Авиационный транспорт России

Материал из Циклопедии
(перенаправлено с «Воздушный транспорт России»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Yamal Airlines, RA-89087, Sukhoi Superjet 100-95B

Авиационный транспорт России — вид воздушного транспорта, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов с использованием летательных аппаратов, включая самолёты и вертолёты. В его структуру входят гражданские авиакомпании, аэропорты, системы управления воздушным движением, аэронавигационное обеспечение, а также предприятия технического обслуживания и логистики. Авиационный транспорт играет ключевую роль в обеспечении транспортной доступности удалённых и труднодоступных регионов, поддержании экономической целостности страны и развитии международных связей[1].

История отечественной авиации началась в начале XX века, но как самостоятельный вид транспорта она оформилась после создания в 1923 году государственного объединения «Добролёт», которое стало первым шагом к организации регулярных воздушных перевозок. С тех пор российская авиация прошла путь от экспериментальных перелётов до масштабной транспортной системы, охватывающей всю страну и выходящей за её пределы[2].

По состоянию на 2024 год, в России функционирует более 220 аэропортов, услугами которых воспользовалось более 216 миллионов человек. Крупнейшими авиаузлами являются московские аэропорты (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Жуковский), петербургский аэропорт Пулково, екатеринбургский Кольцово, новосибирский Толмачёво и другие[3]. Общее число авиаперевозчиков превышает 150, среди них доминируют такие крупные компании, как ПАО «Аэрофлот» — национальный авиаперевозчик, а также авиакомпании «Россия», «Уральские авиалинии», «Победа», «S7 Airlines» и другие[4].

Грузовые авиаперевозки также остаются важной частью отрасли, особенно в Арктической зоне, Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация является единственным возможным способом доставки товаров и продовольствия. Грузовые авиаперевозки в России в 2024 году выросли впервые за последние три года, свидетельствуют итоговые данные Росавиации. За прошлый год российские авиакомпании перевезли 487,7 тыс. т грузов, что на 4 % больше, чем годом ранее[5].

История[править]

Советский период[править]

1920—1940 годы[править]

«Илья Муромец» (тип В)

Авиационный транспорт в СССР начал формироваться как самостоятельный вид транспорта в 1920-х годах, когда руководство страны осознало стратегическую важность гражданской авиации для экономического развития и обеспечения государственной целостности. В мае 1921 года «для срочных правительственных почтовых сообщений и экстренной перевозки первых лиц» началась эксплуатация линии Москва-Харьков. Но очень скоро полёты пришлось прекратить по причине изношенности используемых на линии отечественных самолётов дореволюционной постройки — «Илья Муромец»[6].

Родоначальником отечественной гражданской авиации считается созданное 17 марта 1923 года акционерное общество «Добролёт». Оно было учреждено по инициативе партийных деятелей и при поддержке государства с целью организации коммерческих перевозок и привлечения частного капитала к развитию воздушного флота[7]. Пик славы «Добролёт» достиг 15 июля 1923 года, в день открытия регулярной внутренней линии Москва — Нижний Новгород. Событие совместили с приёмом в состав «Добролета» новых самолётов «Юнкерс», присутствовали высокие гости и многочисленные зрители, а журналисты, описывая происходившее, не скрывали восторга[8].

АК-1 в Музее гражданской авиации

23 февраля 1932 года Политбюро утвердило постановление СНК СССР «Об образовании Главного Управления Гражданского Флота при СНК Союза ССР», главное положение которого гласило[9]:

Возложить на Главное Управление Гражданского Воздушного Флота при СНК Союза ССР регулирование всей гражданской авиации в Союзе ССР.

В 1930-е годы советская авиация демонстрировала стремительный рост. Расширялась маршрутная сеть, увеличивалось число пассажиров и грузов, осваивались новые направления — в том числе полярные трассы, связывающие Европейскую часть страны с Дальним Востоком. Также велись работы по созданию собственного авиапромышленного комплекса, что в дальнейшем позволило обеспечить автономное развитие воздушного транспорта[10].

