История спортивной авиации в России
Исто́рия спорти́вной авиа́ции в Росси́и — раздел истории, охватывающий развитие всех видов авиационного спорта в России, начиная с появления авиации и до современности.
Появление и основные вехи развития спортивной авиации[править]
- См. также: Авиационный спорт
Воздухоплавание является старейшей авиационной спортивной дисциплиной. Состязания на воздушных шарах проходили уже в XIX веке.
Развитие самолётных соревнований началось вскоре после появления самолётов. В 1905 году в Париже создана Международная авиационная федерация (FAI), основной задачей которой стало проведение и организация авиационных спортивных соревнований. Самолётные состязания стали одними из самых первых авиационных спортивных дисциплин, было разработано множество вариантов их проведения[1].
В 1909 году членом Международной авиационной федерации стала Россия. С этого момента российские спортсмены-авиаторы получили возможность выступать на международных состязаниях[2].
Одновременно с этим развивался планерный спорт, получивший особенную популярность позднее, уже в советское время.
В СССР в середине XX века появился вертолётный спорт, первые соревнования были организованы и проведены советскими вертолётчиками, они же инициировали признание этого вида спорта международными организациями.
Начиная с 1960 года проводятся чемпионаты мира по авиационному спорту, с 1977 года — чемпионаты Европы. Они проводятся один раз в два года (по очереди)[2].
Также в 1977 году FAI организовала первые Всемирные воздушные игры. В них приняли участие более 1700 спортсменов из 60 стран мира. В первых Всемирных воздушных играх были разыграны награды по 16 авиационным дисциплинам, в них советская сборная завоевала 38 медалей, из них — 17 золотых, 12 серебряных и 9 бронзовых[2].
В 2008 в Новосибирске прошёл первый чемпионат мира по высшему пилотажу на самолётах Як-52, на нем российская команда стала победителем, лётчик А. А. Беркутов стал абсолютным чемпионом[2].
В современности (2000-е, 2010-е, 2020-е годы) развитие авиационного спорта стало значительно более медленным, чем это было в советский период, из-за отсутствия сравнимых объёмов финансирования отрасли[2].
Тем не менее, российские авиационные спортсмены неизменно привозят чемпионские титулы с международных соревнований[3][2].
В Российской Федерации по данным на 2025 год действуют следующие авиационные спортивные федерации: Федерация авиационного спорта, Федерация самолётного спорта, Федерация планерного спорта, Федерация вертолётного спорта, Федерация парашютного спорта, Всероссийская федерация авиационных гонок.
Планерный спорт[править]
→ Развитие планеризма в России
- См. также: Федерация планерного спорта России
В Российской империи[править]
Разработкой планеров в России начали заниматься с конца XIX века, однако добиться первых успешных полётов планеров удалось только в начале XX века.
Первые опытные полёты на планерах совершались с 1904 года, когда построил планер и летал на нем киевский инженер Адлер. В 1907 году в Севастополе на аппарате своей конструкции поднялся в воздух Константин Арцеулов.
Централизованная работа по созданию планерных организаций началась с 1908 года, когда в Санкт-Петербурге открылось несколько воздухоплавательных кружков[4]:
- 28 февраля при Петербургском технологическом институте, под председательством профессора Павла Селезнёва;
- 9 апреля при Петербургском институте инженеров путей сообщения, один из руководителей — инженер Николай Рынин;
- в конце 1908 года создан планерный кружок при Санкт-Петербургском университете, организатор — Владимир Татаринов.
В декабре 1909 года Императорский Всероссийский аэроклуб (ИВАК) вступил в Международную авиационную федерацию (FAI) и получил право регистрировать мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, а также выдавать дипломы пилотам, действительные во всех странах. В 1910 году были изданы первые правила для пилотов в Российской империи[4].
Уже к 1910-1911 годам начало формироваться разделение планеризма на три основные направления:
- научно-исследовательское и опытно-конструкторское;
- первоначальной лётной подготовки;
- спортивное.
