носом в виде заостренного четырехгранника, а низкая надстройка переходит в скошенную корму. На корме находится люк для десантирования 8 солдат на 2 моторных лодках жестконадувного типа. Помимо Sealion способность идти в полупогруженном положении имеют американский надводно-полупогруженно-подводный катер MRCC и шведский ныряющий катер SDV. Подобные Sealion катера находятся на вооружении сил специального назначения Сингапура[17].

[править] Катера спецназначения России

Российская компания «Корд» разрабатывает погружаемые катера, предназначенные для спецопераций. Они носят название DCE Seak Carrier 8 и DCE Seak Carrier 8. Первый, при длине и высоте 10.45 и 2,65 м (масса 3800 кг, полезная нагрузка 1200 кг), способен передвигаться в надводном (подводном) положении со скоростью до 30 (4-5) узлов на глубину до 50 м.

[править] Прочие гибриды

[править] Полупогружные лодки наркоторговцев

Ныряющие катера применяются колумбийскими наркоторговцами для транспортировки наркотиков в США. Параметры ныряющих катеров наркоторговцев: длина — до 25 метров, высота над уровнем воды — до 45 сантиметров, грузоподъемность — до 10 тонн кокаина. Официальное наименование катеров наркоторговцев у силовых структур США — Self-Propelled Semi-Submersibles (SPSS) (самоходные полупогружные лодки). Главным преимуществом такого катера для наркоторговцев является трудность его обнаружения по сравнению с обычными кораблями: при визуальном наблюдении лодка видна только при нахождении вплотную к ней (и то при условии хорошей видимости и отсутствии на поверхности воды пенных волн), также из-за низкой высоты над уровнем воды и специальным материалам ее не засекают РЛС.

Рентабельность от использования нарко-субмарин составляет 1000 % за один рейс: при стоимости постройки в 100 млм. долларов каждая субмарина может брать на борт груз героина рыночной стоимостью в 1 млрд долларов. Нарко-субмарины являются кораблями одноразового использования: в конце рейса она затапливаются у берегов США для сокрытия факта нелегального провоза наркотиков.

В последнее время наркобароны перешли к строительству настоящих подлодок, способных полностью погружаться и перемещаться под водой. Таким образом полупогружные лодки наркоторговцев оказались промежуточным этапом между обычными лодками и чистыми подлодками.

[править] Ныряющие корабли гражданского назначения

Помимо военного аспекта существовало несколько проектов надводно-подводных кораблей гражданского назначения. Государственное малое предприятие «Дельфин» (Санкт-Петербург) сконструировало надводно-подводный катер, предназначенный для транспортировки в области континентального шельфа группы водолазов численностью до 6 человек со снаряжением, оборудованием и инструментами для досмотровых и ремонтных работ. Катер способен погружаться под воду на глубину до 15 метров. Корпус катера оптимизирован для достижения высокой скорости надводного хода (32 узла), а в подводном положении развивает скорость в 2-3 узла при допустимом уровне управляемости. Параметры катера: длина — 6,6 м, ширина — 2,2 м, высота — 1,3 м, осадка — 0,6 м, водоизмещение в надводном положении — 4 т., а в подводном — 4,4 т., дальность плавания в надводном режиме — 100 миль, а в подводном — 4-5 миль, мореходность — 4 балла. В надводном положении использовались водометы, приводимых в движение двумя роторно-поршневыми двигателями мощностью 2*110 кВт. В подводном положении в дело вступали 2 винторулевые колонки в носовой части катера. Санкт-петербургское морское бюро машиностроение «Малахит» разработало проект ныряющей яхты. Глубина погружения — 50-100 м, длина — 30 м, ширина — 5 м, осадка — 4,8 м, водоизмещение — около 300 т., скорость надводного хода — 8 уз., а подводного — 3 уз., экипаж — 4 чел. Ныряющая яхта способна брать на свой борт до 6 пассажиров в 3 каютах, оснащенных подводными иллюминаторам 800*800 мм. Конструкция яхты предполагает возможность ее переоборудования в экскурсионное (на 40 чел.) или научно-исследовательское судно[18].

[править] Перспективы гибридов

Несмотря на более чем век и многочисленные попытки разработок перспективы надводно-подводных кораблей остаются неясными из-за повышенной сложности (стоимости) и меньшей боевой эффективности по сравнению с обычными надводными кораблями и подводными лодками. В настоящее время концепция гибрида получила практическое воплощение только в сфере десантных и диверсионных катеров (КНДР, Иран и США) и ныряющих катерах наркоторговцев. Единственным выявленным преимуществом гибрида по сравнению с обычным надводным кораблем оказалась повышенная скрытность.

[править] Влияние гибридных кораблей на литературу и искусство

Необычные проекты подводных крейсеров с артиллерийским вооружением (британские подлодки класса М[en], британская подлодка HMS X1[en], немецкие подлодки класса U 139[en] и французской подлодка Сюркуф), а также паротурбинные британские подлодки класса К[en] даже послужили прототипами оружия одного из жанров фантастики дизельпанка.

[править] Источники

  1. Французские корабли будущего: SMX-25 и ADVANSEA
  2. Большой англо-русский словарь. Semisubmerged ship
  3. Большой англо-русский словарь. Semisubmerged ship
  4. Южнокорейский корабль потопила торпеда КНДР
  5. доклад: Полуподводные лодки
  6. Нужен ли военным корабль-подлодка?
  7. газета Взгляд. Ныряющий фрегат
  8. Кирилл Рябов Французские корабли будущего: SMX-25 и ADVANSEA. — Армейский вестник, 2012.
  9. 10. Вторая фаза битвы за Атлантику (Ноябрь 1940 года — декабрь 1941 года) Год ошибок и распыления сил
  10. 10,0 10,1 Геннадий Нечаев Ныряющий фрегат. — Взгляд, 2010.
  11. Смирнов, Герман Владимирович Глава I. Плавучие крепости. Раздел II. Каким быть броненосцу? // Корабли и сражения.
  12. Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок .D0.9C.D0.9A не указан текст
  13. Большая английская подводная лодка Х-1
  14. Ким Чен Ын сосредотачивает в Желтом море ныряющие торпедные катера. Информационное агентство «Оружие России» (18 июня 2013). Проверено 17 августа 2013.
  15. Южнокорейский корабль потопила торпеда КНДР
  16. Центральный военно-морской портал. Иран получает от КНДР подлодки и технологии
  17. Национальная оборона. «Ладьи» спецназа
  18. Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated4 не указан текст

[править] Литература

[править] Ссылки

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Инструменты