1931 год был годом дальнейшего развития гражданской авиации. Протяжённость воздушных линий составляла 30 475 км, было пройдено 6 144 273 км, перевезено 22734 пассажира и 670 т почты и груза[11]. 25 февраля 1932 года ВОГВФ при Совете труда и обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете народных комиссаров СССР[12]. 25 марта того же года Главное управление гражданского воздушного флота получило сокращённое наименование «Аэрофлот»[13]. Первым начальником Главного управления гражданского воздушного флота был назначен А. З. Гольцман[14].

  • Самолёты Фоккер Ф3 советско-германского «Дерулюфта» (1922 год)

    Самолёты Фоккер Ф3 советско-германского «Дерулюфта» (1922 год)

  • У-2. Один из самых массовых самолётов в мире

    У-2. Один из самых массовых самолётов в мире

  • ПС-124 (1939 год)

    ПС-124 (1939 год)

1941—1945 годы[править]

Советские ИЛ-2 вылетают на задание под Сталинградом, январь 1943 года

Период Великой Отечественной войны (1941—1945 гг.) стал переломным этапом в истории авиационного транспорта СССР. Этот период ознаменовался не только масштабными боевыми действиями, но и колоссальными усилиями советской авиапромышленности по восстановлению и модернизации парка воздушных судов, эвакуации предприятий на восток страны, а также мобилизацией личного состава для обеспечения стратегических задач[15].

«Большую работу на фронте проводят летчики гражданской авиации, летающие и на своих „мирных“ самолетах. Они эвакуируют раненых, ведут разведку войск противника, поддерживают связь с партизанскими отрядами, доставляют боеприпасы и продовольствие, консервированную кровь, медикаменты и т. п. С каждым днем фронт ощущает все большую и большую помощь гражданской авиации. В тылу самолеты гражданского воздушного флота обслуживают оборонные предприятия, обеспечивая их остродефицитными деталями и материалами. В тяжелые месяцы блокады Ленинграда летчики гражданской авиации обеспечивали город продовольствием, эвакуировали в тыл рабочих Кировского завода, этих драгоценных мастеров, которые сумели в несколько месяцев пустить свой танковый конвейер в местах, не доступных для врага».

В годы Великой Отечественной войны основу советской авиации составляли штурмовик Ил-2 и истребитель Як-1, на которые приходилась почти половина всего авиапарка ВВС[17]. С появлением более современных моделей, таких как Як-3 и Як-9, советские лётчики смогли достичь равенства с немецкими пилотами, а затем и завоевать господство в небе[18].

На вооружение активно поступали новые истребители — Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5 и Ла-7, двухместные штурмовики Ил-2 (а позднее Ил-10), бомбардировщики Пе-2 и Ту-2. Также авиация оснащалась современным оборудованием: пушками, бомбами, радиолокационными станциями, средствами радиосвязи, аэронавигационными приборами, аэрофотоаппаратами и другой техникой[19].

Советский ЯК-7

Одной из ключевых задач руководства страны стало обеспечение непрерывности производства авиационной техники. Для этого, начиная с лета 1941 года, сотни заводов, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро были эвакуированы в Поволжье, на Урал, в Сибирь и Среднюю Азию. В рекордные сроки были построены новые предприятия, такие как Уральский алюминиевый завод в Каменске-Уральске, который частично решил проблему дефицита авиационных сплавов[20]. Благодаря этим усилиям к концу 1942 года удалось нарастить объёмы выпуска современных самолётов. За годы войны советская авиапромышленность произвела свыше 63 000 истребителей, 37 500 штурмовиков, 21 100 бомбардировщиков и более 17 000 транспортных машин. Такой объём производства стал возможным благодаря работе выдающихся конструкторов — Семёна Лавочкина, Александра Яковлева, Михаила Гуревича, Андрея Туполева, Павла Сухого и других[21].

