Взрыв вагонов на станции Куровская (1978)
Взрыв на станции Куровская
6 декабря 1978 года
- Оператор
- Министерство путей сообщения СССР
- Тип происшествия
- Взрыв
- Причина
- Детонация взрывчатого груза (официально — выстрел сторожа; существуют версии о диверсии)
Статистика
- Поезда
- 1 (два грузовых вагона со взрывчаткой)
- Погибшие
- 2
- Ущерб
- Уничтожен электропоезд ЭР2-1169; повреждены 62 жилых строения, пострадали 1236 семей
Взрыв на станции Куровская — техногенная катастрофа, произошедшая в ночь с 5 на 6 декабря 1978 года на железнодорожной станции Куровская Казанского направления Московской железной дороги в городе Куровское Орехово-Зуевского района Московской области. В результате детонации двух грузовых вагонов, гружёных промышленной взрывчаткой (аммонитом), произошёл взрыв мощностью, сопоставимой с Бейрутским взрывом 2020 года. Официально погибли два человека, однако катастрофа привела к масштабным разрушениям: был полностью уничтожен новый пригородный электропоезд, повреждены десятки жилых домов, пострадали более тысячи семей. Инцидент тщательно замалчивался советскими властями; большинство материалов о нём до сих пор остаются недоступными.
Хронология событий[править]
Станция Куровская, расположенная в 80 километрах к востоку от Москвы, обслуживала в том числе грузовые перевозки для предприятия «Взрывпром», занимавшегося хранением и поставками взрывчатых веществ промышленного назначения. Склад «Взрывпрома» находился примерно в трёх километрах от станции; взрывчатку доставляли по железной дороге, перегружали на автотранспорт и везли на территорию склада.
Вечером 5 декабря 1978 года на станцию прибыли два крытых грузовых вагона с аммонитом — порошкообразной смесью аммиачной селитры с тринитротолуолом. Общий вес груза составлял около 120 тонн (по 60 тонн в каждом вагоне). В ходе приёмки выяснилось, что на двери одного из вагонов повреждена пломба. Это означало, что нельзя исключить проникновение посторонних лиц. По этой причине оба вагона было решено оставить на запасных путях станции до утра — для проведения расследования. Для охраны груза был выставлен сторож.
В 2:50 по московскому времени 6 декабря 1978 года содержимое вагона с повреждённой пломбой сдетонировало. Вслед за ним от ударной волны взорвался и второй вагон. Суммарная мощность двух взрывов составила около 120 тонн в тротиловом эквиваленте. На месте, где стояли вагоны, образовалась воронка диаметром около 60 метров и глубиной до 10 метров. Взрывная волна нанесла колоссальный ущерб инфраструктуре станции: соседние железнодорожные пути были изуродованы и засыпаны обломками и землёй на большом участке. Движение поездов по Казанскому направлению было полностью прервано.
Ударная волна распространилась далеко за пределы станции. В городе Куровское, расположенном в непосредственной близости от железной дороги, в многоэтажных домах на фасадах, обращённых к путям, выбило все окна, раздробило витрины магазинов. Во многих квартирах под сильным ударом не устояли не только двери, но и внутренние стенные перегородки. В отдельных домах снесло межкомнатные перегородки.
Наиболее серьёзные разрушения произошли в кварталах одноэтажных деревянных домов: часть построек получила повреждения, несовместимые с дальнейшим проживанием, и их пришлось сносить. Были полностью уничтожены железнодорожные бараки, находившиеся за переездом, а также диспетчерская будка. Значительные повреждения получило здание школы № 2: взрывной волной вынесло даже двери, что впоследствии привело к решению о строительстве новой пристройки. Железнодорожная больница, расположенная за путями, была серьёзно повреждена и впоследствии не восстановлена. Лесной массив, примыкавший к железнодорожным путям, был полностью повален. Согласно архивной справке сотрудников Госстраха «О возмещении ущерба пострадавшим от стихийного бедствия в г. Куровское», пострадало 62 государственных и индивидуальных жилых строения, в которых проживало 1236 семей — всего 3163 человека.