В 1913 году С. Добровольский на планере собственной конструкции осуществил первый в мире парящий полёт. Взлетев с помощью автомобиля, Добровольский парил пять минут. Его достижение было высшим до начала 1920-х годов.
С началом Первой мировой войны развитие планерных полётов в России было временно прекращено[5][4].
В период СССР[править]
Уже в первые послереволюционные годы советское правительство начало проявлять интерес к тому, чтобы снова вернуться к развитию планеризма. Первым шагом на пути возрождения планерного дела в стране стало создание планерного класса в «Аэро-Студии», созданной при «Летучей лаборатории» — научно-исследовательском учреждении Воздушного Флота. В рамках работы класса осенью 1919 года лекции по планерным полётам в кружке стал читать Н. Е. Жуковский, вместе с ним лекции вели и его ученики. Всего в рамках первого набора на курсах было около 40 слушателей[6][7].
Первый планер в постреволюционный период был построен в 1921 году.
Руководство Главвоздухофлота решило открыть планерный кружок «Парящий полёт», возглавил его сначала лётчик А. А. Жабров, затем его место занял Константин Арцеулов[7].
В 1923 году в Крыму на горе Узун-Сырт был проведён I Всесоюзный планерный слёт[8][7].
Идея проведения всесоюзного слёта планеристов появилась весной 1923 года, её авторами были участники кружка «Парящий полёт» и слушатели Академии Воздушного флота[7]. Всего на горе состоялось 11 слётов планеристов, там они проходили с 1923 по 1935 год.
С 1931 года на горе Клементьева начала работу Высшая лётная планерная школа (ВЛПШ).
В годы Великой Отечественной войны ряд специалистов занимался разработкой планеров для боевого применения[9].
Основным направлением работы было создание десантных планеров, также планеры применялись для доставки военной техники из одного места фронта в другое[10].
После окончания Второй мировой войны популярность планеризма постепенно пошла на спад, безмоторные полёты не смогли достичь такого уровня внимания, как это было в первой трети века[11]. Вместе с тем, развитие планеризма в стране продолжалось, в аэроклубах ДОСААФ планеры часто использовались в качестве летательных аппаратов первоначального обучения, их созданием занимались несколько конструкторских бюро[11].
Во второй половине XX века стали появляться юношеские планерные школы (ЮПШ).
В современной России[править]
После распада Советского Союза планерный спорт, как и авиационная отрасль в целом, пережил непростой период. Большая часть юношеских планерных школ и аэроклубов оказались закрыты.
Во второй половине 2010-х годов развитие планерного спорта снова начало набирать обороты, были вновь открыты и получили развитие и поддержку несколько юношеских планерных школ[12]. Стали проводиться региональные и федеральные соревнования, чемпионаты и кубки России.
По данным на 2023 год, в России работает 11 юношеских планерных школ. Для первоначального обучения разработан современный вариант планера БРО-11, использовавшегося в советских ЮПШ - БРО-11МС, автором которого стал СибНИА.
Вопросами развития и популяризации планеризма занимается Федерация планерного спорта России. Также планерными полётами занимаются в части сохранившихся аэроклубов ДОСААФ[13].
В 2023 году широко отмечалось 100-летие отечественного планеризма[14].
Самолётный спорт[править]
- См. также: Самолётный спорт
- См. также: Федерация самолётного спорта России
Самолётный спорт — самый известный и самый массовый вид авиационного спорта. Его самой популярной и зрелищной дисциплиной являются соревнования по высшему пилотажу[3].
Включает установление авиационных рекордов скорости, высоты, дальности, продолжительности, скороподъёмности и грузоподъёмности на самолётах любого типа; спортивные состязания на одноместных и двухместных спортивных и учебных самолётах по высшему пилотажу, а также в полётах по маршрутам[15].
