Крушение на перегоне Косино — Ухтомская (1932)
Крушение на перегоне Косино — Ухтомская (1932)
- Время
- около 17:02 мск
- Место
- Перегон Косино — Ухтомская, Московско-Казанская железная дорога, Московская область, РСФСР, СССР
- Причина
- Остановка поезда без выставления предупредительных сигналов; проезд закрытого семафора дачным поездом
Статистика
- Поезда
- Пригородный поезд №182 Москва — Черусти, дачный поезд №250 Москва — Раменское, паровоз, шедший резервом
- Погибшие
- 65
- Раненые
- 131
Крушение на перегоне Косино — Ухтомская — железнодорожная катастрофа, произошедшая в субботу 2 января 1932 года на перегоне Косино — Ухтомская Московско-Казанской железной дороги[1]. В результате столкновения пригородного поезда №182 Москва — Черусти с дачным поездом №250 Москва — Раменское и последующего столкновения с паровозом, шедшим резервом, погибли 65 человек, ещё 131 получил ранения[1][2]. Катастрофа стала одной из самых нелепых железнодорожных аварий в истории СССР[1].
Хронология событий[править]
В субботу, 2 января 1932 года, около 17 часов 02 минут по московскому времени, пригородный поезд №182 сообщением Москва — Черусти следовал по перегону Косино — Ухтомская Московско-Казанской железной дороги[1]. Движение на участке было очень насыщенным: за поездом №182 следовал дачный поезд №250 Москва — Раменское, отправившийся с Казанского вокзала в 17 часов 07 минут[1].
Внезапно машинист поезда №182 заметил, что со стороны соседнего, встречного пути под паровоз бросается человек[1]. Скорость поезда была достаточно велика — около 70 км/ч[1]. Машинист применил экстренное торможение, но предотвратить наезд не удалось[1]. Бросившегося под поезд человека убило сразу же ударом паровоза[1]. Поездная бригада остановила поезд, однако не выставила предупредительных сигналов[1][2]. Паровозная бригада спустилась с машины и озабоченно решала, как доставать тело[1]. И никому не пришло в голову сообщить о вынужденной остановке главному кондуктору, чтобы тот выставил ограждение поезда[1]. Главный кондуктор не заставил себя долго ждать и пришёл к паровозу сам[1]. Стали подтягиваться и простые пассажиры-зеваки[1]. Об ограждении поезда не вспомнил никто[1].
Дежурный путевого поста у платформы Косино был крайне встревожен[1]. Он хорошо видел, как пронёсшийся мимо черустинский 182-й через пару сотен метров встал как вкопанный[1]. Но у хвостового вагона с красным фонарём так никто и не появился[1]. Одна надежда была на запрещающий семафор[1]. Со стороны Вешняков показались огоньки паровоза дачного поезда №250, который следовал в Раменское[1]. Семафор поста в Косино был закрыт — впереди стоял черустинский поезд[1]. Дежурный сообразил, что что-то неладное сегодня происходит[1]. Схватив фонарь, он бросился навстречу надвигающейся громаде поезда[1]. Но было поздно[1].
Дачный поезд №250 со свистом пролетел запрещающий семафор и, слишком поздно увидев перед собой стоящие вагоны, применил экстренное торможение. Разумеется, всё было тщетно. На скорости около 70 км/ч поезд таранил стоящие вагоны черустинского поезда. Как карточные домики складывались и рушились лёгкие вагоны. Людей давило обломками, кого-то выбрасывало на снег. Образовался завал. Паровозная бригада поезда №250 погибла на месте[1].
И снова никому не пришло в голову оградить уже место случившейся катастрофы[1]. За полчаса до этого поездной диспетчер принял решение вслед за ушедшим поездом №250 отправить резервом пассажирский паровоз[1]. Спустя буквально две минуты в стоящий хвост поезда №250 въезжает паровоз, шедший резервом[1][2].
В результате катастрофы погибли 65 человек[1][2]. Ещё 131 человек получил ранения[1][2]. Из них 3 человека скончались в больнице[1].
Причины[править]
Катастрофа произошла из-за цепочки нарушений[1]. Поездная бригада пригородного поезда №182 остановила поезд без выставления предупредительных сигналов. Дачный поезд №250 проехал закрытый семафор, несмотря на сигналы путевого сторожа[1]. После первого столкновения никто не оградил место аварии, что привело к третьему столкновению — с паровозом, шедшим резервом[1].
Катастрофа стала одной из самых нелепых железнодорожных аварий в истории СССР[1]. По данным ОГПУ, в первом полугодии 1932 года число убитых и раненых пассажиров резко возросло по сравнению с предыдущими периодами[3]. Подавляющее большинство крупных крушений являлось результатом преступной расхлябанности агентов дорог, причастных к движению поездов[3].
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21 1,22 1,23 1,24 1,25 1,26 1,27 1,28 1,29 1,30 1,31 1,32 1,33 1,34 Одна из самых нелепых железнодорожных катастроф в СССР. LiveJournal. Проверено 7 августа 2026.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Крупные железнодорожные происшествия в СССР. ВКонтакте. Проверено 7 августа 2026.
- ↑ 3,0 3,1 Докладная записка ОГПУ о крушениях поездов и происшествиях на ж.-д. сети СССР. Истмат (1932-10-21). Проверено 7 августа 2026.
Ссылки[править]
- Публикация в LiveJournal «Одна из самых нелепых железнодорожных катастроф в СССР»
- Публикация ВКонтакте «Крупные железнодорожные происшествия в СССР»
- Докладная записка ОГПУ о крушениях поездов (1932)
