Крушение на станции Обь (1946)
Крушение на станции Обь
7 декабря 1946 года
- Время
- около 3:00 (UTC+7)
- Место
- станция Обь, Новосибирская область, СССР
- Оператор
- Министерство путей сообщения СССР
- Тип происшествия
- Столкновение
- Причина
- Сон локомотивной бригады грузового поезда
Статистика
- Поезда
- 2 (курьерский № 6 и грузовой № 1004)
- Погибшие
- 110
- Раненые
- 133
- Ущерб
- 200 тыс. руб.
Крушение на станции Обь — железнодорожная катастрофа, произошедшая в ночь с 6 на 7 декабря 1946 года на станции Обь Томской железной дороги в Новосибирской области. Грузовой поезд под управлением машиниста Николая Скулкина проехал запрещающий сигнал светофора и на скорости 40-45 км/ч врезался в хвост стоявшего курьерского поезда № 6 сообщением «Негорелое — Маньчжурия». В результате столкновения и последовавшего пожара погибли 110 человек, ещё 133 получили ранения. Катастрофа стала одной из крупнейших в истории советских железных дорог и привела к пересмотру условий труда локомотивных бригад и системы обеспечения безопасности движения поездов.
Предыстория[править]
К концу 1946 года железнодорожный транспорт СССР работал в крайне тяжёлых условиях. Второй год после окончания Великой Отечественной войны страна испытывала острый дефицит рабочей силы, подвижного состава и топлива. На Томской железной дороге, являвшейся частью Транссибирской магистрали, локомотивные бригады работали практически без выходных, смена могла длиться по 18 часов и более. Бытовые условия железнодорожников оставляли желать лучшего: многие жили в холодных землянках без элементарных удобств. За малейшее нарушение дисциплины грозила уголовная ответственность, вплоть до расстрела. В таких условиях человеческий фактор становился решающим: усталость и недостаток отдыха напрямую влияли на безопасность движения.
Хронология событий[править]
6 декабря 1946 года в 9 часов утра в локомотивном депо станции Инская Томской железной дороги на работу заступила бригада молодого машиниста Николая Герасимовича Скулкина. В её состав вошли помощник машиниста Михаил Егоров и кочегар Владимир Наумов. Бригаде предстояло работать на паровозе ФД20-1707 («Феликс Дзержинский»), построенном в 1937 году, общим весом 237 тонн. На станции Инская паровоз прицепили к составу, гружёному кузбасским углём, после чего поезд повели до станции Чулымская (около 130 км). По прибытии на Чулымскую бригаде поступило указание от дежурного по станции: состав необходимо было срочно разгрузить и вернуть порожняком обратно в Кузбасс. Скулкин, Егоров и Наумов отцепились от гружёного состава и направились в депо. Там их встретил дежурный, который приказал как можно быстрее подготовить паровоз к обратной поездке. К этому моменту бригада работала уже 18 часов без полноценного отдыха.
Тем временем курьерский поезд № 6, следовавший со станции Негорелое (граница с Польшей) через Минск, Москву, Омск и Барабинск в Китай до станции Маньчжурия, благополучно миновал крупные станции Чулымская и Чик. В Барабинске к поезду был прицеплен паровоз СУ20-612 под управлением машиниста первого класса Николая Лаврентьевича Зиновьева. В составе курьерского поезда находились не только советские граждане, но и иностранные дипломаты, следовавшие из Европы в Китай и Японию.
В ночь с 6 на 7 декабря 1946 года, около 3 часов ночи по местному времени, курьерский поезд № 6 подошёл к станции Обь. Входной светофор горел красным огнём — дальнейшее движение было запрещено. Машинист Зиновьев остановил состав у закрытого сигнала. Как выяснилось позже, причиной остановки стала задержка маневровых работ: сортировочная станция Инская, расположенная в 30 километрах от Новосибирска, не успела перевести вывозной поезд на другое направление, и курьерский состав был вынужден ждать на входном светофоре. В это же время со стороны станции Чулымская к станции Обь приближался грузовой поезд № 1004 под управлением Николая Скулкина. Бригада, измотанная 18-часовой непрерывной работой, заснула на паровозе. Поезд проследовал запрещающий огонь светофора, а затем и зажжённый факел-свечу, а также не отреагировал на взорвавшиеся под паровозом петарды — звуковой сигнал, предупреждающий о занятости перегона. На скорости 40-45 км/ч паровоз ФД20-1707 врезался в хвост стоявшего курьерского поезда № 6.