В 1960-х годах ряд российских КБ начали работы по созданию специализированных спортивных самолётов. Так, в КБ Яковлева были созданы самолёты Як-50, затем Як-52. Особенностью последнего стало то, что на нём могли выступать спортсмены любых категорий — от начинающих до самых высших. Позднее в программе чемпионата мира и чемпионата России по высшему пилотажу появился отдельный класс соревнований — на Як-52. Разработкой специализированных спортивных самолётов занималось и ОКБ Сухого, где в том числе был создан самолёт Су-26М — первый в мире самолёт, рассчитанный на перегрузки до +12G. Позднее на его основе был создан самолёт Су-29, затем новейший, по данным на 2025 год, спортивный самолёт российского производства — Су-31. На чемпионате мира по высшему пилотажу 2021 года в Польше российская сборная, выступавшая на этих самолётах, завоевала все золотые медали. Абсолютным чемпионом мира по высшему пилотажу стал Дмитрий Самохвалов, выступавший на Су-31МX[3].
По данным на 2025 год, в рамках чемпионатов мира, Европы и России по высшему пилотажу состязания проходят в следующих категориях[16]:
- Unlimited (ПСВП класс неограниченный),
- Advanced (с 1995 года, ПСВП класс с ограничениями),
- Yak — 52 (с 2008 года, ПСВП класс Як-52),
- Intermediate (с 2014 года, проводится по программе соревнований Як-52 на любых поршневых самолётах)
Соревнования по самолётному спорту включают в себя несколько различных дисциплин — полёты на точность, высший пилотаж, авиаралли[2]. Авиационные гонки также традиционно относились к самолётному спорту[2], однако в последние годы (по данным на 2025 год) в России этот вид спорта отделился в самостоятельное направление, по ним была создана отдельная спортивная федерация.
В Российской империи[править]
В 1908 году в России был создан Всероссийский аэроклуб, руководство которого находилось в Петербурге, а его отделения располагались в Нижнем Новгороде, Иркутске, Оренбурге и на Дальнем Востоке. С его появлением связано и возникновение самолётного спорта в России[2].
Самолётные состязания стали одними из самых первых авиационных спортивных соревнований, было разработано множество дисциплин и вариантов их проведения[1].
Уже в период Российской империи страна вошла в FAI, российские лётчики принимали участие как в национальных, так и в международных соревнованиях[2].
В 1910 году в Петербурге лётчик Николай Попов установил мировые рекорды продолжительности (2 ч 4 мин) и высоты (600 м) полётов[2].
За следующие четыре года российские лётчики установили 10 мировых рекордов в различных дисциплинах самолётного спорта[2].
В советский период[править]
1917—1941 годы[править]
В СССР развитию авиационного спорта стали уделять большое внимание, видя в этом возможность подготовки кадрового резерва военных лётчиков[2].
Для развития авиационного, и в том числе самолётного спорта, в разные годы создавались различные добровольные общества — Общество друзей воздушного флота, Осоавиахим, Центральный аэроклуб СССР, ДОСААФ и др[15][2].
Осоавиахим (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству) появился в 1927 году. Эта общественно-политическая оборонная организация активно начала заниматься пропагандой авиации и в том числе авиационного спорта в стране, появился лозунг «От модели — к планеру, от планера — на самолет!»[2].
С кружка планеристов при Осоавиахиме начинали свой путь такие авиаконструкторы, как Александр Яковлев и Олег Антонов, а также конструктор ракетно-космических систем Сергей Королёв[15][2].
В период с 1930 по 1941 год организацией было подготовлено 27 тысяч планеристов, свыше 120 тысяч лётчиков, свыше 122 тысяч парашютистов. В числе воспитанников Осоавиахима были Александр Покрышкин, Иван Кожедуб, Алексей Маресьев и Виктор Талалихин[2].
1945—1991 годы[править]
В первые годы после Великой Отечественной войны авиационный спорт потерял свою былую массовость, около 90 % бывших спортивных аэродромов оказались уничтожены[2].
До конца 1940-х годов основным направлением в советском самолётном спорте были полёты на установление рекордов, а также одиночные и групповые полёты и перелёты по маршрутам[2].
