История развития бизнес-авиации в России
Исто́рия разви́тия би́знес-авиа́ции в Росси́и — область исторических знаний, охватывающая все этапы и направления развития бизнес-авиации в России.
Деловая авиация (бизнес-авиация)[править]
- См. также: Бизнес-джет
Деловая авиация (бизнес-авиация) — отрасль гражданской авиации, специализирующаяся на разработке, производстве, эксплуатации, обслуживании авиационной техники, предназначенной для индивидуальных и корпоративных полётов, а также оказании сопутствующих услуг.
Бизнес-авиация стала выделяться в отдельный класс примерно в конце 1950-х годов. Так, в 1958 году был создан один из первых самолётов, разработанных специально в интересах бизнес-авиации, — двухмоторный Grumman Gulfstream I. Его основным предназначением была перевозка руководящих сотрудников крупных компаний.
Бизнес-джет — реактивный самолёт, предназначенный для перевозки небольших групп людей. Бизнес-джеты могут быть приспособлены и для других целей, например, для эвакуации пострадавших или экспресс-доставки посылок, а некоторые используются государственными органами, правительственными чиновниками или вооруженными силами.
Это самолёт, который используется не для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, а для полётов ограниченного круга пассажиров по любым маршрутам без официального расписания.
В целях выполнения полётов бизнес-авиации могут использоваться также турбореактивные, турбовинтовые и винтовые самолёты.
К 2006 году в мире насчитывалось около 12 000 авиакомпаний, работающих в сфере деловой авиации[1].
Стоимость бизнес-джетов, по данным на конец 2010-х годов, начиналась от 4 млн долларов. Наиболее дорогие борта могли стоить свыше 100 млн долларов. Наиболее массово распространены самолёты средней ценовой категории — 40-50 млн долларов за борт[2].
Для того, чтобы стать пассажиром бизнес-джета, не обязательно являться его владельцем — во многих странах мира, в том числе и в России, распространена практика аренды самолётов в сфере бизнес-авиации.
Появление бизнес-авиации в России[править]
Бизнес-авиация появилась в России в 1990-х годах (как и авиация общего назначения). По мнению некоторых исследователей, формально к классу бизнес-авиации относились появившиеся с 1970-х годов советские самолёты с комфортной отделкой салона, предназначенные для перелётов важных государственных лиц. Одним из первых подобных самолётов стал ТУ-114Д (буква «Д» в названии расшифровывается как «дипломатический»). При этом возможности заказать полёт на самолёте для частного лица не существовало, поэтому большинство исследователей не относят эти полёты к сфере деловой авиации, хотя признают их предшественниками бизнес-авиации в стране[3].
Первый самолёт, относящийся к классу деловой авиации, приземлился в России в начале 1990-х годов[2].
Первым аэропортом в России, где появился терминал для бизнес-авиации, стал московский аэропорт Шереметьево.
Спустя пять лет после прилёта первого такого самолёта в страну приобретать собственные бизнес-джеты начали бизнесмены и политики. «Газпром» и «Лукойл» стали одними из первых в стране компаний, занявшихся формированием собственного авиапарка[3].
В 1998 году спрос на услуги бизнес-авиации резко упал на фоне разразившегося мирового экономического кризиса, сказавшегося и на российской экономике. Спад составил около 50 %, и только к 2000 году отрасли снова удалось добиться роста[4].
В 1990-е и начале двухтысячных годов основной частью пассажиров бизнес-авиации были иностранцы[1].
Развитие бизнес-авиации в России в 2000—2020-е годы[править]
В 2000-е и 2010-е годы бизнес-авиация в России находилась на подъёме. Так, объём рынка деловой авиации в стране только в 2007 году вырос на 27, 8 % в сравнении с предыдущим годом. Число полётов, выполненных самолётами деловой авиации, за год выросло на 30 %[1]. В первом десятилетии XXI века рост этой авиационной отрасли в среднем составлял около 30 % в год[3].
Уже к концу 2000-х годов основная доля заказов на авиационные перевозки деловой авиацией в стране сместилась на внутренний рынок — российские бизнесмены составляли около 90 % пассажиров[1].
С конца 2000-х годов основным центром сосредоточения деловой авиации стал Московский авиационный узел (МАУ)[1].
RusJet, базовая авиакомпания центра деловой авиации «Внуково-3», работает в двух направлениях: как эксплуатант (в распоряжении находится девять воздушных судов отечественного производства) и как оператор, который работает еще с девятью бизнес-джетами[1].