Удар пришёлся в хвостовую часть состава. Уцелели только паровоз курьерского поезда и первый, багажный, вагон. Остальные вагоны, деревянные с металлической обшивкой, были почти полностью разрушены. Из-за сорокаградусных морозов в вагонах вовсю топились печи, поэтому после удара вспыхнул пожар, охвативший практически весь состав. Выскакивавших из горящих вагонов пассажиров добивал мороз. Прибывшие пожарные не могли эффективно тушить огонь: вода замерзала в брезентовых рукавах. Кочегар грузового поезда Владимир Наумов от сильного удара влетел в открытую топку и сгорел заживо. Первыми на помощь прибыли курсанты лётного училища имени Сталина, базировавшегося в военном городке, а также жители села Толмачёво. Раненых временно размещали в военной казарме, а затем увозили в городские больницы. Из-за отсутствия автомобилей доставка пострадавших в лечебные учреждения была затруднена.
По данным официального доклада министра путей сообщения СССР И. В. Ковалева, направленного И. В. Сталину 9 декабря 1946 года, при столкновении было убито до 100 и ранено до 130 пассажиров. Сошли с рельсов и были повреждены 7 пассажирских вагонов, из них 1 вагон сгорел. Движение было прервано в течение 7 часов 35 минут. Однако, судя по воспоминаниям очевидцев, реальная картина была значительно страшнее: уцелели только паровоз и багажный вагон, а пожар уничтожил практически все вагоны. Всего в катастрофе погибло 110 человек и 133 было ранено. Материальный ущерб был оценён в 200 тысяч рублей.
Расследование[править]
Для разбора обстоятельств катастрофы с поездом № 6 из Москвы на Томскую дорогу выехала комиссия, которую возглавил заместитель министра путей сообщения, вице-генерал-директор путей сообщения 2-го ранга Николай Синегубов. Под стражу были взяты 45 человек, включая локомотивную бригаду Скулкина, начальника локомотивного отдела Инского отделения железной дороги, стрелочников и дежурных по станции Обь. В официальном докладе И. В. Сталину от 9 декабря 1946 года министр путей сообщения И. В. Ковалев назвал причиной крушения «злостную недисциплинированность и преступное нарушение правил безопасности движения машинистом депо ст. Инская Скулкиным и его помощником Егоровым, которые вели товарный поезд № 1004, шедший вслед за скорым поездом № 6. Скулкин и Егоров заснули на паровозе, проехали не только запрещающий огонь светофора и зажжённый факел-свечу, но и звуковой сигнал — взорвавшиеся под паровозом петарды».
Однако, несмотря на столь жёсткие формулировки, в итоге никто не был признан виновным. Николая Скулкина освободили, и он до пенсии продолжал трудиться машинистом в депо станции Инская. По воспоминаниям его дочери, после аварии отец где-то месяца два не был дома; существовала легенда, что к нему в тюрьму приходил сам Иосиф Сталин, лично с ним разговаривал, после чего Скулкина освободили и дали путёвку на лечение в санаторий.
Последствия[править]
Крушение на станции Обь стало одним из самых смертоносных в истории советских железных дорог. Оно произошло в условиях, когда страна ещё восстанавливалась после войны, а железнодорожная инфраструктура работала на пределе возможностей. Катастрофа получила широкий резонанс на высшем уровне: доклад о ней был направлен лично Сталину. Однако в советской печати о трагедии почти не сообщалось. Лишь в конце декабря 1946 года в газете «Правда» вышла большая статья о трудностях работы на железной дороге в холодную зиму 1946/47 года, где в общих чертах упоминалась сложная ситуация на Томской железной дороге. Первое подробное упоминание именно о крушении появилось только в 1993 году — в газете «Западносибирский железнодорожник» была опубликована статья Евгения Ковалева «След забытой катастрофы».
Катастрофа послужила толчком к принципиальному пересмотру режима и условий работы железнодорожников во всей стране. Были проведены мероприятия по улучшению условий труда локомотивных бригад, ужесточён контроль за соблюдением режима отдыха, пересмотрены нормативы рабочего времени. Кроме того, были приняты меры по повышению безопасности движения поездов: усовершенствована система сигнализации и связи, усилен контроль за состоянием путей и подвижного состава.
См. также[править]
Ссылки[править]
- «В связи со вспышкой крушений»
- «После того как к папе в тюрьму пришёл Сталин, его отпустили»
- «След забытой катастрофы»
- Трагедия в Оби 76 лет назад .