К 1945 году советская авиация стала одной из самых мощных в мире. Она полностью обеспечила поддержку с воздуха наступательных операций, способствовала освобождению оккупированных территорий и завершению войны. После капитуляции Германии авиация приняла участие в боевых действиях против Японии на Дальнем Востоке[22].

Послевоенное время[править]

Ту-104А авиакомпании «Аэрофлот»

Завершение Великой Отечественной войны ознаменовалось не только победой над Германией, но и началом нового этапа в истории авиационного транспорта Советского Союза. После масштабных разрушений и потерь предстояло восстановить промышленность, обновить парк воздушных судов, модернизировать инфраструктуру и развивать гражданскую авиацию как важнейший элемент государственной логистики и международной коммуникации[23][24].

Послевоенные годы стали временем бурного технического развития. Вместо поршневых самолётов, доминировавших до войны, стали появляться реактивные машины. В 1956 году «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого в мире реактивного пассажирского лайнера — Ту-104, созданного под руководством Андрея Туполева. Этот самолёт, базирующийся на конструкции стратегического бомбардировщика Ту-16, мог перевозить до 50 пассажиров на расстояние до 3000 километров и стал символом технологического прорыва советской авиации[25].

Памятник самолёту Ту-144 в Жуковском

Одним из ключевых событий стало продолжение деятельности АО «Аэрофлот», который к послевоенному периоду являлся центральным элементом отечественной системы воздушных перевозок. 24 апреля 1960 года самый большой в мире пассажирский турбовинтовой самолёт Ту-114 выполнил первый рейс по маршруту Москва — Хабаровск. Продолжительность полета составила 8 часов 42 минуты. Это был первый беспосадочный пассажирский рейс из Москвы на Дальний Восток[26].

В 1976 году «Аэрофлот» установил мировой рекорд, став первой авиакомпанией, перевёзшей за год свыше 100 миллионов пассажиров. Появление реактивных самолётов резко повысило скорость и комфорт пассажирских перевозок. В дальнейшем к эксплуатации были допущены и другие модели — такие как Ил-18 , Ту-124 , Ту-134, а также сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, который в 1968 году совершил первый полёт за три месяца до аналогичного полёта французско-британского «Конкорда»[27]. Советский самолёт был разработан КБ «Туполев» в 1960-х годах и производился в Воронеже. Ту-144 мог развивать скорость 2 430 км/ч при скорости звука 1234,8 км/ч[28].

1990—2000 годы[править]

Ан-28 в аэропорту

К началу 1990-х годов «Аэрофлот» владел более чем пятью тысячами самолётов и обслуживал около 140 миллионов пассажиров ежегодно[29]. Однако после распада СССР значительная часть его инфраструктуры и парка осталась за пределами России. По состоянию на 1992 год в «Аэрофлоте» эксплуатировались следующие самолёты: Ан-124, Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Як-40, Як-42[30].

Самолёты, эксплуатируемые компанией «Аэрофлот» (по состоянию на 1992 год)
Тип самолёта Фото Год ввода
Ан-124 1980
Ил-18 Aeroflot Ilyushin Il-18D at Arlanda, 1971.jpg 1958
Ил-62 Ilyushin Il-62M, Aeroflot AN1218109.jpg 1967
Ил-76 Ильюшин Ил-76-78-А-50 1003403115, Москва - Чкаловский RP46025.jpg 1979
Ил-86 Aeroflot Il-86 CCCP-86080 FCO Feb 1992.png 1980
Тип самолёта Фото Год ввода
Ту-134 1967
Ту-154 1972
Ту-204 RA-64007 Tupolev Tu.204 Aeroflot (7274249516).jpg 1990
Як-40 Yakovlev Yak-40, Aeroflot AN1083660.jpg 1966
Як-42 Yakovlev Yak-42, Aeroflot AN0818831.jpg 1980

С распадом административных барьеров рынок авиаперевозок стал свободным от государственного контроля, что привело к стремительному росту числа авиакомпаний. К середине 1990-х годов в стране было зарегистрировано свыше 300 перевозчиков, большинство из которых работали на локальных направлениях или выполняли чартерные рейсы. Некоторые из них, такие как «Трансаэро»[31], «Сибирь»[32], «Красноярские авиалинии»[33] и «Ямал»[34], сумели выйти на всероссийский уровень и стать крупными игроками на рынке.