Осенью 1949 на московском аэродроме Тушино прошли первые всесоюзные соревнования, в которых лётчики-спортсмены демонстрировали фигуры высшего пилотажа. В программу были включены полёты по кругу и выполнение фигур сложного пилотажа. Вторые соревнования по самолётному спорту проводились в Москве, на аэродроме Тушино 20 сентября 1950 года. Всего в нём участвовали 65 человек на спортивных самолётах По-2, УТ-2, Як-18[2].
Возрождение авиационного спорта в стране началось с 1950-х годов, в 1959 году была создана Федерация авиационного спорта СССР, годом позднее она была принята в FAI[2].
В 1964 году была создана отдельная Федерация самолётного спорта СССР[15][2].
Незадолго до этого, в 1960 году FAI был учреждён Кубок Арести — высшая авиационная спортивная награда, которую получают лётчики-пилотажники, ставшие чемпионами мира в классе Unlimited. Первым его получил Т. Кастаньо (1964, Испания), вторым — В. Д. Мартемьянов (1966, СССР). Позднее в разные годы обладателями звания чемпиона мира по высшему пилотажу становились многие советские и российские спортсмены: Галина Корчуганова (1966), Игорь Егоров и Светлана Савицкая (1970), Виктор Лецко и Лидия Леонова (1976), Валентина Яикова (1978), Виктор Смолин (1982), Халидэ Макагонова (1984), Л. Немкова (1986), Наталья Сергеева (1990), Виктор Чмаль (1996), Светлана Капанина (1996, 1998, 2001, 2003, 2005, 2007, 2011), которая была награждена именной медалью «100 лет со дня организации FAI» как лучший пилот столетия, Михаил Мамистов (2001, 2011, 2017, ранее он дважды становился абсолютным чемпионом мира в планерных соревнованиях), Сергей Рахманин (2003, 2005)[15][2].
В современности[править]
После распада СССР и короткого периода реорганизации в 1994 году на основе бывшей советской самолётной спортивной организации была создана Федерация самолётного спорта России[2].
По данным на 2021 год, российские спортсмены неоднократно становились обладателями званий чемпионов мира по высшему пилотажу, занимали призовые места на всемирных и европейских соревнованиях.
С 2022 года из-за санкционной политики со стороны европейских стран и США российские спортсмены временно перестали принимать участие в международных соревнованиях.
Вертолётный спорт[править]
- См. также: Вертолётный спорт
- См. также: Федерация вертолётного спорта России
Появление вертолётного спорта[править]
Вертолётный спорт был создан в СССР, датой его зарождения считается 1958 год, когда в Калуге были проведены первые всесоюзные соревнования по полётам на вертолётах. В них участвовали по две команды от ВВС и ДОСААФ и команда Государственного комитета Совета Министров СССР по авиационной технике[17].
Первые соревнования включали пять упражнений[17]:
1. Полёт по кругу на точность выполнения основных элементов техники пилотирования;
2. Вертикальный взлёт и посадка на площадку размерами 30×30 м, ограниченную препятствиями высотой 10 метров;
3. Полёт на малой высоте с выполнением движений в стороны, вперед и назад, разворотов на 360° вокруг вертикальной оси вертолёта;
4. Висение на высоте 10 м с взятием на борт пассажира с площадки радиусом 2 м;
5. Полёт по 150-километровому маршруту на точность вождения вертолёта с выходом на конечный пункт маршрута в заданное время.
В 1959 году вертолётный спорт был включён в Единую Всесоюзную спортивную классификацию, к соревнованиям уровня чемпионата СССР допускались спортсмены, которые уже имели звание мастера спорта или 1-й разряд по вертолётному спорту[17].
С 1962 года начали проходить первенства республик (областей), ведомств, с 1966 года проводились чемпионаты РСФСР и других республик, чемпионат Вооружённых Сил[17].
Вскоре после появления нового вида спорта заниматься им и выступать на соревнованиях вместе с мужчинами стали и женщины. Федерация вертолётного спорта СССР в 1973 году утвердила раздельный зачёт в чемпионатах по вертолётному спорту для мужчин и женщин[17].