Около эпицентра взрыва находился новый пригородный электропоезд ЭР2-1169, построенный всего за два месяца до трагедии. В результате взрыва из его 12 вагонов 10 было уничтожено. Именно этот поезд принял на себя основной удар, что, по мнению ряда очевидцев, предотвратило ещё более тяжёлые последствия для людей, которые могли находиться на платформе.
Официально в результате взрыва погибли два человека: сторож, охранявший вагоны, и рабочий котельной. От сторожа, находившегося в непосредственной близости от эпицентра, остались только ружьё и рука.
Относительно небольшое число жертв объясняется ночным временем: на платформе и в здании вокзала почти не было людей. Тем не менее, некоторые исследователи и местные жители высказывали предположения о том, что реальное число погибших могло быть больше, однако документальных подтверждений этим версиям не найдено.
Расследование[править]
Следствие по факту взрыва было начато незамедлительно. Официальная версия гласила: взрыв спровоцировал сторож, поставленный охранять вагоны. Как установило расследование, мужчина страдал шизофренией, но сумел скрыть это от медицинской комиссии при поступлении на службу во вневедомственную охрану (ВОХР), добыв через брата фиктивную справку. По версии следствия, сторож по неопределённым причинам выстрелил в сторону вагонов из ружья. Пуля, пробив деревянную обшивку вагона и транспортировочную упаковку, попала в груз, что вызвало его детонацию. Вслед за первым взрывом сдетонировал и второй вагон.
Версия о том, что одиночный выстрел из ружья мог вызвать детонацию 60 тонн аммонита, вызывает серьёзные сомнения у специалистов и исследователей. Аммонит, как и большинство промышленных взрывчатых веществ, требует для инициирования взрыва мощного детонационного импульса — как правило, от капсюля-детонатора или детонирующего шнура. Пробитие пулей деревянной обшивки и упаковки с большой вероятностью не создало бы условий для детонации.
Среди местных жителей и ряда исследователей распространена версия о заранее спланированной диверсии. Поводом для неё послужила в том числе повреждённая пломба на одном из вагонов, обнаруженная ещё до взрыва. Кроме того, в 1978 году на территории СССР уже имели место диверсионные акты на железнодорожном транспорте. По некоторым данным, в поле зрения следствия находились лица, планировавшие диверсии на станциях Куровская, под Оршей (Белоруссия) и под Вязьмой (Смоленская область). Окончательная причина катастрофы официально так и не была установлена; материалы расследования остаются засекреченными.
Последствия и память[править]
Катастрофа на станции Куровская стала одной из крупнейших техногенных аварий на железнодорожном транспорте СССР. Однако, в отличие от последующих катастроф 1988 года (Арзамас-1 и Свердловск-Сортировочный), она произошла в эпоху «застоя», когда информация о подобных происшествиях тщательно замалчивалась. Советские газеты, телевидение и радио не сообщили о взрыве; большинство материалов, относящихся к трагедии, до сих пор недоступны.
Восстановление станции и города заняло много времени. Комбинат, в цехах которого вылетели все стёкла, был восстановлен в течение нескольких дней и вернулся к работе. Разрушенные деревянные бараки не восстанавливались; на их месте позднее появились гаражи.
См. также[править]
Ссылки[править]
- «40 лет назад Подмосковье едва не превратилось в радиоактивную пустыню» — материал «Московского комсомольца» о взрыве на станции Куровская
- «Забытая трагедия: советский город взорвался, как Бейрут» — публикация «МК» о масштабах разрушений в Куровском
- «Расследование взрыва в Куровском» — статья на портале «Дилетант» с хроникой событий.
- «Таинственный взрыв уничтожил русский город» — публикация на портале «Царьград» с подробностями о разрушениях
- «Взорвались два вагона со взрывчаткой в Подмосковье на станции Куровская» — материал «Русского Исполина» со свидетельствами очевидцев
