Крушение на перегоне Черская — Дуловская (1964)
Крушение на перегоне Черская — Дуловская (1964)
- Время
- 08:10 мск
- Место
- Перегон Черская – Дуловская, 301 км однопутного участка, Октябрьская железная дорога, Псковская область, РСФСР, СССР
- Причина
- Проезд запрещающего сигнала выходного светофора; неисправность тормозной системы; нарушение инструкции ЦТ-2032
Статистика
- Поезда
- Пассажирский поезд №80 Калининград – Ленинград (тепловоз ТЭП60-0003), грузовой поезд №2951 (паровоз СО17-1920)
- Погибшие
- 36
- Ущерб
- Списаны тепловоз ТЭП60-0003 и паровоз СО17-1920
Крушение на перегоне Черская — Дуловская — железнодорожная катастрофа, произошедшая в воскресенье 26 июля 1964 года на перегоне Черская — Дуловская Октябрьской железной дороги[1]. В результате столкновения пассажирского поезда № 80 Калининград — Ленинград с грузовым поездом № 2951 погибли 36 человек[1][2]. Катастрофа стала одной из самых тяжёлых железнодорожных аварий на Октябрьской железной дороге в 1960-х годах[2].
Хронология событий[править]
Утром 26 июля 1964 года, около 8 часов 10 минут по московскому времени, на 301-м километре однопутного участка перегона Черская — Дуловская Октябрьской железной дороги произошло столкновение пассажирского поезда № 80 Калининград — Ленинград с грузовым поездом № 2951[1][2]. Крушение произошло в кривой радиусом 1200 метров в выемке глубиной 4 метра[2].
Пассажирский поезд № 80 следовал под управлением машиниста Ленинград-Балтийского депо Клочкова А. В., помощника машиниста Молчана В. И. и главного кондуктора Дзергача А. А.[2]. Вес поезда составлял 802 тонны[2]. Грузовой поезд № 2951 следовал под управлением машиниста Псковского депо Юхневича Е. В., помощника машиниста Степанова Л. П. и главного кондуктора Шутова[2]. Вес поезда составлял 2547 тонн (128 осей)[2].
Крушение произошло вследствие проезда выходного запрещающего сигнала станции Черская поездом № 2951[1][2]. Машинист Юхневич не обнаружил в пути следования закрытого положения вентиля паровоздушного насоса и не принял своевременно мер к остановке поезда при отсутствии воздуха в тормозной магистрали. Проехав запрещающий сигнал, поезд взрезал выходную стрелку и выехал на перегон навстречу поезду № 80[1][2].
Столкновение произошло при ясной погоде, хорошей видимости сигналов на встречной скорости около 90 км/ч. Дежурный по станции Черская и стрелочники подавали сигналы остановки. Контрпар, применённый Юхневичем за сто метров до столкновения, результатов не дал[2].
Благодаря тому, что машинист пассажирского поезда № 80 Клочков А. В. при подходе к предупредительному светофору станции Черская, горящему жёлтым огнём, применив двухступенчатое торможение, снизил скорость, а затем, увидев следовавший навстречу грузовой поезд, применил экстренное торможение, лобовой удар двух поездов был значительно смягчён[2]. Клочков приказал помощнику Виктору Молчану: «Прыгай! В случае чего — все расскажешь». А сам, применив все средства торможения, остался в кабине тепловоза: подавал песок под колёса, спасая жизнь пассажиров до самого столкновения[1].
В результате катастрофы погибли 36 человек[1][2].
Расследование и последствия[править]
Расследованием и детальным разбором всех обстоятельств установлено, что крушение поездов № 2951 и № 80 произошло по вине локомотивной бригады депо Псков машиниста Юхневича и помощника машиниста Степанова[1][2].
Машинист Юхневич перед отправлением со станции Псков поезда № 2951 в составе 128 осей, 2547 тонн доверил произвести полную пробу автотормозов помощнику машиниста Степанову, который произвёл её с нарушением инструкции ЦТ-2032, не проверив предварительную утечку воздуха в тормозной магистрали поезда[1][2]. После проверки автотормозов локомотивная бригада оставила пусковой вентиль паровоздушного насоса открытым только на одну четвёртую оборота и отправилась с поездом на перегон[1][2].
В пути следования после первой остановки на станции Череха вследствие понижения давления воздуха в главном резервуаре и тормозной магистрали тормоза полностью не отпустили[1][2]. Машинист Юхневич послал помощника Степанова произвести отпуск автотормозов вручную[1][2]. Степанов, выполняя указания машиниста, прошёл вдоль всего состава и произвёл отпуск автотормозов вручную[1][2]. Юхневич, не дождавшись возвращения на паровоз Степанова и не установив причины неотпуска автотормозов, привёл в движение поезд и отправился на перегон Череха — Черская[1][2]. Помощник машиниста Степанов во время движения поезда сел на тормозную площадку одного из вагонов[1][2].
Машинист Юхневич при подходе к станции Черская, обнаружив, что тормоза в поезде не приходят в действие своевременно, не применил контрпар, сигналов тревоги не подавал и других мер к предотвращению столкновения с пассажирским поездом не принял, хотя знал о том, что навстречу ему следует пассажирский поезд № 80[1][2]. В результате этих нарушений поезд № 2951 со скоростью около 40 км/ч проследовал станцию Черская, взрезал выходную стрелку и выехал на перегон Черская — Дуловская, где и произошло столкновение с поездом № 80[1][2].
Псковский областной суд в открытом судебном заседании приговорил Юхневича и Степанова к 8 годам заключения[2].
Движение на перегоне было восстановлено через 13 часов[2]. Тепловоз ТЭП60-0003 списан распоряжением от 18 января 1965 года[1]. Паровоз СО17-1920 тоже списали, не стали восстанавливать[1].
Подвиг машиниста Клочкова А. В., спасшего жизни пассажиров ценой собственной жизни, был отмечен в газете «Октябрьская магистраль» от 6 мая 2006 года[1].
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 26 июля 1964 года. Псковская железная дорога. Проверено 7 августа 2026.
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 2,20 2,21 2,22 2,23 2,24 Столкновение поездов на перегоне Черская – Дуловская ОктЖД 26 июля 1964 г.. СЦБИСТ. Проверено 7 августа 2026.