Чемпионаты мира по вертолётному спорту[править]
Спустя год после проведения первого всесоюзного соревнования по вертолётному спорту со стороны СССР была подана заявка в FAI на проведение чемпионата мира. Предложение было направлено в Международный вертолётный комитет при FAI, который начал работу по подготовке всемирных соревнований. Заявка была направлена повторно в 1960 году, после чего в рамках проработки правил для чемпионата мира в Германии были организованы национальные соревнования по вертолётному спорту, правила и задания в которых основывались на разработанных в СССР, но по итогам проведения первого чемпионата были дополнены. По инициативе руководившего этой работой Отто Ритдорфа в программе состязаний появились такие дисциплины, как слалом и фристайл, которые позднее вошли в программу I чемпионата мира по вертолётному спорту (и продолжают входить в программы национальных и всемирных соревнований)[17].
В итоге, первый чемпионат мира по вертолётному спорту был проведён 16-19 сентября 1971 года в городе Бюкебург, Германия. При этом сборная СССР не принимала в нём участия, несмотря на то, что страна была родиной вертолётного спорта и инициатором создания таких соревнований[17].
Начиная со второго чемпионата мира сборная СССР, а потом и России по вертолётному спорту участвовала в них постоянно[17].
По данным на 2018 год, национальная российская сборная по вертолётному спорту приняла участие в 15 из 16 прошедших на тот момент чемпионатах мира, при этом на 12 из них российские спортсмены стали абсолютными чемпионами[17].
Воздухоплавательный спорт[править]
- См. также: Воздухоплавательный спорт
- См. также: Федерация воздухоплавания России
Воздухоплавательный спорт появился во Франции, датой его появления считается 1874 год, когда было создано Общество воздушной навигации[18].
Первые соревнования прошли в 1906 году[19][18]. В дальнейшем соревнования на Кубок Гордона Беннета стали ежегодными[20].
В Российской империи в 1908 году был создал Императорский всероссийский аэроклуб, появление которого стало началом развития воздухоплавательного спорта в России. С 1910 года регистрируются первые спортивные рекорды российских воздухоплавателей[18].
Русским воздухоплавателям принадлежит первенство в изобретении и внедрении в практику воздухоплавания авиационных приборов, в том числе таких, как автопилот, акселерометр, а также изобретение инерциальной системы навигации. В 1804 году в России впервые были использованы авиационные приборы в ходе полёта на воздушном шаре, первый автопилот был продемонстрирован русскими воздухоплавателями международному научному сообществу на Всемирной выставке в Вене в 1873 году, а первый акселерометр сконструирован в 1915 году[21].
В ранний период советской истории воздухоплавание ещё сохраняло свою популярность. 30 сентября 1922 года в Москве состоялось учредительное собрание, которое возродило Всероссийский аэроклуб, в 1924 году состоялись первые всесоюзные соревнования воздухоплавателей[22].
Но в целом вскоре после революции и в связи с развитием сначала планеризма, а потом полётов на самолётах и вертолётах, воздухоплавание на долгое время отошло в тень[22]. Использование воздушных шаров потеряло свою практическую актуальность, но во второй половине XX века интерес к ним вернулся — уже исключительно в спортивном и развлекательном ключе.
Первый чемпионат мира по воздухоплавательному спорту состоялся в 1973 году[18].
В СССР Федерация воздухоплавания была создана в 1989 году (ныне Федерация воздухоплавания России)[18].
Первые крупные соревнования воздухоплавателей в России прошли в 1990 году. С 1993 года в России регулярно проводятся национальные чемпионаты, с 1996 года чемпионат России проходит в городе Великие Луки[18].
Парашютный спорт[править]
- См. также: Парашютизм
- См. также: Федерация парашютного спорта России
Парашютный спорт — один из видов авиационного спорта, при котором летательный аппарат используется не для непосредственной демонстрации полётной спортивной программы, а для подъёма спортсмена на необходимую для прыжка высоту.
