Столкновение поездов и автобуса в Свердловске (1990)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Столкновение поездов и автобуса в Свердловске
Файл:1990 Sverdlovsk rail cross collision.jpg
Последствия столкновения.
Тип

Столкновение на железнодорожном переезде

Место

Свердловск (ныне Екатеринбург)

Страна

Союз Советских Социалистических Республик СССР

Дата

10 ноября 1990

Погибших

16

Пострадавших

13

Столкновение поездов и автобуса в Свердловске 10 ноября 1990 года — крупное дорожно-транспортное происшествие, произошедшее в субботу 10 ноября 1990 года в 11:15 на железнодорожном переезде у платформы Хуторята в Свердловске (ныне Екатеринбург), когда рейсовый автобус ЛиАЗ-677М, следовавший по маршруту № 29, выехал на переезд при работающей сигнализации и был сбит сначала скоростным электропоездом № 6703 Тюмень — Свердловск, а затем — встречным грузовым поездом[1]. В результате столкновения погибли 16 человек, 13 получили ранения различной степени тяжести[2].

Данное происшествие стало одной из самых масштабных аварий на железнодорожных переездах в истории СССР и долгое время оставалось малоизвестным широкой общественности из-за информационной политики конца перестроечного периода[3].

Предыстория и контекст[править]

К концу 1980-х годов Свердловск являлся крупным транспортным узлом Урала с развитой сетью городского и пригородного транспорта. Маршрут № 29, связывавший микрорайон Компрессорный (посёлок УралНИИСХоз) со станцией Кольцово, обслуживался автобусами ЛиАЗ-677М из Второго пассажирского автотранспортного предприятия (АТП-2)[4]. Данный маршрут проходил через железнодорожный переезд у платформы Хуторята на перегоне Исток—Косулино Южно-Уральской железной дороги.

Переезд у Хуторят был оборудован шлагбаумами, световой и звуковой сигнализацией и формально относился к категории охраняемых. Однако в условиях экономического кризиса конца 1980-х годов техническое состояние инфраструктуры переездов нередко ухудшалось из-за недостатка финансирования и запчастей[5].

10 ноября 1990 года в Свердловске стояла минусовая температура воздуха, на дорогах образовался гололёд, что существенно осложняло торможение транспортных средств[6]. Видимость в районе переезда, согласно свидетельствам, была хорошей.

Хронология событий[править]

В субботу 10 ноября 1990 года автобус ЛиАЗ-677М, закреплённый за маршрутом № 29, выехал из поселка УралНИИСХоз в сторону станции Кольцово. За рулём находился молодой водитель Калинин, чей стаж работы на данном маршруте не превышал нескольких месяцев[7]. В салоне автобуса находилось около 40–50 пассажиров, преимущественно жители пригородных посёлков, направлявшиеся на работу или по личным делам.

При приближении к переезду у платформы Хуторята водитель автобуса должен был остановиться при работающей светофорной сигнализации, предупреждающей о приближении поезда. Согласно официальным данным, в момент происшествия световая и звуковая сигнализации переезда функционировали исправно, однако шлагбаум по техническим причинам находился в поднятом состоянии[8].

Водитель Калинин, оценив ситуацию, принял решение продолжить движение, рассчитывая проскочить переезд до прибытия поезда. Данное решение могло быть обусловлено несколькими факторами:

  • опасением, что после остановки на гололёде автобус не сможет тронуться с места из-за пробуксовки колёс;
  • ожиданием, что приближающийся поезд окажется пригородной электричкой, имеющей плановую остановку на платформе Хуторята;
  • желанием минимизировать время задержки на маршруте[9].

В 11:15 на переезд на полном ходу выехал скоростной электропоезд № 6703 сообщением Тюмень — Свердловск. Данный состав был единственным в расписании, не имевшим остановки на платформе Хуторята, что, вероятно, не было известно водителю автобуса[10].

Электропоезд врезался в среднюю часть автобуса. От удара у первого вагона состава сошла с рельсов передняя тележка, однако благодаря контррельсам и межвагонным буферам вагон не вышел за габариты пути, что предотвратило более масштабную катастрофу[11]. Автобус был протащен по путям на расстояние около 50 метров, его корпус получил критические повреждения и фактически разорвался на части. Водитель Калинин, по всей видимости, погиб в момент первого удара[12].

Спустя несколько минут после первого удара в раскуроченную заднюю часть автобуса врезался встречный грузовой поезд, только что отправившийся со станции Исток и ещё не набравший полную скорость[13]. Машинист грузового состава применил экстренное торможение, однако из-за инерции и состояния путей не смог полностью остановить поезд. Второй удар окончательно разрушил остатки автобуса и нанёс дополнительные повреждения пассажирам, находившимся в задней части салона[14].

Жертвы и пострадавшие[править]

В результате двойного столкновения на месте происшествия погибли 13 человек, включая водителя автобуса[15]. Ещё трое пострадавших скончались по дороге в больницы и в медицинских учреждениях Свердловска в течение нескольких часов после аварии, в результате чего общее число погибших достигло 16 человек[16].

Тринадцать человек получили ранения различной степени тяжести, из них несколько находились в критическом состоянии[17]. Пассажиры были разбросаны по путям и прилегающей территории на расстоянии до 50 метров от места первоначального столкновения[18].

