Крушение в тоннеле № 36 на Кругобайкальской железной дороге (1946)
Крушение в тоннеле № 36 на Кругобайкальской железной дороге
6 марта 1946 года
- Время
- 21:15 (IRKT, UTC+8)
- Место
- тоннель № 36 (Хабартуй-3), перегон Култук — Шарыжалгай, Кругобайкальская железная дорога, Иркутская область, СССР
- Оператор
- Министерство путей сообщения СССР
- Тип происшествия
- Столкновение поездов с последующим пожаром
- Причина
- Проезд запрещающего сигнала светофора локомотивной бригадой грузового поезда
Статистика
- Поезда
- 2 (пассажирский № 51 и грузовой № 961)
- Погибшие
- 20
- Раненые
- 29
- Ущерб
- 429 177 рублей
Крушение в тоннеле № 36 на Кругобайкальской железной дороге — железнодорожная катастрофа, произошедшая вечером 6 марта 1946 года на перегоне Култук — Шарыжалгай Кругобайкальской железной дороги (в настоящее время — Восточно-Сибирская железная дорога). Грузовой поезд № 961 под управлением машиниста Минакова проехал запрещающий сигнал светофора и в тоннеле № 36 (также известном как «Хабартуй-3») столкнулся с хвостом стоявшего пассажирского поезда № 51. В результате столкновения и последовавшего пожара погибли 20 человек, ещё 29 получили ранения. Катастрофа стала одной из крупнейших в истории Кругобайкальской железной дороги и привела к серьёзным повреждениям тоннеля.
Предыстория[править]
Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — участок Транссибирской магистрали, проложенный вдоль южного берега Байкала. Дорога была построена в 1899–1905 годах и отличалась сложным профилем: на относительно коротком участке было возведено 39 тоннелей, множество мостов и галерей. Тоннель № 36, построенный в 1905 году из камня, имел длину 156 метров и располагался на перегоне Култук — Шарыжалгай.
В годы Великой Отечественной войны и в первые послевоенные годы КБЖД работала с предельной нагрузкой. После 1945 года дорога продолжала оставаться стратегически важной транспортной артерией, обеспечивавшей связь между Сибирью и Дальним Востоком. Состояние путевого хозяйства и подвижного состава оставляло желать лучшего: сказывались износ инфраструктуры и нехватка квалифицированных кадров в послевоенный период.
Хронология событий[править]
Вечером 6 марта 1946 года пассажирский поезд № 51 следовал по перегону Култук — Шарыжалгай в сторону станции Шарыжалгай. Подъезжая к тоннелю № 36, состав неожиданно остановился: неизвестным лицом в одном из вагонов был сорван стоп-кран. После непродолжительной стоянки поезд продолжил движение и на скорости около 10 км/ч въехал в тоннель.
В это же время следом за пассажирским составом следовал грузовой поезд № 961 под управлением машиниста Минакова (паровоз серии Еа-3344). Машинист грузового поезда по причине невнимательности локомотивной бригады допустил проезд запрещающего показания проходного светофора и продолжил движение, не заметив остановившийся в тоннеле пассажирский состав.
В 21:15 по местному времени грузовой поезд № 961 на полном ходу врезался в хвост пассажирского поезда № 51, находившегося внутри тоннеля № 36. В последнем вагоне пассажирского состава — вагоне-лавке — была раскалена докрасна печь. От сильного удара вспыхнул пожар, который стремительно распространился на другие вагоны. Кондукторская бригада пассажирского поезда успела отцепить и вывести из тоннеля головную часть состава в количестве 6 вагонов. Остальные 12 вагонов сгорели полностью. Сгорел и паровоз Еа-3344 грузового поезда.
Тушение пожара было затруднено из-за неисправности противопожарного инвентаря на грузовом паровозе. Огонь был настолько сильным, что в тоннеле обвалилась цементная штукатурка и отдельные камни облицовки. В замкнутом пространстве тоннеля дым и высокая температура создавали смертельную опасность для пассажиров, оказавшихся в горящих вагонах.
В результате крушения погибли 20 человек, ещё 29 получили ранения различной степени тяжести. Большинство жертв сгорели заживо в вагонах, оказавшихся в ловушке внутри тоннеля. Среди погибших были как пассажиры, так и члены поездных бригад.
Материальный ущерб от катастрофы был оценён в 429 177 рублей. На восстановительных работах было занято 200 рабочих.
Расследование и последствия[править]
Расследование катастрофы установило, что непосредственной причиной крушения стало грубое нарушение машинистом Минаковым Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) — проезд запрещающего сигнала светофора. При этом машинист имел знак «Отличный паровозник», что свидетельствовало о его высокой квалификации. Следствие также выяснило, что перед поездкой Минаков отдыхал 16 часов, однако условия отдыха оставляли желать лучшего: спать пришлось в холодной теплушке. Этот факт указывает на то, что усталость и плохие бытовые условия могли повлиять на внимание и реакцию машиниста.
Первопричиной остановки пассажирского поезда стало действие неизвестного лица, сорвавшего стоп-кран. Личность этого человека так и не была установлена. Остановка поезда перед тоннелем и последующее медленное движение (10 км/ч) создали опасную ситуацию, которая усугубилась проездом запрещающего сигнала грузовым составом.
Крушение в тоннеле № 36 стало одной из самых тяжёлых катастроф на Кругобайкальской железной дороге. Пожар нанёс серьёзный ущерб тоннелю: обрушилась штукатурка и часть каменной облицовки. Восстановительные работы потребовали значительных усилий и времени.
Катастрофа выявила системные проблемы в организации движения на КБЖД: недостаточный контроль за соблюдением сигналов светофора, неисправность противопожарного оборудования на локомотивах, а также сложности с условиями отдыха локомотивных бригад. После крушения были предприняты меры по усилению безопасности движения на этом участке.
В послевоенный период Кругобайкальская железная дорога постепенно утратила своё стратегическое значение. В 1949–1956 годах была построена дублирующая линия через перевал, и КБЖД превратилась в туристический маршрут. Однако память о трагедии 1946 года сохраняется в исторических исследованиях и материалах, посвящённых истории дороги.
См. также[править]
- Кругобайкальская железная дорога
- Железнодорожные происшествия в СССР
- Восточно-Сибирская железная дорога
