Столкновение поездов и автобуса в Свердловске (1990)

Столкновение поездов и автобуса в Свердловске
Последствия столкновения.
Тип	Столкновение на железнодорожном переезде
Место	Свердловск (ныне Екатеринбург)
Страна	Ошибка создания миниатюры: Файл не найден  СССР
Дата	1990-11-1010 ноября 1990
Погибших	16
Пострадавших	13

Столкновение поездов и автобуса в Свердловске 10 ноября 1990 года — крупное дорожно-транспортное происшествие, произошедшее в субботу 10 ноября 1990 года в 11:15 на железнодорожном переезде у платформы Хуторята в Свердловске (ныне Екатеринбург), когда рейсовый автобус ЛиАЗ-677М, следовавший по маршруту № 29, выехал на переезд при работающей сигнализации и был сбит сначала скоростным электропоездом № 6703 Тюмень — Свердловск, а затем — встречным грузовым поездом. В результате столкновения погибли 16 человек, 13 получили ранения различной степени тяжести.

Данное происшествие стало одной из самых масштабных аварий на железнодорожных переездах в истории СССР и долгое время оставалось малоизвестным широкой общественности из-за информационной политики конца перестроечного периода.

Предыстория и контекст

К концу 1980-х годов Свердловск являлся крупным транспортным узлом Урала с развитой сетью городского и пригородного транспорта. Маршрут № 29, связывавший микрорайон Компрессорный (посёлок УралНИИСХоз) со станцией Кольцово, обслуживался автобусами ЛиАЗ-677М из Второго пассажирского автотранспортного предприятия (АТП-2). Данный маршрут проходил через железнодорожный переезд у платформы Хуторята на перегоне Исток—Косулино Южно-Уральской железной дороги.

Переезд у Хуторят был оборудован шлагбаумами, световой и звуковой сигнализацией и формально относился к категории охраняемых. Однако в условиях экономического кризиса конца 1980-х годов техническое состояние инфраструктуры переездов нередко ухудшалось из-за недостатка финансирования и запчастей.

10 ноября 1990 года в Свердловске стояла минусовая температура воздуха, на дорогах образовался гололёд, что существенно осложняло торможение транспортных средств. Видимость в районе переезда, согласно свидетельствам, была хорошей.

Хронология событий

В субботу 10 ноября 1990 года автобус ЛиАЗ-677М, закреплённый за маршрутом № 29, выехал из поселка УралНИИСХоз в сторону станции Кольцово. За рулём находился молодой водитель Калинин, чей стаж работы на данном маршруте не превышал нескольких месяцев. В салоне автобуса находилось около 40–50 пассажиров, преимущественно жители пригородных посёлков, направлявшиеся на работу или по личным делам.

При приближении к переезду у платформы Хуторята водитель автобуса должен был остановиться при работающей светофорной сигнализации, предупреждающей о приближении поезда. Согласно официальным данным, в момент происшествия световая и звуковая сигнализации переезда функционировали исправно, однако шлагбаум по техническим причинам находился в поднятом состоянии.

Водитель Калинин, оценив ситуацию, принял решение продолжить движение, рассчитывая проскочить переезд до прибытия поезда. Данное решение могло быть обусловлено несколькими факторами:

• опасением, что после остановки на гололёде автобус не сможет тронуться с места из-за пробуксовки колёс;
• ожиданием, что приближающийся поезд окажется пригородной электричкой, имеющей плановую остановку на платформе Хуторята;
• желанием минимизировать время задержки на маршруте.

В 11:15 на переезд на полном ходу выехал скоростной электропоезд № 6703 сообщением Тюмень — Свердловск. Данный состав был единственным в расписании, не имевшим остановки на платформе Хуторята, что, вероятно, не было известно водителю автобуса.

Электропоезд врезался в среднюю часть автобуса. От удара у первого вагона состава сошла с рельсов передняя тележка, однако благодаря контррельсам и межвагонным буферам вагон не вышел за габариты пути, что предотвратило более масштабную катастрофу. Автобус был протащен по путям на расстояние около 50 метров, его корпус получил критические повреждения и фактически разорвался на части. Водитель Калинин, по всей видимости, погиб в момент первого удара.

Спустя несколько минут после первого удара в раскуроченную заднюю часть автобуса врезался встречный грузовой поезд, только что отправившийся со станции Исток и ещё не набравший полную скорость. Машинист грузового состава применил экстренное торможение, однако из-за инерции и состояния путей не смог полностью остановить поезд. Второй удар окончательно разрушил остатки автобуса и нанёс дополнительные повреждения пассажирам, находившимся в задней части салона.

