Столкновение поезда и автобуса под Петрозаводском (1990)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Столкновение поезда и автобуса под Петрозаводском
Файл:1990 Petrozavodsk rail cross collision 1.jpg
Первые минуты после столкновения.
Тип

Столкновение на железнодорожном переезде

Место

около Петрозаводска, Карельская АССР

Страна

СССР

Дата

8 июля 1990 года

Погибших

34

Пострадавших

42

Столкновение поезда и автобуса под Петрозаводском 8 июля 1990 года — дорожно-транспортное происшествие, произошедшее вечером 8 июля 1990 года на железнодорожном переезде 14-го километра автомобильной дороги Петрозаводск — Суоярви в Карельской АССР, когда рейсовый автобус ЛиАЗ-677, следовавший из посёлка Падозеро в Петрозаводск, выехал на переезд при работающей запрещающей сигнализации и был протаранен пассажирским поездом № 6383 сообщением Суоярви — Петрозаводск[1]. В результате столкновения погибли 34 человека, ещё 29 пассажиров получили ранения различной степени тяжести[2]. Данное происшествие остаётся одной из самых масштабных катастроф на железнодорожных переездах в истории Карелии и СССР[3]. Информация о трагедии широко освещалась в региональной прессе, а также была передана международными информационными агентствами, в частности United Press International[4]. Крупнейшее в истории СССР и на территории России столкновение на железнодорожном переезде.

Предыстория и контекст[править]

К началу 1990-х годов Карельская АССР располагала развитой сетью автомобильных и железнодорожных сообщений. Маршрут Падозеро — Петрозаводск обслуживался автобусами ЛиАЗ-677 из автоколонны № 1126, перевозя пассажиров из пригородных посёлков в столицу республики и обратно[5]. Переезд на 14-м километре трассы Петрозаводск — Суоярви (в районе посёлка Бесовец, недалеко от аэропорта Петрозаводск) формально относился к категории оборудованных: на нём была установлена световая сигнализация, однако шлагбаум отсутствовал, что классифицировало его как «неохраняемый» переезд[6]. 8 июля 1990 года в Петрозаводске и окрестностях стояла грозовая погода, характерная для середины лета в Карелии[7]. Дождь и возможные ухудшения видимости могли повлиять на восприятие дорожной обстановки водителем автобуса.

Хронология событий[править]

Повреждённый локомотив после столкновения.

Вечером 8 июля 1990 года рейсовый автобус ЛиАЗ-677, закреплённый за маршрутом Падозеро — Петрозаводск, выехал из посёлка Падозеро в сторону Петрозаводска. За рулём находился 26-летний водитель автоколонны № 1126, чьё имя в открытых источниках не раскрывается. В салоне автобуса находилось около 83 пассажиров: дачники, возвращавшиеся в город после выходных, рабочие, студенты и дети[8].

При приближении к железнодорожному переезду на 14-м км трассы водитель автобуса должен был остановиться при работающей световой сигнализации, предупреждающей о приближении поезда. Согласно материалам следствия, в момент происшествия мигающие красные огни сигнализации функционировали исправно, однако водитель принял решение продолжить движение[9].

В ходе судебного разбирательства водитель частично признал вину, пояснив, что на момент пересечения переезда, по его мнению, не работала световая сигнализация[10]. Также в качестве возможного мотива называлось стремление водителя не опоздать на телевизионную трансляцию финала чемпионата мира по футболу 1990 года, который проходил в Италии[11].

В 17:15–17:22 местного времени к переезду приближался пассажирский поезд № 6383 сообщением Суоярви — Петрозаводск, состоявший из нескольких вагонов и ведомый тепловозом ТЭП60. Поезд, известный в народе как « окурок» из-за короткого состава, двигался со скоростью около 30 км/ч[12].

Тепловоз врезался в правый борт автобуса, фактически распоров его корпус. От удара автобус отбросило на железнодорожную будку, а пассажиры, не пристёгнутые ремнями безопасности (которые в автобусах того времени не использовались), начали выпадать из окон прямо под колёса поезда.