Самолёт-воздушный командный пункт Ту-214ПУ

Ещё одной серьёзной проблемой стало ухудшение состояния парка воздушных судов. Большинство самолётов, используемых в гражданской авиации, были выпущены ещё в 1970—1980-х годах, и их модернизация требовала значительных инвестиций[35]. По информации Минтранса РФ, средний возраст самолётов в российском авиафлоте к концу 1990-х годов составлял около 25 лет. При этом только 15 % парка соответствовали международным стандартам безопасности[36].

По данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), в период с 1992 по 1999 год в России произошло более 200 авиационных происшествий, из них около 60 закончились гибелью людей. Такие показатели поставили российские авиакомпании в список предприятий, подлежащих ограничениям в Европейском союзе, что усложнило выход российских перевозчиков на международные рынки[37][38].

В отличие от большинства стран с развитой авиационной отраслью, в России национальным авиаперевозчикам разрешено эксплуатировать воздушные суда, зарегистрированные не в национальном реестре, а в иностранных офшорных юрисдикциях[39]. По данным на 2021 год, около 73 % парка самолётов российских авиакомпаний были зарегистрированы за пределами РФ[40][41].

Современное состояние[править]

Угрозы и вызовы отрасли[править]

Период с 2020 по 2024 год оказался для российского авиационного транспорта временем серьёзных испытаний и глубоких изменений. Отрасль столкнулась с последствиями пандемии COVID-19, международными санкциями, ограничением доступа к западным самолётам и необходимостью импортозамещения[42]. Вместе с тем этот период стал важным этапом в укреплении национальной авиационной системы, модернизации инфраструктуры и развитии внутреннего рынка[43].

Показатели деятельности авиационного транспорта РФ с 1990 года[44]:
год В скобках показаны значения для СССР, без скобок для РСФСР 1995 2000 2005 2010 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
Перевезено пассажиров (млн) 91 (138) 32,1 23,0 36,5 58,6 93,6 88,6 105 116 128 69,2 111 95,1 105
Пассажирооборот (млрд•пасс•км) 160 (244) 71,7 53,4 85,8 147 227 217 259 287 323 154 243
Перевезено грузов и почты (млн т) 2,5 (2,9) 0,60 0,77 0,82 1,1 1,2 0,98 1,13 1,18 1,15 1,17 1,48
Грузооборот (млрд•т•км) 2,6 (3,22) 1,56 2,52 2,83 4,7 5,4 6,58 7,59 7,81 7,39 7,11 9,19
MC-21-300

В 2020 году мировой авиационный рынок пережил беспрецедентный спад из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса[45]. По данным Росстата, объём пассажирских перевозок в России сократился более чем на 50 % по сравнению с 2019 годом — со 128 млн до 63 млн человек. Многие авиакомпании столкнулись с финансовыми трудностями, были сокращены рейсы, приостановлены международные направления[46].

Однако уже к 2021 году началось постепенное восстановление. Российские авиакомпании активно осваивали внутренние маршруты, особенно после возобновления туристической активности внутри страны[47]. Пассажиропоток авиакомпаний России в 2024 году вырос на 5,9 % по сравнению с 2023 годом и составил 111,7 млн человек, следует из итоговой статистики Росавиации. На рейсах по России перевезено 84,7 млн пассажиров (рост на 2 %), на международных рейсах — 27 млн человек (рост на 20,1 %)[48].