Жертвы и пострадавшие

В результате двойного столкновения на месте происшествия погибли 13 человек, включая водителя автобуса. Ещё трое пострадавших скончались по дороге в больницы и в медицинских учреждениях Свердловска в течение нескольких часов после аварии, в результате чего общее число погибших достигло 16 человек.

Тринадцать человек получили ранения различной степени тяжести, из них несколько находились в критическом состоянии. Пассажиры были разбросаны по путям и прилегающей территории на расстоянии до 50 метров от места первоначального столкновения.

Расследование и установление причин

Официальная версия

По результатам предварительного расследования, проведённого транспортными прокурорами и специалистами Южно-Уральской железной дороги, основной причиной катастрофы был признан выезд автобуса на закрытый железнодорожный переезд при работающей светофорной сигнализации. В качестве отягчающих обстоятельств были отмечены:

• неработающее состояние шлагбаума на переезде;
• гололёдные условия, осложнившие экстренное торможение автобуса;
• недостаточный опыт водителя Калинина на данном маршруте.

Альтернативные точки зрения

Ряд свидетелей и участников событий, чьи воспоминания были опубликованы в позднее время, высказывают сомнения в полноте официальной версии. В частности, отмечается, что:

• водитель автобуса не мог достоверно видеть приближающийся скоростной электропоезд из-за ограниченного обзора и рельефа местности;
• версия о стремлении водителя «проскочить» переезд из-за желания вернуться домой на день рождения сына выглядит малоубедительной, поскольку авария произошла в 11:15, когда до окончания рабочей смены оставалось ещё несколько часов;
• системные проблемы с содержанием железнодорожных переездов в условиях экономического кризиса конца 1980-х годов могли создать предпосылки для трагедии.

Судебные последствия

Информация о конкретных судебных решениях по делу о данной катастрофе в открытых источниках отсутствует. Известно, что через два месяца после трагедии от инфаркта миокарда скончался директор Второго автотранспортного предприятия Свердловска, что некоторые источники связывают с моральным давлением, оказанным на руководство предприятия в связи с происшествием.

Последствия

После катастрофы 1990 года переезд у платформы Хуторята был подвергнут техническому переоснащению: установлены более надёжные системы сигнализации, усовершенствованы механизмы шлагбаумов, улучшено покрытие проезжей части для предотвращения пробуксовки транспортных средств в зимний период.

В результате трагедии ряд городских автобусных маршрутов, проходивших через опасные железнодорожные переезды, был скорректирован. В частности, маршрут № 29 впоследствии был изменён с целью минимизации пересечений с железнодорожными путями на уровне земли.

Реакция властей и информационное освещение

В советских средствах массовой информации информация о катастрофе была представлена крайне скупо. Краткие сообщения о происшествии появились лишь в региональных газетах Свердловска, при этом детали трагедии, имена погибших и обстоятельства расследования не публиковались.

В то же время зарубежные информационные агентства, в частности United Press International, оперативно распространили сообщение о катастрофе. В частности, газета "Los Angeles Times" 11 ноября 1990 года опубликовала заметку под заголовком «Trains Hit Bus, Killing 16», в которой указывалось, что два поезда столкнулись с пассажирским автобусом на железнодорожном переезде в уральском городе Свердловске, в результате чего погибли 16 человек и 13 получили критические ранения.

Катастрофа на переезде Хуторята упоминается в романе Алексея Иванова «Общага-на-Крови», действие которого разворачивается в Свердловске начала 1990-х годов.

В 2019–2020 годах, к 30-летию трагедии, ряд уральских СМИ и блогов опубликовали материалы, основанные на воспоминаниях очевидцев и архивных документах, что способствовало восстановлению исторической памяти о данном событии.

См. также

• Железнодорожные происшествия в СССР
• История Екатеринбурга
• Южно-Уральская железная дорога

Ссылки

• 30 лет назад произошло столкновение автобуса с электричкой в Свердловске // Газета.ру
• 1990 год. ДТП с автобусом на Хуторятах // LiveJournal (ekbbus)
• к 30-летию аварии с автобусом на железнодорожном переезде // Форум E1.RU
• Trains Hit Bus, Killing 16 // Los Angeles Times (архив)