Жертвы и пострадавшие[править]

Первую помощь пострадавшим оказали врачи, следовавшие в том же пассажирском поезде, в частности заведующий рентгенологическим отделением петрозаводской больницы А. Мельник[13]. Раненых доставляли в больницы Петрозаводска на попутных автомобилях и машинах скорой помощи. В ночь с 8 на 9 июля в медицинских учреждениях горел свет: хирургам пришлось провести множество экстренных операций[14]. На месте происшествия погибли 27 человек, ещё 24 получили ранения, согласно первоначальному сообщению агентства ТАСС, переданному международным службам[15]. Однако по мере уточнения данных число погибших увеличивалось: к 11 июля 1990 года, когда в Карелии был объявлен день траура, в больницах находилось 33 раненых, из них 7 — в тяжёлом состоянии, а общее число жертв достигло 32 человек после смерти 11-летнего ребёнка[16]. Всего погибло 34 человека.

Расследование и судебный процесс[править]

Последствия столкновения.

Официальная версия[править]

По результатам предварительного расследования, проведённого транспортными прокурорами и специалистами Октябрьской железной дороги, основной причиной катастрофы был признан выезд автобуса на железнодорожный переезд при работающей запрещающей световой сигнализации[17]. В качестве дополнительных факторов рассматривались:

  • отсутствие шлагбаума на переезде;
  • возможные погодные условия (гроза, ухудшение видимости);
  • человеческий фактор (решение водителя продолжить движение)[18].

Судебное решение[править]

Судебный процесс над водителем автобуса завершился в феврале 1991 года. В ходе разбирательства водитель частично признал вину, сославшись на неработающую, по его мнению, сигнализацию[19].

Петрозаводский городской суд признал водителя виновным в совершении преступления по неосторожности и приговорил его к 14 годам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, а также к лишению права управлять транспортными средствами на срок 5 лет[20]. Пострадавшие и родственники погибших выражали недоумение относительно мягкости приговора, учитывая масштаб трагедии[21].

Водитель отбыл назначенное наказание и вышел на свободу; дальнейшая его судьба в открытых источниках не освещается[22].

Реакция властей и информационное освещение[править]

В советских средствах массовой информации информация о катастрофе была представлена сдержанно: краткие сообщения появились в региональных газетах Карелии, таких как «Ленинская правда» и «Карельская правда»[23].

В то же время международные информационные агентства оперативно распространили сообщение о происшествии. Агентство United Press International, сославшись на ТАСС, сообщило о 27 погибших и 24 раненых; эта информация была опубликована, в частности, в газете «Los Angeles Times» 10 июля 1990 года[24].

11 июля 1990 года в Карельской АССР был объявлен день траура по погибшим в катастрофе[25]. Власти организовали похороны погибших за счёт государства, оказали материальную помощь семьям пострадавших, а также обеспечили медицинскую реабилитацию раненым[26].

Последствия[править]

После катастрофы 1990 года железнодорожный переезд на 14-м км трассы Петрозаводск — Суоярви был подвергнут техническому переоснащению: установлен шлагбаум, усовершенствована система световой и звуковой сигнализации, улучшено покрытие проезжей части для предотвращения пробуксовки транспортных средств в неблагоприятных погодных условиях[27].

В память о жертвах трагедии на месте происшествия был установлен памятный знак, который ежегодно посещают родственники погибших и представители общественности в годовщину катастрофы[28]. Мемориал расположен на подъезде к аэропорту Петрозаводск (Бесовец) и является местом проведения памятных мероприятий[29].

Ежегодно 8 июля у мемориала на месте трагедии проходят церемонии возложения цветов и минуты молчания, в которых участвуют представители администрации Петрозаводска, железнодорожники, родственники погибших и жители города[30].

См. также[править]

Источники[править]