Расследование и установление причин[править]

Официальная версия[править]

По результатам предварительного расследования, проведённого транспортными прокурорами и специалистами Южно-Уральской железной дороги, основной причиной катастрофы был признан выезд автобуса на закрытый железнодорожный переезд при работающей светофорной сигнализации[19]. В качестве отягчающих обстоятельств были отмечены:

  • неработающее состояние шлагбаума на переезде;
  • гололёдные условия, осложнившие экстренное торможение автобуса;
  • недостаточный опыт водителя Калинина на данном маршруте[20].

Альтернативные точки зрения[править]

Ряд свидетелей и участников событий, чьи воспоминания были опубликованы в позднее время, высказывают сомнения в полноте официальной версии. В частности, отмечается, что:

  • водитель автобуса не мог достоверно видеть приближающийся скоростной электропоезд из-за ограниченного обзора и рельефа местности;
  • версия о стремлении водителя «проскочить» переезд из-за желания вернуться домой на день рождения сына выглядит малоубедительной, поскольку авария произошла в 11:15, когда до окончания рабочей смены оставалось ещё несколько часов[21];
  • системные проблемы с содержанием железнодорожных переездов в условиях экономического кризиса конца 1980-х годов могли создать предпосылки для трагедии[22].

Судебные последствия[править]

Информация о конкретных судебных решениях по делу о данной катастрофе в открытых источниках отсутствует. Известно, что через два месяца после трагедии от инфаркта миокарда скончался директор Второго автотранспортного предприятия Свердловска, что некоторые источники связывают с моральным давлением, оказанным на руководство предприятия в связи с происшествием[23].

Последствия[править]

После катастрофы 1990 года переезд у платформы Хуторята был подвергнут техническому переоснащению: установлены более надёжные системы сигнализации, усовершенствованы механизмы шлагбаумов, улучшено покрытие проезжей части для предотвращения пробуксовки транспортных средств в зимний период[24].

В результате трагедии ряд городских автобусных маршрутов, проходивших через опасные железнодорожные переезды, был скорректирован. В частности, маршрут № 29 впоследствии был изменён с целью минимизации пересечений с железнодорожными путями на уровне земли[25].

Реакция властей и информационное освещение[править]

В советских средствах массовой информации информация о катастрофе была представлена крайне скупо. Краткие сообщения о происшествии появились лишь в региональных газетах Свердловска, при этом детали трагедии, имена погибших и обстоятельства расследования не публиковались[26].

В то же время зарубежные информационные агентства, в частности United Press International, оперативно распространили сообщение о катастрофе. В частности, газета "Los Angeles Times" 11 ноября 1990 года опубликовала заметку под заголовком «Trains Hit Bus, Killing 16», в которой указывалось, что два поезда столкнулись с пассажирским автобусом на железнодорожном переезде в уральском городе Свердловске, в результате чего погибли 16 человек и 13 получили критические ранения[27].

Катастрофа на переезде Хуторята упоминается в романе Алексея Иванова «Общага-на-Крови», действие которого разворачивается в Свердловске начала 1990-х годов[28].

В 2019–2020 годах, к 30-летию трагедии, ряд уральских СМИ и блогов опубликовали материалы, основанные на воспоминаниях очевидцев и архивных документах, что способствовало восстановлению исторической памяти о данном событии[29].

См. также[править]

Примечания[править]

  1. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  2. ↑ 1990 год. ДТП с автобусом на Хуторятах. LiveJournal (ekbbus) (2019-05-22).
  3. ↑ к 30-летию аварии с автобусом на железнодорожном переезде. Форум E1.RU (2020-11-10).
  4. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  5. ↑ 1990 год. ДТП с автобусом на Хуторятах. LiveJournal (ekbbus) (2019-05-22).
  6. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  7. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  8. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  9. ↑ 1990 год. ДТП с автобусом на Хуторятах. LiveJournal (ekbbus) (2019-05-22).
  10. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  11. ↑ 1990 год. ДТП с автобусом на Хуторятах. LiveJournal (ekbbus) (2019-05-22).
  12. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  13. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  14. ↑ 1990 год. ДТП с автобусом на Хуторятах. LiveJournal (ekbbus) (2019-05-22).
  15. ↑ 1990 год. ДТП с автобусом на Хуторятах. LiveJournal (ekbbus) (2019-05-22).
  16. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  17. ↑ Trains Hit Bus, Killing 16. Los Angeles Times (1990-11-11).
  18. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  19. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  20. ↑ 1990 год. ДТП с автобусом на Хуторятах. LiveJournal (ekbbus) (2019-05-22).
  21. ↑ 1990 год. ДТП с автобусом на Хуторятах. LiveJournal (ekbbus) (2019-05-22).
  22. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  23. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  24. ↑ 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске. Газета.ру (2020-11-09).
  25. ↑ к 30-летию аварии с автобусом на железнодорожном переезде. Форум E1.RU (2020-11-10).
  26. ↑ к 30-летию аварии с автобусом на железнодорожном переезде. Форум E1.RU (2020-11-10).
  27. ↑ Trains Hit Bus, Killing 16. Los Angeles Times (1990-11-11).
  28. ↑ к 30-летию аварии с автобусом на железнодорожном переезде. Форум E1.RU (2020-11-10).
  29. ↑ 1990 год. ДТП с автобусом на Хуторятах. LiveJournal (ekbbus) (2019-05-22).

Ссылки[править]

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Столкновение_поездов_и_автобуса_в_Свердловске_(1990)&oldid=2615710