Развитие планеризма в России

А. А. Сеньков в учебном планере своей конструкции КиК (1927 год)

Развитие планеризма в России — исторические сведения об развитии планеризма в России.

Общая информация

Началось с 1900-х годов, когда в Российской Империи начали появляться первые планерные кружки, а первые исследования в области безмоторных планерных полётов еще раньше — с последней четверти XIX века.

Лётчик Константин Арцеулов, внук художника Ивана Айвазовского, считается одним из начинателей планерных полётов в России. Именно Арцеулов был наставником по безмоторным полётам для многих будущих «звёзд» российской и советской авиации и авиаконструкторского дела.

Большое влияние на развитие планерных полётов оказало открытие уникальных воздушных потоков в Крыму, в районе горы Узун-Сырт (позднее была названа горой Клементьева). На горе сформировалась первая Высшая лётная планерная школа, выпускниками которой были многие в будущем знаменитые лётчики и авиаконструкторы.

Зарождение планеризма в России

Первым исследователем, который задумался над решением проблем планерного полёта в Российской Империи, стал медик родом из Симферополя Николай Андреевич Арендт. В 1874 году он разместил в журнале «Знание» свою статью «К вопросу о воздухоплавании», в которой уже рассматривал возможные варианты полёта на основе аэродинамики птиц. Позднее, в 1888 году Арендт выпустил книгу, названную «О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц», которая вышла годом раньше, чем получивший массовую известность труд Отто Лилиенталя «Полёт птиц как основа искусства летания». Нет достоверных данных о том, был ли связан выход этих научных работ, имеющих сходные названия между собой, или же оба учёных-мыслителя пришли к похожим выводам самостоятельно на основе проводимых ими опытов.

В книге Арендта планер, называемый им «летательный снаряд» (которого на тот момент не существовало, а все наработки учёного лежали в области расчётов) следующим образом: «Крылья и корпус снаряда должны составлять одно целое. Крылья должны быть неподвижными в том смысле, как неподвижны они у парящих птиц. Крылья должны быть сделаны сводом, поверхность — совершенно гладкая». Как показала дальнейшая практика развития планеризма, Арендт безошибочно точно предсказал основную схему планера.

Николай Егорович Жуковский выпустил свой труд «О парении птиц» в 1891 году, спустя три года после выхода книги Арендта. В его работе были теоретические выкладки, также был введён новый раздел механики — динамика полёта. Жуковский был сторонником развития авиации в России, в том числе и планерных полётов. Он посетил Отто Лилиенталя в 1895 году, привезя после своей поездки один из созданных им планеров (ныне хранится в Научно-мемориальном музее профессора Н. Е. Жуковского), а также активно поддерживал воздухоплавательные кружки, оказывал помощь исследователям.

Кроме Жуковского и Арендта, свои исследования в области планерных полётов на рубеже XIX—XX веков проводили также Сергей Сергеевич Неждановский и В. В. Котов.

Создание первых российских планеров

Над созданием первых в России (на тот момент Российской Империи) планеров практически одновременно трудились три энтузиаста развития безмоторных полётов. Над созданием собственных безмоторных летательных аппаратов работал лётчик Константин Арцеулов, который занимался этим в Крыму, а также трудившийся в Тифлисе Алексей Шиуков и киевлянин Георгий Адлер. Все они были достаточно молодыми, фактически являясь еще студентами и курсантами.

Первые попытки строительства планеров были отмечены в 1904 году, но первый успешный полёт удалось выполнить только три года спустя, в 1907 году — привязной планер Г.Адлера продержался в воздухе около 20 секунд.

Арцеулов также смог добиться успеха, его планер А-3 (третья по счёту модель планера, которую создал лётчик) взлетела в 1908 году. На нём Арцеулов смог не только подлететь в воздух, как ранее Адлер, но и выполнить несколько успешных планирующих полётов с горы недалеко от Феодосии, где жил Арцеулов. При выполнении пятого такого полёта планер оказался повреждён и не мог быть восстановлен, а сам Арцеулов приступил к разработке модифицированной модели.