Пик развития деловой авиации пришёлся на 2010 год. К этому периоду в распоряжении частных владельцев уже было около 600 самолётов, относящихся к классу бизнес-авиации[2].
С 2014 по 2018 год количество деловых перевозок сократилось почти на треть по сравнению с предыдущим периодом[2]. Позднее их число снова незначительно выросло[2], но вновь заметно снизилось после 2020 года и пандемии COVID-19.
По данным на 2018—2019 годы, в России появились компании, занимающиеся изготовлением самолётов для бизнес-авиации. Разработанные ими борта стали представлять на крупных выставках, в том числе на главной российской выставке деловой авиации — RUBAE[2].
В 2021 году на авиационной выставке в Дубае был представлен российский бизнес-джет Aurus. Самолёт может выпускаться в нескольких вариантах компоновок салона[5].
Основными клиентами бизнес-авиации являются топ-менеджеры крупного и среднего бизнеса (около 70 % пассажиров), высокопоставленные чиновники (около 15 % пассажиров), частные клиенты (около 5 % пассажиров). Остальные 10 % составляют пассажиры, чью принадлежность компании-перевозчики не раскрывают по тем или иным причинам[6].
Специальные терминалы для деловой авиации действуют во всех московских аэропортах, а также в ряде региональных[6].
В секторе деловой авиации работают российские авиаперевозчики RusJet, «Баркол», «АК Sirius Aero», «Космос», «Джет-Эйр»[3].
Основным аэропортом бизнес-авиации в Москве, по данным на 2020-е годы, является Внуково-3[7]. В Петербурге центр деловой авиации расположился в аэропорту Пулково (Пулково-3)[8].
ОНАДА[править]
ОНАДА — Объединённая национальная ассоциация деловой авиации, главная российская отраслевая организация, объединяющая игроков рынка бизнес-авиации[9]. Образована в 2009 году.
Англоязычное обозначение — RUBAA[9].
Согласно уставу организации, цель её создания — представление и защита интересов членов ОНАДА, ведение работы по формированию рынка деловой авиации в России и создание условий для успешной предпринимательской деятельности компаний-участников этого рынка[9].
Президент ОНАДА — Валерий Очиров[9].
RUBAE[править]
→ RUBAE
RUBAE — российская выставка бизнес-авиации. Проходит в московском аэропорту Внуково-3 с 2006 года[10]. Участниками выставки являются российские и иностранные компании-поставщики самолётов и вертолётов для бизнес-авиации, а также поставщики других товаров и услуг в этой отрасли[11].
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 - Морские вести России. morvesti.ru. Проверено 2 марта 2025.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 Деловая авиация в России - История и современное состояние бизнес-авиации. Проверено 2 марта 2025.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Развитие бизнес-авиации в России рус.. Фактрум. Проверено 3 марта 2025.
- ↑ Субъекты рынка бизнес-авиации в российской Федерации. КиберЛенинка. Проверено 3 марта 2025.
- ↑ Как выглядит салон российского бизнес-джета Aurus. Фоторепортаж. Проверено 12 марта 2025.
- ↑ 6,0 6,1 Бизнес-авиация в России: особенности функционирования и перспективы развития. КиберЛенинка. Проверено 2 марта 2025.
- ↑ Российские центры бизнес-авиации - Комиинформ рус.. komiinform.ru. Проверено 3 марта 2025.
- ↑ ЦБА «Пулково-3» обновляет максимумы рус.. bizavnews.ru. Проверено 3 марта 2025.
- ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 Объединенная Национальная Ассоциация Деловой Авиации | АвиаПорт.Ru. www.aviaport.ru. Проверено 3 марта 2025.
- ↑ Впервые в России - JET EXPO 2006 // АвиаПорт.Новости. www.aviaport.ru. Проверено 3 марта 2025.
- ↑ RUBAE, послесловие рус.. bizavnews.ru. Проверено 3 марта 2025.
Литература[править]
- Бойко П. С., Казанцева Д. А. Проблемы деловой авиации в России // Актуальные проблемы авиации и космонавтики : журнал. — 2018.
- Грек К. К. Развитие мирового рынка деловой авиации // Транспортное дело России : журнал. — 2009.
- Анохина Ю. А. Особенности развития рынка бизнес-авиации в России на современном этапе // Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации : журнал. — 2009.
- Паршикова И. Е., Немчинов О. А. Особенности развития рынка деловой авиации // Актуальные проблемы авиации и космонавтики : журнал. — 2013.
Ссылки[править]
Шаблон:История авиации в России Шаблон:Авиационные мероприятия России
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «История развития бизнес-авиации в России», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|