История появления парашютов[править]
Впервые идея создания более-менее нормального парашюта пришла Леонардо да Винчи, в его рукописях 1485 года упоминается о безопасном спуске с высоты с помощью «палатки» из накрахмаленного полотна.
22 октября 1797 года над парком Монсо в Париже был совершён первый настоящий прыжок с парашютом. Француз Андре-Жак Гарнерен прыгнул с воздушного шара, находившегося на высоте 2230 футов (680 метров).
В России первые парашютные прыжки с воздушных шаров начались в самом начале XIX века. Газета «Московские ведомости» за 1806 год сообщала, что русский воздухоплаватель Александровский поднялся в воздух на большом шаре и совершил прыжок с парашютом. К концу XIX века в России с успехом выступало семейство спортсменов-парашютистов — Юзеф и Станислав Древницкие и их сестра Ольга.
1 марта 1912 года был совершён первый прыжок с парашютом из самолёта, его выполнил американец Альберт Берри в штате Монтана.
В том же году в России появился первый в мире полноценный ранцевый парашют, ставший прототипом всех современных парашютных спортивных и спасательных систем. Изобретателем парашюта в современном виде является Глеб Котельников (1872—1944), инженер из Санкт-Петербурга, который создал ранцевый парашют, в 1912 году получив патент на это изобретение практически одновременно в России, Франции, Германии и США. Испытан парашют Котельникова 6 июня 1912 года в гатчинском лагере Воздухоплавательной школы.
Парашютизм в СССР[править]
В послереволюционные годы Котельников продолжил работу над парашютами уже для советской авиации. Первый в СССР спасательный парашют применил лётчик-испытатель Михаил Громов 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме.
В 1934 году конструктор Лобанов предложил новую форму купола — квадратную и плоскую. В 1935 году новый спортивно-тренировочный парашют с переменной скоростью снижения был принят в эксплуатацию. Инженеры братья Доронины впервые в мире сконструировали автомат для раскрытия парашюта на заданной высоте.
Подготовка спортсменов-парашютистов велась в аэроклубах ДОСААФ, для выполнения прыжков чаще всего использовались самолёты Ан-2.
В 1951 году был проведён первый чемпионат мира по парашютному спорту.
В 1982 году в международной парашютной комиссии при FAI было уже около 60 стран. Советские парашютисты успешно выступали на международных соревнованиях, неоднократно занимая призовые места.
В современной России[править]
Федерация парашютного спорта России основана в 1991 году[23].
Во второй половине XX века к классическим вариантам парашютных спортивных дисциплин прибавилось также использование аэротрубы сначала как снаряда для тренировок, а затем как одного из вариантов выступления спортсменов. Впервые для полётов человека вертикальная аэротруба была использована в 1964 году. Широкое распространение в качестве тренажёра для парашютистов и космонавтов она получила с 1990-х годов[24].
В 2014 году аэротрубные спортивные дисциплины были признаны FAI, в 2015 году прошёл первый чемпионат мира[25].
Первый чемпионат России по аэротрубным дисциплинам прошёл в 2017 году[25].
По данным на 2024 год, президентом ФПСР является Андрей Барабаш, действующий спортсмен-парашютист, многократный чемпион России, чемпион Европы, обладатель Кубка мира, обладатель мировых рекордов по парашютному спорту[26].
Федерация объединяет спортсменов-парашютистов из разных регионов России. Деятельность организации ведётся в соответствии с внутренними документами страны и положениями Международной авиационной федерации (FAI)[27].