В том же году своего успеха добился и Алексей Шиуков, причём полёт его планера стал первым, который сумел привлечь внимание прессы того времени. Он совершил свой первый полёт со склона Махатской горы близ Тифлиса.

На волне успеха первых созданных в России планеров большое внимание стали привлекать и лекции Жуковского о планерных полётах, в 1909 году открыт Воздухоплавательный кружок, где начал свою конструкторскую деятельность А. Н. Туполев — первой его работой стал созданный в рамках работы этого кружка балансирный планер, на котором конструктор самостоятельно совершал полёты (полноразмерный макет этого планеры выставлен в Научно-мемориальном музее профессора Н. Е. Жуковского).

Вслед за Туполевым в рамках работу Воздухоплавательного кружка ИТУ был построен ещё один планер, над которым работали Борис Илиодорович Россинский и его коллега конструктор Лямин, который был успешно испытан и выполнял полёты близ Москвы.

Одновременно с этим в 1908 году открылось и несколько воздухоплавательных кружков в Санкт-Петербурге:

— 28 февраля при Петербургском технологическом институте, под председательством профессора П. С. Селезнёва;

— 9 апреля при Петербургском институте инженеров путей сообщения, один из руководителей — инженер Н. А. Рынин;

-в конце 1908 года создан планерный кружок при Санкт-Петербургском университете, организатор — Владимир Валерианович Татаринов.

В декабре 1909 года Императорский Всероссийский аэроклуб (ИВАК) вступил в Международную авиационную федерацию (FAI) и получил право регистрировать мировые авиационные и воздухоплавательные рекорды, а также выдавать дипломы пилотам, действительные во всех странах. В 1910 году были изданы первые правила для пилотов в Российской Империи.

Уже к 1910-1911 годам начало формироваться разделение планеризма на три основные направления:

— научно-исследовательское и опытно-конструкторское;

— первоначальной лётной подготовки;

— спортивное.

С началом Первой мировой войны развитие планерных полётов в России было временно прекращено.

Возрождение интереса к планеризму после революции

Уже в первые послереволюционные годы молодой советское правительство начало проявлять интерес к тому, чтобы снова вернуться к развитию планеризма. Первым шагом на пути возрождения планерного дела в пост-революционной стране стало создание планерного класса в «Аэро-Студии», созданной при «Летучей лаборатории» — научно-исследовательском учреждении Воздушного Флота. Планерный класс был учреждён приказом по «Летучей лаборатории» № 16 от 25 мая 1919 года. В рамках работы Планерного класса осенью 1919 года лекции по планерным полётам в кружке стал читать Н. Е. Жуковский, вместе с ним лекции вели и его ученики. Всего в рамках первого набора на курсах было около 40 слушателей.

Первый планер в постреволюционный период был построен в 1921 году, его авторами стали В. С. Пышнов, Б. И. Черановский, В. Н. Беляев, В. В. Уткин-Егоров и ряд других студентов в институте инженеров Красного Воздушного Флота. На созданном ими планере студенты совершили около двадцати полётов на Анненгофском плацу.

Развитие интереса к планеризму продолжилось, и вскоре руководство Главвоздухофлота пришло к решению открыть планерный кружок при Научной редакции Воздушного Флота. Оргсобрание нового планерного кружка было проведено 10 ноября 1921 года, на нём по инициативе В. П. Ветчинкина кружок получил название «Парящий полёт». Возглавил его сначала лётчик А. А. Жабров, но вскоре его место занял Константин Арцеулов.

Развитие работы планерного кружка получило поддержку и одобрение как со стороны ЦАГИ, так и со стороны Воздушного Флота, в руководство которого входил в том числе А. Н. Туполев, и сам бывший энтузиастом развития планерных полётов.

Получив принципиальную государственную поддержку, кружок планеристов «Парящий полёт» приступил к активной работе не только в теоретическом, но и в практическом направлении, в котором первым успехом стало строительство планера А-5, который был сконструирован К. А. Арцеуловым. Построен планер был в 1922 году.

Всесоюзные планерные слёты на горе Клементьева

Пётр Николаевич Клементьев, 1896—1924

В советский период внимание к развитию планерных полётов вернулось, и уже в 1923 году, спустя 5 лет после Октябрьской революции, в Крыму на горе Узун-Сырт был проведён I Всесоюзный планерный слёт.