Программа импортозамещения[править]

Aн-148-100B (RA-61703) в аэропорту Пулково

В ответ на внешние вызовы правительство РФ ускорило реализацию программ развития гражданской авиации, включая проект создания нового дальнемагистрального самолёта CR-929 (совместно с Китаем) и дальнейшее развитие регионального лайнера МС-21 (впоследствии переименованного в Иркут МС-21 , а затем в SJ-100)[49]. Было принято решение начать серийное производство этих машин с полной заменой импортных компонентов на российские. По состоянию на конец 2024 года, «Иркут» (входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации — ОАК)[50] передала авиакомпаниям свыше 50 новых лайнеров МС-21 с полностью российскими двигателями ПД-14 и шасси собственной разработки. Это позволило частично восполнить дефицит парка и обеспечить стабильность перевозок[51].

Особое внимание в этот период уделялось развитию региональных перевозок. После потери доступа к иностранным самолётам потребовалось создание эффективного регионального флота, способного обслуживать удалённые и труднодоступные районы. На вооружение были приняты обновлённые версии Ан-148 , Л-410, а также новый лёгкий региональный самолёт Бе-200 и гидросамолёты Бе-103[52] .Кроме того, велась работа по восстановлению и строительству новых взлётно-посадочных полос в Арктике, Сибири и Дальневосточном федеральном округе. Программа модернизации региональных аэропортов получила дополнительное финансирование из федерального бюджета и была продлена до 2030 года[53].

Цифровизация и новые технологии[править]

Бе-200ЧС на МАКС 2015

В рамках модернизации отрасли продолжилось внедрение цифровых технологий. В 2022 году была запущена система электронного документооборота e-AWB (электронная накладная), которая стала обязательной для всех крупных авиаперевозчиков[54]. Также развивались автоматизированные системы бронирования, онлайн-регистрации и биометрический контроль в аэропортах. Россия начала тестировать беспилотные перевозки грузов в труднодоступные районы, а также активно развивать систему управления воздушным движением на основе технологии SARPs (ICAO) и ADS-B[55] .

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) провело реструктуризацию сети аэропортов, исключив из числа международных несколько малоэффективных хабов и сосредоточив усилия на развитии ключевых узлов: Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково, Екатеринбург (Кольцово) и Новосибирск (Толмачёво)[56]. Всего в стране сейчас насчитывается 228 гражданских аэродромов, к 2030 году их число должно увеличиться до 242, заявляли в Минтрансе и Росавиации. Сформирован перечень из 129 аэродромов, которые подлежат модернизации: на 76 запланированы работы по реконструкции и новому строительству, на 53 — капитальный ремонт[57].

Количество аэродромов гражданской авиации в РФ:
год 1991 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Количество аэродромов 1450 876 533 393 332 282 241[58] 228[59][60]

Авиационная безопасность[править]

 → Авиационная безопасность

Один из испытательных полётов на Ил-76ЛЛ на аэродроме «Раменское»

Авиационная безопасность в России является приоритетным направлением государственной политики в сфере воздушных перевозок[61]. В рамках обеспечения безопасности полётов функционирует единая система государственного надзора, возглавляемая Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация) и подчинёнными ему органами. Основные стандарты соответствуют требованиям Международной организации гражданской авиации (ICAO) и Европейского авиационного безопасного агентства (EASA).[62]

Техническая безопасность обеспечивается через развитие систем прогнозирования отказов (Predictive Maintenance) и модернизацию парка воздушных судов. Внедрение отечественных двигателей, таких как ПД-14 , и переход на полностью российские компоненты в самолётах МС-21 позволили снизить зависимость от импорта и повысить уровень контроля за качеством авиатехники[63].

