Взрывы поездов на перегоне Аша — Улу-Теляк (1989)

Взрывы поездов на перегоне Аша — Улу-Теляк (1989)

4 июня 1989 года

Время

01:14

Место

перегон Аша — Улу-Теляк

Оператор

МПС СССР

Причина

Взрыв газообразной смеси широких фракций лёгких углеводородов

Статистика

Поезда

Электровоз ВЛ10-901 с поездом №211 Новосибирск — Адлер и электровоз ЧС2-689 с поездом №212 Адлер — Новосибирск

Погибшие

575+

Раненые

623+

Ущерб

12 318 000 рублей СССР

Взрывы поездов на перегоне Аша — Улу-Теляк (также известно как Железнодорожная катастрофа под Уфой) — крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории СССР и России. 4 июня 1989 года в результате взрыва облака углеводородных газов, образовавшегося из‑за аварии на близлежащем трубопроводе, загорелись два пассажирских поезда. Погибло не менее 575 человек, не менее 623 пострадало.

Хронология событий

Утечка газа из трубопровода «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» началась за несколько недель до катастрофы. Причиной повреждения трубы стали строительные работы, проведённые четырьмя годами ранее, когда экскаватор нанёс удар по трубопроводу ковшом. Однако сквозная трещина длиной 1,7 метра образовалась только в мае 1989 года. Через неё начал вытекать газовый конденсат, который тяжелее воздуха и поэтому скапливался в низине, где проходили железнодорожные пути.

Давление в трубе упало, и с предприятия в Альметьевске поступила команда на компрессорную станцию увеличить подачу газа. Это привело к усилению утечки. Жители соседней деревни и машинисты проходивших поездов неоднократно ощущали запах газа. За несколько часов до трагедии машинист товарного поезда сообщил по рации о сильной загазованности в районе, предупреждая, что пропускать пассажирские составы нельзя, однако сигнал не дошёл до лиц, принимающих решения. Общая площадь зоны загазованности к моменту взрыва составила около 250 гектаров.

Поезда не должны были встретиться на 1710-м километре перегона Аша — Улу-Теляк. Если бы оба состава следовали строго по расписанию, катастрофы, по мнению специалистов, могло бы не произойти. Однако поезд № 211 Новосибирск — Адлер опаздывал на семь минут.

В 19:03 по московскому времени скорый поезд № 211 отправился из Челябинска, где к нему прицепили вагон с учениками челябинской школы № 107 и молодёжной хоккейной командой «Трактор 73». В 23:41 из Уфы выехал встречный поезд № 212. В 0:51 поезд № 211 прибыл на станцию Аша, а в 1:05 скорый № 212 проследовал через перегон по боковому пути.

В 1:07 лёгкие углеводороды начали активно просачиваться через трещину и скапливаться в низине. В 1:13 два встречных состава въехали в плотное облако газа. В 1:14 произошло воспламенение газовоздушной смеси, прогремел взрыв и начался масштабный пожар. Мощность взрыва, по оценкам экспертов, была эквивалентна 250—300 тоннам тринитротолуола.

В результате взрыва два локомотива и 37 вагонов получили повреждения, 11 вагонов оказались сброшены с путей. Почти все вагоны выгорели, многие были сильно деформированы и разрушены. В контактной сети пропало напряжение, вышла из строя железнодорожная сигнализация. Огненное зарево от пожара было видно за десятки километров.

В двух поездах находились 1284 пассажира и 86 членов поездных и локомотивных бригад. По официальным данным, погибли 575 человек, в том числе 181 ребёнок. Ещё 623 человека получили ранения различной степени тяжести. По неофициальным данным, число жертв могло достигать от 645 до 841 человека, поскольку точный список пассажиров отсутствовал.

Многие тела погибших были идентифицировать не удалось — от людей оставался лишь пепел. Значительная часть пострадавших нуждалась в длительной медицинской помощи, включая лечение тяжёлых ожогов. Некоторые из раненых умирали от ожогов уже в больницах.

Расследование

Для расследования причин катастрофы была создана правительственная комиссия. Следствие первоначально рассматривало версию диверсии, однако в ходе расследования были выявлены многочисленные нарушения при строительстве и эксплуатации трубопровода, а также недостатки в системе контроля за состоянием магистральных газопроводов.

Последствия и память

Трагедия стала поводом для усиления требований к промышленной безопасности, пересмотра регламентов эксплуатации трубопроводов и внедрения дополнительных мер контроля за потенциально опасными объектами вблизи транспортных магистралей.

В 1992 году на 1710-м километре, где произошла катастрофа, был сооружён восьмиметровый мемориал. На станции Улу-Теляк установлен памятник, на котором указаны 575 имён погибших. В Омске, в сквере имени Лобкова, также установлен памятник омичам — жертвам уфимской катастрофы. Ежегодно на месте трагедии проводятся траурные мероприятия.

См. также

• Железнодорожные происшествия в СССР

Ссылки

• «Я видела, как горит моя мама» 35 лет назад в СССР сотни пассажиров заживо сгорели в поездах. Что привело к трагедии?
• Хиросима на Транссибе? Какие тайны Ашинской трагедии остаются нераскрытыми 35 лет спустя
• Железнодорожная катастрофа под Улу-Теляком: 35 лет спустя