  1. ↑ Грозовой переезд: 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом. PTZ.GOVORIT.RU (2015-07-08).
  2. ↑ В Карелии 35 лет назад в катастрофе на железнодорожном переезде погибли 34 человека. СампоТВ 360° (2025-07-08).
  3. ↑ «Трагедии можно было избежать»: самое страшное ДТП на переезде в Карелии произошло 33 года назад. Столица на Онего (2023-07-10).
  4. ↑ 27 Die in Soviet Mishap. Los Angeles Times (1990-07-10).
  5. ↑ Грозовой переезд: 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом. PTZ.GOVORIT.RU (2015-07-08).
  6. ↑ День памяти погибших в автокатастрофах на дорогах Карелии. АиФ-Псков (2011-07-06).
  7. ↑ Грозовой переезд: 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом. PTZ.GOVORIT.RU (2015-07-08).
  8. ↑ В Карелии 35 лет назад в катастрофе на железнодорожном переезде погибли 34 человека. СампоТВ 360° (2025-07-08).
  9. ↑ «Трагедии можно было избежать»: самое страшное ДТП на переезде в Карелии произошло 33 года назад. Столица на Онего (2023-07-10).
  10. ↑ В Карелии 35 лет назад в катастрофе на железнодорожном переезде погибли 34 человека. СампоТВ 360° (2025-07-08).
  11. ↑ «Трагедии можно было избежать»: самое страшное ДТП на переезде в Карелии произошло 33 года назад. Столица на Онего (2023-07-10).
  12. ↑ «Трагедии можно было избежать»: самое страшное ДТП на переезде в Карелии произошло 33 года назад. Столица на Онего (2023-07-10).
  13. ↑ Грозовой переезд: 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом. PTZ.GOVORIT.RU (2015-07-08).
  14. ↑ Грозовой переезд: 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом. PTZ.GOVORIT.RU (2015-07-08).
  15. ↑ 27 Die in Soviet Mishap. Los Angeles Times (1990-07-10).
  16. ↑ Грозовой переезд: 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом. PTZ.GOVORIT.RU (2015-07-08).
  17. ↑ День памяти погибших в автокатастрофах на дорогах Карелии. АиФ-Псков (2011-07-06).
  18. ↑ «Трагедии можно было избежать»: самое страшное ДТП на переезде в Карелии произошло 33 года назад. Столица на Онего (2023-07-10).
  19. ↑ В Карелии 35 лет назад в катастрофе на железнодорожном переезде погибли 34 человека. СампоТВ 360° (2025-07-08).
  20. ↑ В Карелии 35 лет назад в катастрофе на железнодорожном переезде погибли 34 человека. СампоТВ 360° (2025-07-08).
  21. ↑ 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом. Погибли 33 человека. PTZ.GOVORIT.RU (2015-07-08).
  22. ↑ В Карелии 35 лет назад в катастрофе на железнодорожном переезде погибли 34 человека. СампоТВ 360° (2025-07-08).
  23. ↑ Грозовой переезд: 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом. PTZ.GOVORIT.RU (2015-07-08).
  24. ↑ 27 Die in Soviet Mishap. Los Angeles Times (1990-07-10).
  25. ↑ Грозовой переезд: 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом. PTZ.GOVORIT.RU (2015-07-08).
  26. ↑ Грозовой переезд: 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом. PTZ.GOVORIT.RU (2015-07-08).
  27. ↑ В Карелии 35 лет назад в катастрофе на железнодорожном переезде погибли 34 человека. СампоТВ 360° (2025-07-08).
  28. ↑ Память погибших почтут на месте аварии. Столица на Онего (2009-07-01).
  29. ↑ Погибшим в автокатастрофе 8 июля 1990. Яндекс.Карты. Проверено 30 сентября 2024.
  30. ↑ Память погибших почтут на месте аварии. Столица на Онего (2009-07-01).

Ссылки[править]

 
Железнодорожные происшествия в СССР
↑
[+]
Взрывы

вагонов на станции Куровская (1978) • поезда в Арзамасе (1988) • поездов на перегоне Аша — Улу-Теляк (1989)

Крушения

аэровагона (1921) • в Перерве (1930) • на перегоне Косино — Ухтомская (1932) • у станции Верещёвка (1944) • в тоннеле № 36 (1946) • на станции Обь (1946) • на станции Дровнино (1952) • на станции Капитолово (1958) • на станции Минино (1959) • на перегоне Черская — Дуловская (1964) • на перегоне Новинка — Чаща (1965) • на станции Амурский залив (1966) • у станции Белые столбы (1968) • на станции Козятин-2 (1973) • на станции Купавна (1975) • на станции Югла (1976) • в Крыжовке (1977) • на станции Ока (1980) • под станцией Безменово (1980) • на станции Медвежья гора (1983) • на станции Користовка (1986) • на станции Каменская (1987) • поезда «Аврора» (1988) • на станции Ельниково (1990) • на перегоне Солнечная — Очаково-1 (1990)

Столкновения с автотранспортом

поезда и автобуса под Челябинском (1957) • поезда и автобуса у посёлка Заводской (1989) • поезда и автобуса под Петрозаводском (1990) • поездов и автобуса в Свердловске (1990)

Прочее

Случай с поездом № 1702

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Столкновение_поезда_и_автобуса_под_Петрозаводском_(1990)&oldid=2736390