Галерея[править]

  • Почтовый блоке СССР, 1969 год (Ту-144)

    Почтовый блоке СССР, 1969 год (Ту-144)

  • Почтовая марка СССР, 1979 (Ту-154)

    Почтовая марка СССР, 1979 (Ту-154)

  • Почтовая марка СССР, 1979 год (ИЛ - 86)

    Почтовая марка СССР, 1979 год (ИЛ - 86)

  • Почтовая марка России, 1997 год (Ми-34)

    Почтовая марка России, 1997 год (Ми-34)

  • Почтовая марка России, 1998 год (Авиация)

    Почтовая марка России, 1998 год (Авиация)

  • Почтовая марка России, 2009 год (Ми-1)

    Почтовая марка России, 2009 год (Ми-1)

Литература[править]

  1. Большедворская Л. Г., Воробьев В. В. Безопасность полетов гражданских воздушных судов // М.: Дашков и К, 2022. — 431 с. ISBN 978-5-394-05052-7
  2. Елисеев Б. П. Воздушные перевозки // М.: Дашков и К, 2014. — 508 с. ISBN 978-5-394-01146-7
  3. Манукян Р. Г., Шведов В. Е. Организация перевозок и управление на воздушном транспорте // Вологда: Инфра-Инженерия, 2021. — 220 с., ил. ISBN 978-5-9729-0648-2.
  4. Мартыненко Е. В. Неразрушающий контроль авиационной техники // М.: ИНФРА-М, 2021. — 148 с. ISBN 978-5-16-012759-0
  5. Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа // Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019. — 160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке).

Примечания[править]