Именно его проведение и принято считать официальной датой рождения планеризма в России, от этой даты ведётся отсчет и проводятся торжественные юбилейные мероприятия, связанные с историей планеризма в стране.

Идея проведения всесоюзного слёта планеристов родилась весной 1923 года, её авторами были участники кружка "Парящий полёт и слушатели Академии Воздушного флота. К практической работе над реализацией этой идеи приступили в июле того же года.

В развитии планерных полётов и слётов на Узун-Сырте большой вклад был как со стороны лётчика Константина Арцеулова, который был энтузиастом планерных полётов и автором нескольких планеров собственной конструкции, так и со стороны Максимилиана Волошина, дом которого располагался в Коктебеле недалеко от горы, на которой осуществлялись полёты. Волошин поддерживал планеристов и даже приглашал их пожить в своём доме.

Арцеулов выступил инициатором проведения планерного слёта именно на горе Узун-Сырт, обладающей уникальными воздушными потоками, хорошо подходящими для парящего полёта.

I Всесоюзный планерный слёт

На Первом всесоюзном планерном слёте приняли участие 10 планеров, все они были построены в Москве и доставлены в Крым в разобранными, а собирались уже на месте проведения слёта. По итогам осмотра и проведённых проверок к полётам было допущено 9 аппаратов: планер А-5 конструкции К. К. Арцеулова, «Маори» С. Н. Люшина, АВФ-1 «Арап» М. К. Тихонравова, «Стриж» В. С. Пышнова, «Коршун» И. П. Толстых, «Буревестник» В. П. Невдачина, БИЧ-1 Б. И. Черановского, «Макака» Н. Д. Анощенко и «Мастяжарт» С. В. Ильюшина.

Первые старты в рамках слёта начались 3 ноября 1923 года, первым в небо поднялся планер «Буревестник» лётчика Леонида Юнгмейстера. В середине ноября, 15 и 18 числа, он же совершил рекордные полёты в рамках этого слёта на планере А-5 конструкции Константина Арцеулова. Первый из них проходил при ветре около 8 м/с и продолжался 41 минуту 10 секунд, что стало рекордом по продолжительности полёта по времени. Второй полёт продолжался 1 час 2 минуты 30 секунд на высоте 100 м, дальность этого полёта составила 1,5 км, в ходе него он летал кругами вдоль южного склона горы и совершил посадку на месте взлёта, первым из участников слёта выполнив условия для получения награды — статуэтки Икара.

Первый всесоюзный планерный слёт в Крыму привлёк большое внимание прессы. О нём написали многие газеты, что значительно способствовало привлечению внимания к развитию планеризма и вовлечение в него новых спортсменов и конструкторов.

Продолжение планерных слётов

Начатые в 1923 году планерные слёты стали ежегодными на горе Узун-Сырт, которая с 1924 года стала именоваться горой Клементьева в память о погибшем здесь лётчике-планеристе.

Всего на горе Клементьева состоялось 11 слётов планеристов, здесь они проходили с 1923 по 1935 год. Они проходили ежегодно (кроме 1926 года и 1931 года), обычно осенью. Для того времени каждый слёт был событием всесоюзного масштаба. На них устанавливались новые рекорды безмоторных полётов, появлялись новые имена. Участие в слётах принимали спортсмены не только из СССР, но и из других стран.

В 1935 году в рамках последнего прошедшего на горе Клементьева XI Всесоюзного планерного слёта лётчица М. К. Раценская установила мировой женский рекорд продолжительности полёта, а планерист В. В. Лисицын поставил рекорд продолжительности беспосадочного планерного полёта, проведя в воздухе без посадки 38 часов 40 минут.

На XI Всесоюзных планерных соревнованиях приняли участие 70 планеров, из которых 27 было сконструировано специально к слёту.

В течение времени проведения всесоюзных слётов в Крыму эти мероприятия несколько раз меняли названия, хотя общий принцип их проведения и организационная структура сохранялись.

Название у слётов в разные периоды были следующие:

с 1923 по 1929 год — Всесоюзные планерные испытания;

в 1930 году — Всесоюзные планерные состязания;

с 1932 по 1935 год — Всесоюзные слёты планеристов.

