Крушение на станции Дровнино (1952)
Крушение на станции Дровнино (1952)
- Время
- около 02:00 мск
- Место
- Станция Дровнино, Западная железная дорога, Можайский район (Уваровский район), Московская область, РСФСР, СССР
- Причина
- Наезд на лошадь; перегоревшая прожекторная лампа паровоза
Статистика
- Поезда
- Грузопассажирский поезд №751 (паровоз Л №438)
- Погибшие
- 109
- Раненые
- 211–254
- Ущерб
- 300 тыс. рублей, разбит и повреждён 31 вагон
Крушение на станции Дровнино — крупная железнодорожная катастрофа, произошедшая в ночь на 6 августа 1952 года на станции Дровнино Западной железной дороги в Можайском районе Московской области[1]. В результате схода с рельсов грузопассажирского поезда №751 погибли 109 человек, ещё 211 получили ранения[1][2]. Это крушение оставалось самым тяжёлым в истории советского железнодорожного транспорта до катастрофы под Улу-Теляком в 1989 году[3].
Хронология событий[править]
В ночь на 6 августа 1952 года, около 2 часов ночи по московскому времени, на станции Дровнино Западной железной дороги произошло крушение грузопассажирского поезда №751[1][2]. Поезд следовал по магистрали Минск – Москва[1]. Примерно за 15 минут до происшествия, на подъезде к станции Уваровка, на паровозе Л №438 перегорела прожекторная лампа[3]. Локомотивная бригада продолжила движение, и при входе на станцию Дровнино на скорости 50 км/час паровоз столкнулся с лошадью, вышедшей на пути[3]. Из-за отсутствия освещения машинист увидел животное только за 50 метров[3].
Поезд, подходя к станции Дровнино со скоростью 35–40 км в час, перед мостом длиной 9 метров наехал на лошадь, ушедшую с пастбища, расположенного вблизи полосы отвода и принадлежащего колхозу им. Свердлова Уваровского района Московской области[1]. Сбитая за 2 метра перед мостом лошадь была протащена паровозом до входной стрелки, расположенной за мостом на расстоянии 85 метров, где и произошёл сход паровоза[1]. От схода паровоза последовал сход 30 вагонов, из них 26 занятых людьми[1]. Паровоз сошёл с рельсов, вагоны наползали друг на друга, кренились и падали с насыпи[3]. Разбит и повреждён 31 вагон, из-за неоптимального расположения тяжёлых и лёгких вагонов в составе возникло два очага нагромождения — в средней и хвостовой частях состава[3].
Состав поезда был смешанным: попеременное крепление пассажирских и грузовых вагонов, всего 58 вагонов[2]. Поезд был воинский, и солдаты ехали в старых деревянных вагонах и теплушках, с лёгким деревянным кузовом[2]. Произошло так называемое «нагромождение»: металлическая рама одного вагона, ломая деревянные конструкции, входила в соседний и убивала всех, кто в нём находился[2].
В результате катастрофы погибли 109 человек[1][2][4]. Среди погибших: полковник, два сержанта, сопровождающие поезд, шесть студентов Казанского авиационного института, остальные — призывники[2]. Ещё 211 человек получили ранения[2][4]. По другим данным, ранено 254 человека[1].
Погибшие были похоронены в братской могиле на кладбище деревни Дровнино Уваровского (ныне Можайского) района Московской области[2][3].
Разбит и повреждён 31 вагон[3][2]. Убытки составили 300 тысяч рублей[2]. На полдня было перекрыто движение поездов по магистрали Минск – Москва[1].
Расследование и последствия[править]
Катастрофа произошла из-за наезда на лошадь, ушедшую с пастбища, расположенного вблизи полосы отвода и принадлежащего колхозу им. Свердлова Уваровского района Московской области[1]. Вина пастуха этого колхоза Артемовой и председателя колхоза Ковалькова была установлена актом о причинах крушения[1]. Также причиной катастрофы стало то, что на паровозе Л №438 перегорела прожекторная лампа, из-за чего машинист увидел лошадь только за 50 метров[3].
Большое количество жертв объясняется слабостью конструкции вагонов того времени: цельнометаллические пассажирские вагоны едва начинали выпускаться, а этот поезд был воинский, и солдаты ехали в старых деревянных вагонах и теплушках[2]. Современные цельнометаллические вагоны такого не допускают, и если бы в такой ситуации оказался поезд, составленный из них, жертв, скорее всего, вообще бы не было[2].
Результаты работы комиссии, расследовавшей катастрофу у Дровнино, обсуждали на заседании Совета Министров СССР, на котором присутствовал и Сталин[1]. Было предложено отдать под суд многих из числа железнодорожников и колхозников: большое количество жертв крушения требовало «в духе времени» и внушительного списка наказанных[1]. Однако Сталин, вероятно, поняв всю трагическую нелепость случая и почувствовав явное «натягивание» вины на невиновных, посчитал нужным внести предложение сократить количество лиц, ответственных за крушение[1].
2 сентября 1952 года вышло секретное постановление Совета Министров СССР «О крушении поезда №751 на станции Дровнино» за подписью Сталина[1][5]. Согласно этому документу были привлечены к судебной ответственности трое: начальник Можайской дистанции пути Варызгин, дорожный мастер Зеленов («за непринятие ими должных мер к охране железнодорожного пути»), а также председатель колхоза им. Свердлова Ковальков («за непринятие мер по надзору за колхозным скотом, пасущимся вблизи железнодорожного полотна»)[1]. В итоге они получили от 2 до 7 лет тюрьмы[1].
В правительственном документе были даны распоряжения: усилить меры по обеспечению безопасности движения поездов, выполнять людские перевозки только в вагонах современной конструкции[1]. Также было предписано выдать в месячный срок семьям погибших единовременное пособие по 2 тысячи рублей на каждую семью и предоставить одноразовый бесплатный проезд в оба конца близким родственникам пострадавших при крушении на 2 человека каждой семьи[1].
См. также[править]
Примечания[править]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 Смертельный ход лошадью. LiveJournal. Проверено 7 августа 2026.
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 Одно из наиболее трагичных крушений поезда в СССР у станции Дровнино. 22-91.ru. Проверено 7 августа 2026.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 Следующая остановка — смерть. Дилетант. Проверено 7 августа 2026.
- ↑ 4,0 4,1 Крушение на станции Дровнино. Росслово (1952-08-06). Проверено 7 августа 2026.
- ↑ Ход лошади. Московский комсомолец – Наше Подмосковье (2014-01-15). Проверено 7 августа 2026.