По данным на 2025 год, ФПСР ведётся работа по тренировке спортсменов и развитию следующих дисциплин парашютного спорта[27]:
- Артистические виды парашютного спорта
- Групповая парашютная акробатика
- Классический парашютизм
- Купольная акробатика
- Купольное пилотирование
- Парашютно-атлетическое многоборье
- Парашютно-горнолыжное двоеборье
- Аэротрубные дисциплины
Авиационные гонки и ралли[править]
- См. также: Авиационные гонки
- См. также: Всероссийская федерация авиационных гонок
В Российской империи широкий общественный интерес к авиации проявился уже в 1900-х годах. В 1908 году был учреждён Императорский Всероссийский аэроклуб. Русские авиаторы устраивали демонстрационные полёты, вызывавшие восторги публики, проводились и авиаралли. Самым значительным событием такого рода стала Воздушная гонка Санкт-Петербург — Москва в июле 1911 года, в ней приняли участие 9 авиаторов[28].
Российская империя вскоре стала серьёзной авиационной державой, но увлечение «воздушными гонками», в отличие от авто- и мотогонок, до начала Первой мировой войны не прижились, а после революции такие «воздушные гонки» воспринимались как чисто западное буржуазное развлечение[29]. Руководство СССР тогда сосредоточилось на поддержании престижа страны путём проведения сверхдальних беспосадочных перелётов единичными экипажами. Таких перелётов со второй половины 1920-х и до начала 1940-х годов состоялось не менее 15-ти, мировой сенсацией стал перелёт экипажа Валерия Чкалова из Москвы в Ванкувер через Северный полюс в июне 1937 года.
Долгие годы в стране с сильными авиационными спортсменами этот вид самолётного спорта оставался в тени. Возрождение интереса к авиационным гонкам началось только в XXI веке.
Первыми из соревнований стал проведённый в 2018 году I чемпионат России по самолётному спорту в дисциплине «Авиагонки — Формула-1». Он состоялся 4 августа 2018 года в парке ВС РФ «Патриот» рядом к городом Кубинка в Одинцовском районе Московской области в рамках проведения Армейских международных игр-2018. В гонке приняло участие 6 самолётов[30].
В 2019 году было проведено три этапа авиагонок на Кубок Комитета национальных и неолимпийских видов спорта России, а 7 сентября в Серпухове на аэродроме «Дракино» прошёл II чемпионат России, в котором приняли участие 12 самолётов.
Всероссийская федерация авиационных гонок была создана 19 сентября 2020 года. В 2021 году авиационные гонки были признаны Министерством спорта Российской Федерации самостоятельным видом спорта. До получения ими статуса самостоятельного вида спорта ВФАГ взаимодействовала по договору делегирования полномочий с Федерацией самолётного спорта России.
Является членом Комитета национальных и неолимпийских видов спорта России[31].
Спорт сверхлёгкой авиации[править]
Спорт сверхлёгкой авиации (спорт СЛА) включает в себя соревнования на парапланах и дельтапланах.
Помимо взрослых соревнований по спорту СЛА, в России с 1993 года проводятся аналогичные детские соревнования. Их создание стало первым подобным опытом в мировой практике[32].
Детские соревнования на сверхлёгких летательных аппаратах впервые были проведены в 1993 году в Юце, там состоялись экспериментальные комплексные открытые соревнования «Первый детско-юношеский Чемпионат Содружества и России». В нём приняли участие 40 спортсменов в возрасте от 10 до 18 лет, через год их количество увеличилось до 85 человек[32].
После успеха первых таких соревнований была создана детско-юношеская комиссия в ОФ СЛА России, где начали разрабатывать методики обучения, правила соревнований, развивать в стране юношеские клубы и спортивные секции по сверхлёгкой авиации[32].
См.также[править]
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 История авиационного спорта. История видов спорта (26 сентября 2020). Проверено 7 мая 2024.
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 2,20 2,21 2,22 2,23 Развитие самолётного спорта в России. abn.aero. Проверено 11 февраля 2025.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Ростех - Медиа - Новости - Спорт на высоте рус.. rostec.ru. Проверено 11 февраля 2025.
- ↑ 4,0 4,1 4,2 Зарождение планеризма в Российской Империи. Авиару.рф. Проверено 17 октября 2023.
- ↑ История и развитие планеров. Авиастроитель. Проверено 17 октября 2023.