  1. ↑ Воздушный кодекс Российской Федерации. Государственная Дума Российской Федерации (1997-03-19). Проверено 30 июня 2025.
  2. ↑ Жирнов Е. «Мощь воздушного флота зиждется на двух данных». «Коммерсантъ». Проверено 30 июня 2025.
  3. ↑ Левинский А., Яковенко Д. 20 самых удобных аэропортов России. Рейтинг Forbes — 2025. Forbes (2025-04-20). Проверено 30 июня 2025.
  4. ↑ Вышли на досанкционный уровень. Прибыль авиакомпаний кратно выросла на фоне высокой занятости кресел. Российская газета (2025-06-25). Проверено 30 июня 2025.
  5. ↑ Подушкин М. Российские грузовые авиаперевозки выросли впервые за три года. Деловой авиационный портал (2025-01-22). Проверено 30 июня 2025.
  6. ↑ Келдыш М. В. , Свищев Г. П. , Христианович С. А. и др. Авиация в России: Справочник / под ред. Г. С. Бюшгенса. — М.: Машиностроение, 1988. — 220 с. — ISBN 5-217-00300-6.
  7. ↑ Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации. Советский пассажирский самолёт // Крылья Родины : журнал. — 2019. — № 7—8. — С. 219.
  8. ↑ Орлов Б. Добрые крылья «Добролёта» // Комсомольская правда : газета. — 2013.
  9. ↑ Гигантская задача аэрофикации Советского Союза. Коммерсант. Проверено 30 июня 2025.
  10. ↑ Из истории собственных наименований воздушных судов России в 1930-е годы. Военное обозрение (2012-12-21). Проверено 1 июля 2025.
  11. ↑ События из истории гражданской авиации. Аэронавигация России. Проверено 2 июля 2025.
  12. ↑ Волков М. М. Управление в области гражданской авиации СССР. — Л.: Ленинградская академия гражданской авиации, 1971. — 58 с.
  13. ↑ Советская военная энциклопедия. — М.: Воениздат, 1976. — С. 57.
  14. ↑ Руководители отечественного гражданского воздушного флота 1930 — 1964. Аэронавигация без границ (историко-информационный портал). Архивировано из первоисточника 1 июля 2025. Проверено 1 июля 2025.
  15. ↑ Советская авиация в годы Великой Отечественной войны. Тайга. Проверено 1 июля 2025.
  16. ↑ «На своих “мирных” самолетах». Тайга. Проверено 1 июля 2025.
  17. ↑ Самолет-штурмовик Ил-2. СССР. Центральный музей Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.. Проверено 1 июля 2025.
  18. ↑ Уваров Г. «Аэрофлот» «Ястребок» и «Густав». Кто сильнее: «Як» или «Мессершмитт» // Родина : журнал. — 2004. — № 6.
  19. ↑ Самолёты Победы. Военное обозрение (2015-05-19). Проверено 1 июля 2025.
  20. ↑ Уральский алюминиевый завод (УАЗ). IPJSC EN+ GROUP. Проверено 1 июля 2025.
  21. ↑ Советские военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов. Русское космическое общество. Проверено 1 июля 2025.
  22. ↑ Гражданская авиация в годы Великой отечественной войны 1941-1945 гг.. ФГУП «ЦАИ». Проверено 1 июля 2025.
  23. ↑ Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества / под ред. Б. П. Елисеева. — М.: ИД Академии Жуковского, 2021. — 600 с. — ISBN 978-5-907275-92-8.
  24. ↑ Великая Отечественная война день за днём. МГЛУ. Проверено 2 июля 2025.
  25. ↑ ЦАГИ – полёТу: первый в мире реактивный пассажирский самолет Ту-104. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (2022-09-16). Проверено 1 июля 2025.
  26. ↑ 100 лет ПАО «Аэрофлот – российские авиалинии». Министерство транспорта Российской Федерации. Проверено 2 июля 2025.
  27. ↑ Котляр П. «Потихонечку трогай!»: как взлетал первый Ту-144. Газета.ru (2019-12-31). Проверено 2 июля 2025.
  28. ↑ Лактюшин Н. Сверхзвуковые пассажирские самолеты вернутся к 2029 году. Цена билета — 5000 долларов. Hi-tech (2024-08-12). Проверено 3 июля 2025.
  29. ↑ История компании. Аэрофлот. Проверено 3 июля 2025.
  30. ↑ Хроника событий – 1990-1999 год. Аэрофлот. Проверено 3 июля 2025.
  31. ↑ Трансаэро. Авиакомпания. ОАО «АК «ТРАНСАЭРО». Проверено 3 июля 2025.
  32. ↑ Группа компаний S7. Коммерсантъ (2020-04-23). Проверено 3 июля 2025.
  33. ↑ ОАО Авиакомпания «Красноярские авиалинии». Справка. РИА Новости (2009-05-15). Проверено 3 июля 2025.
  34. ↑ Ямал АТК. russianplanes.net. Проверено 3 июля 2025.
  35. ↑ День работника гражданской авиации отмечается в России 9 февраля. Законодательное собрание Запорожской области (2025-02-09). Проверено 3 июля 2025.
  36. ↑ Кувалдин С. Старая болезнь авиапрома. Стимул (2024-02-20). Проверено 3 июля 2025.
  37. ↑ Минувший год стал рекордным по числу авиапроисшествий за последние 25 лет — СМИ // Парламентская газета : газета. — 2017.
  38. ↑ Указ Президента РФ от 09.03.2004 N 314 (ред. от 27.03.2023) "О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти" (Указ Президента РФ от 09.03.2004 N 314 (ред. от 27.03.2023) «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти»). Проверено 3 июля 2025.