Всесоюзные планерные слёты в других местах

Планёр Антонов А-15

После того, как всесоюзные слёты планеристов прекратили проводиться в Коктебеле, прошло ещё несколько таких слётов, но уже в других местах.

Первый из них состоялся в 1937 году в Москве. Это были XII Всесоюзные планерные соревнования.

В 1938, 1939 и 1940 годах Всесоюзные планерные слёты проводились уже в Туле. Осенью 1941 года провести очередной слёт не удалось из-за начала Великой Отечественной войны, а по её окончании к проведению слётов так и не вернулись.

Высшая лётная планерная школа (ВЛПШ)

С 1931 года на горе Клементьева начало работу Высшая лётная планерная школа (ВЛПШ). Инициатива по её созданию была принята двумя годами ранее, в 1929 году в рамках VI Всесоюзного планерного слёта.

Школа работала вплоть до 1977 года, её основной задачей было воспитание будущих планерных инструкторов для региональных школ планеризма по всей стране.

Планеризм в годы Великой Отечественной войны

В годы войны целый ряд специалистов занимался разработкой планеров для боевого применения.

Планер БДП

Основным направлением работы было создание десантных планеров, также планеры применялись и для доставки из одного места фронта в другое военной техники.

Среди планеров, разработанных непосредственно в годы войны, можно отметить созданный конструктором самолётов Н. Поликарповым планер БДП, который был единственным, предполагаемым для использования в качестве наступательного. Однако планер так и не получил возможность серийного производства.

Вместе с тем, использование военных планеров в годы войны было широко распространено.

Развитие планеризма в послевоенный период

После окончания Второй мировой войны популярность планеризма постепенно пошла на спад, безмоторные полёты не смогли достичь такого уровня внимания, как это было в первой трети века.

Вместе с тем, развитие планеризма в стране продолжалось довольно активно, в аэроклубах ДОСААФ планеры часто использовались в качестве летательных аппаратов первоначального обучения, их созданием занимались несколько конструкторских бюро.

Подлёт курсанта ЮПШ на сверхлегком планёре LAK-16M. Калининград, аэр. Девау.

Во второй половине двадцатого века появилось такое явление, как юношеские планерные школы (ЮПШ), в которых основам безмоторного полёта и техники пилотирования обучались подростки. Их занятия проводились на специально разработанных для этого планерах, которые выполняли подлёты, но не могли взлететь полноценно, что делало максимально безопасным первоначальное лётное обучение именно на планерах.

В течение длительного времени обучение военных и гражданских лётчиков также начиналось с обучения планирующему полёту, и только после этого они переводились на самолёты.

После распада Советского союза планерный спорт, как и авиационная отрасль в целом, пережил непростой период. Большая часть юношеских планерных школ и аэроклубов оказались закрыты.

Тем не менее, во второй половине 2010-х годов развитие планерного спорта снова начало набирать обороты, было вновь открыто и получили развитие и поддержку несколько юношеских планерных школ.

По данным на 2023 год, в России работает 11 юношеских планерных школ.

Федерация планерного спорта России

В постсоветский период головной организацией, отвечающей за развитие планеризма и планерного спорта является Федерация планерного спорта России. Также планерными полётами по-прежнему занимаются в части сохранившихся аэроклубов ДОСААФ.

100-летие планеризма в России

В 2023 году в России отмечается 100-летие отечественного планеризма.

В связи с юбилейной датой было проведено несколько тематических мероприятий, часть из которых проводились непосредственно на горе Клементьева, где сто лет назад прошёл первый планерный слёт, и где Арцеуловым была открыта возможность выполнения успешных безмоторных полётов за счет восходящих потоков на горе.

Основные мероприятия в Феодосии состоялись летом 2023 года, также в сентябре прошла тематическая конференция, приуроченная к 100-летию планеризма в России.

В Москве на ноябрь 2023 года Федерацией планерного спорта запланировано проведение центрального юбилейного мероприятия, посвящённого этому юбилею.

Источники

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Развитие планеризма в России», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Развитие_планеризма_в_России» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».