- ↑ История планеризма в России. От пустой забавы к делу государственной важности. Российский государственный архив научно-технической документации. Проверено 17 октября 2023.
- ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Возрождение планеризма в Советской России. Авиару.рф. Проверено 17 октября 2023.
- ↑ Виктор Турьян, Вадим Костенко Забава очень ветреных людей. Советский спорт (6 ноября 2002). Проверено 17 октября 2023.
- ↑ Военные планеры. Всё о Второй мировой (8 апреля 2017). Проверено 17 октября 2023.
- ↑ Тим Скоренко Военные планеры: сага о крылатых «троянских конях» мировой войны. TechInsider (27 декабря 2022). Проверено 17 октября 2023.
- ↑ 11,0 11,1 Егор Мулеев Матчасть отечественного планеризма: самые известные планеры, созданные в СССР. TechInsider (7 марта 2023). Проверено 17 октября 2023.
- ↑ Юношеские планерные школы. Федерация планерного спорта России. Проверено 17 октября 2023.
- ↑ Федерация планерного спорта. Федерация планерного спорта России. Проверено 17 октября 2023.
- ↑ История отечественного планеризма. К 100-летию планеризма в России. Официальный сайт города Феодосии (24 июля 2023). Проверено 17 октября 2023.
- ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 15,4 Самолётный спорт • Большая российская энциклопедия - электронная версия. old.bigenc.ru. Проверено 11 февраля 2025.
- ↑ Высший пилотаж. Федерация самолётного спорта России. Проверено 11 февраля 2025.
- ↑ 17,0 17,1 17,2 17,3 17,4 17,5 17,6 17,7 17,8 История спорта : ФВС России. helisport.org. Проверено 12 февраля 2025.
- ↑ 18,0 18,1 18,2 18,3 18,4 18,5 Воздухоплавательный спорт • Большая российская энциклопедия - электронная версия. old.bigenc.ru. Проверено 5 ноября 2024.
- ↑ 113 лет назад прошли первые международные состязания пилотов аэростатов. Проверено 11 февраля 2025.
- ↑ Первое в истории соревнование по воздухоплаванию. Эхо спортивных побед (30 сентября 2023). Проверено 11 февраля 2025.
- ↑ Filter Center. // Aviation Week & Space Technology, January 7, 1963, v. 78, № 1, p. 78.
- ↑ 22,0 22,1 Журнал "Воздухоплаватель" - Первые Всесоюзные воздухоплавательные соревнования. ballooning-magazine.ru. Проверено 11 февраля 2025.
- ↑ 3 марта 1991 года создана Общероссийская общественная организация «Федерация парашютного спорта России».. Федерация парашютного спорта России (3 марта 2023). Проверено 5 июня 2024.
- ↑ Как появилась аэротруба: разбираемся в истории. Дзен (31 января 2023). Проверено 24 декабря 2024.
- ↑ 25,0 25,1 В России впервые пройдёт чемпионат по аэротрубным дисциплинам. govoritmoskva.ru. Проверено 24 декабря 2024.
- ↑ Федерация парашютного спорта России определила вектор развития на предстоящие четыре года. aex.ru (26 марта 2024). Проверено 5 июня 2024.
- ↑ 27,0 27,1 Устав «Федерации парашютного спорта России». Aviatus.ru. Проверено 5 июня 2024.
- ↑ Перелёт Санкт-Петербург — Москва 1911 года. Авиару.рф. Архивировано из первоисточника 26 января 2021. Проверено 23 февраля 2021.
- ↑ Бакурский, 2000, с. 88
- ↑ Первые «Русские авиационные гонки» проходят в небе над парком «Патриот». Звезда (2018-08-04). Архивировано из первоисточника 5 августа 2018. Проверено 21 февраля 2021.
- ↑ Всероссийская федерация авиационных гонок. КННВС. Проверено 5 июля 2023.
- ↑ 32,0 32,1 32,2 История детского спорта СЛА. ofsla.ru. Проверено 11 февраля 2025.
Ссылки[править]
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «История спортивной авиации в России», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|