  39. ↑ Левицкий Л. Теряем высоту. Как авиапрому выживать после крушения «Сухого Суперджета-100»? // Аэропорт Партнёр : журнал. — 2012. — № 6.
  40. ↑ Состояние безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2021 г.. Межгосударственный авиационный комитет. Проверено 3 июля 2025.
  41. ↑ Добро пожаловать на борт. Аэрофлот. Проверено 3 июля 2025.
  42. ↑ Авторский коллектив Импортозамещение в российской экономике: вчера и завтра. Аналитический доклад НИУ ВШЭ / под ред. Ю. В. Симачева, М. Г. Кузык, А. А. Федюниной. — М.: Изд. дом Высшей школы экономики, 2023. — ISBN 978-5-7598-2835-8 (e-book).
  43. ↑ Коллектив авторов Народное хозяйство СССР 1922-1982. — М.: Финансы и статистика, 1082. — 624 с.
  44. ↑ Статистические данные. Росавиация. Проверено 4 июля 2025.
  45. ↑ 2020 passenger totals drop 60 percent as COVID-19 assault on international mobility continues англ.. The International Civil Aviation Organization (ICAO). Проверено 4 июля 2025.
  46. ↑ Ермилов В. О., Ермолаева Е. Н. Российские авиакомпании в условиях западных авиасанкций: экономический анализ ситуации // Вестник Алтайской академии экономики и права : журнал. — 2022. — № 7—1. — С. 67—72.
  47. ↑ Бобров Д. Вызовы года: вернуть доверие, укрепить финансы, развить NDC и ONE Order, часть 2. Делово авиационный портал (2021-02-03). Проверено 4 июля 2025.
  48. ↑ Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2024 году вырос почти на 6%. Министерство транспорта Российской Федерации (2025-01-31). Архивировано из первоисточника 4 июля 2025. Проверено 4 июля 2025.
  49. ↑ Иванов И. Первый полет полностью импортозамещенного МС-21 вновь переносится. https://gazeta-n1.ru/+(2025-07-04).+Проверено 4 июля 2025.
  50. ↑ О Корпорации. Объединённая авиастроительная корпорация. Проверено 4 июля 2025.
  51. ↑ Придется полетать по стране. Испытатели МС-21 рассказали, в каких условиях будут тестировать лайнер на прочность. Ирсита.ру (2025-07-01). Проверено 4 июля 0205.
  52. ↑ Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС. МЧС России. Проверено 4 июля 2025.
  53. ↑ Дополнительное финансирование позволит ускорить темпы обновления аэропортовой инфраструктуры в России. Министерство транспорта Российской Федерации (2025-03-25). Проверено 4 июля 2025.
  54. ↑ Россия переходит на электронный документооборот на транспорте. Министерство транспорта Российской Федерации (2025-06-11). Проверено 4 июля 2025.
  55. ↑ Беспилотные авиационные системы (БАС). Международная организация гражданской авиации. Проверено 4 июля 2025.
  56. ↑ Росавиация попросила перевозчиков увеличить число гостиниц для пассажиров на фоне ограничений полетов в ПФО. m.business-gazeta.ru (2025-06-25). Проверено 4 июля 2025.
  57. ↑ На развитие аэродромов в 2025-2027 году будет выделено 166 млрд рублей. Интерфакс (2024-09-30). Проверено 4 июля 2025.
  58. ↑ Хохлова А. В 2020 году аэродромная сеть РФ включает 241 аэродром и более 2040 посадочных площадок (2020-10-22). Архивировано из первоисточника 7 сентября 2021.
  59. ↑ Росавиация Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации по состоянию на 1 февраля 2025 года (2025-02-01). Проверено 3 июля 2025.
  60. ↑ Отчёт о деятельности генеральной дирекции ассоциации «Аэропорт» // Аэропорт Партнёр : журнал. — Москва: 2007. — № 3—4. — С. 5.
  61. ↑ Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП). Международная организация гражданской авиации (2013). Проверено 4 июля 2025.
  62. ↑ Кто регулирует и координирует мировую авиацию: ICAO, FAA, EASA и IATA. SkyMoments. Проверено 4 июля 2025.
  63. ↑ Ростех передал партию отечественных двигателей ПД-14 для самолета МС-21. ТАСС (2025-02-21). Проверено 4 июля 2025.

Ссылки[править]

  • mintrans.gov.ru/ — официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации
  • mak-iac.org//// — официальный сайт Межгосударственного авиационного комитета (МАК)
  • favt.gov.ru/ — официальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации)

Шаблон:Транспорт в России Шаблон:Кандидат в хорошие статьи

Знание.Вики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Знание.Вики» («znanierussia.ru») под названием «Авиационный транспорт России», расположенная по следующим адресам:

—«https://baza.znanierussia.ru/mediawiki/index.php/Авиационный_транспорт_России»
—«https://znanierussia.ru/articles/Авиационный_транспорт_России»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Знание.Вики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Авиационный_транспорт_России&oldid=2410072