Пекин (тепловоз)

← другие значения

Основные данные
Страна постройки	Китай
Годы постройки	1970-1991
Всего построено	375
Ширина колеи	1435 мм
Род службы	пассажирский, грузовой
Технические данные
Осевая формула	20−20
Тип передачи	Гидравлическая
Эксплуатация
Страна	Китай, КНДР

Тепловоз «Пекин» (кит. упр. 北京型内燃机车, пиньинь: Beijing) — четырёхосный тепловоз с гидравлической передачей китайского производства. Выпускался в односекционном исполнении как пассажирский и в двухсекционном как грузовой.

История

Процесс разработки тепловозов серии «Пекин» совпал с Культурной революцией. Пекинский завод локомотивов и подвижного состава Эрци начал разработку мощных тепловозов в 1968 году.

После успешного испытания дизеля 12V240ZJ в 1969 году (V-образный дизель, 16 цилиндров, внутренний диаметр цилиндра 240 мм, ход поршня 270. мм, номинальная мощность 3000 лошадиных сил) было принято решение использовать такой дизель для установки на тепловоз секционной мощностью 3000 л.с..

В 1971 году, когда Пекинский завод «Эрци» приступил к разработке тепловозов серии «Пекин», по указанию Министерства путей сообщения задачи по заводскому ремонту тепловозов ND1 венгерского производства были переданы Чэндускому заводу.

В 1970 году был изготовлен магистральный грузовой двухсекционный тепловоз № 6001. Тепловоз имел конструкционную скорость 100 км/час. 17 сентября 1970 года этот тепловоз провёл грузовой поезд массой 1784 тонны из Западного Фэнтай в Баодин. Однако дальнейшие испытания показали массу недостатков конструкции и нестабильную работу тепловоза.

26 августа 1971 года магистральный пассажирский локомотив № 3001 типа «Пекин» был изготовлен и передан на железную дорогу, однако опытная эксплуатация показала наличие большого количества проблем. Первый тепловоз был односекционным и при этом имел всего одну кабину, конструкционная скорость его была 120 км/час. 25 мая 1973 года с завода вышел тепловоз № 3002 типа «Пекин», модернизированный с целью устранения недостатков локомотива № 3001. Локомотив имел уже две кабины, изменена колёсная база тележек. С сентября 1973 года тепловоз эксплуатировался с поездами между Пекином и Тяньцзином. В декабре 1974 года был выпущен тепловоз № 3003 типа «Пекин» в конструкцию которого вновь были внесены изменения. С 1971 по 1975 год тепловоз и дизель проходили доработку. В июне 1975 года пассажирский тепловоз серии «Пекин» был официально запущен в серийное производство.

В 1970-е и 1980-е годы тепловозы этой серии были основными пассажирскими локомотивами в Северном и Центральном Китае и использовались на многих основных железнодорожных линиях, таких как Пекин-Гуанчжоу, Пекин-Шанхай, Лунхайская дорога, Пекин-Баотоу, Цзиншаньская дорога и Цзинъюаньская дорога.

В 1991 году в основной технической политике железных дорог Китая было указано, что магистральные тепловозы должны разрабатываться с электрической передачей. После этого разработка магистральных тепловозов с гидротрансмиссией была остановлена, а Пекинский локомотивный завод «Эрци» прекратил выпуск пассажирских тепловозов серии «Пекин».

Тепловоз в эксплуатации. 2007 год

В 1980-х годах Пекинский завод локомотивов также разработал тяжелые грузовые тепловозы «Пекинского типа» с измененными передаточными числами, портовые тепловозы «Пекинского типа», используемые в железнодорожных портах на китайско-советской границе, и двухсекционные тяжелые тепловозы. тепловозы, используемые для буксировки специальных поездов.

Грузовые тепловозы отличались от пассажирских тем, что выпускались с одной кабиной, но в двухсекционном исполнении. Мощность дизеля 2500 л. с., изменено передаточное отношение и снижена до 90 км/час конструкционная скорость. Согласно тяговым расчетам, при ведении поезда весом 4000 тонн максимальная равновесная скорость может достигать 81 км/ч, а движение поезда возможно на уклоне 8 ‰.

Разное

• Тепловозы Дунфен тип 7D повторяют внешний вид тепловозов «Пекин».
• 22 января 1996 года в 5:47 утра тепловоз «Пекин» № 3240 вёл поезд № 231 с Западного железнодорожного вокзала Пекина на станцию ​​Лоян. Это был первый пассажирский поезд, официально отправленный после сдачи в эксплуатацию Западного железнодорожного вокзала Пекина.
• Любители железнодорожного транспорта в Китае часто называют односекционные пассажирские тепловозы серии «Пекин» «Маленьким Пекином», а двухсекционные тепловозы специального назначения типа «Пекин» — «Большим Пекином».
• В начале 2000-х годов Министерство путей сообщения КНР бесплатно предоставило КНДР несколько устаревших пассажирских локомотивов типа «Пекин». В железнодорожной системе Корейской Народно-Демократической Республики эти локомотивы обозначаются как тепловозы Корейских железных дорог типа 300. По неофициальным данным было передано 33 тепловоза.
• Некоторые тепловозы этой серии сохранены в музеях или в качестве учебных экспонатов в железнодорожных училищах. Так например тепловоз № 3003 находится в экспозиции Китайского железнодорожного музея с 2008 года. Также тепловоз имеется в экспозиции Шэньянского железнодорожного музея.

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Пекин (тепловоз)», расположенная по адресу: — «https://руни.рф/index.php/Пекин_(тепловоз)» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».