Металлург Аносов (турбоход)

«Металлург Аносов» (сентябрь 1962 - май 1986 года) «Anosov» (март - май 1986 года)
«Металлург Аносов» из серии судов типа «Ленинский комсомол» Назначение: перевозка генеральных и зерновых грузов. Один из четырёх турбоходов серии «Ленинский комсомол», которые были специально оборудованы для перевозки войск и вооружения, в том числе ракет дальнего действия.
Турбоход «Металлург Аносов» на Кубе в процессе грузовых операций. Фото сделано между июнем 1964 и сентябрём 1967.
Флаг	1962–03.1986: СССР март-май 1986: Каймановы острова
Класс и тип судна	Паротурбоход, сухогруз-твиндекер. Формула Класса или Классс Регистра: до 1975 года Л*Р4/1С *РСМ, а с 1975 года КМ(*)Л3[1] Конструктивный тип = 2-х палубное, 3-х островное, со средним расположением МО и жилой надстройки, с наклонным носом и крейсерской кормой.
Ледовый класс	до 1975 года Л*Р4 с 1975 года Л3[1]
Порт приписки	* 09.1962 – 21.03.1986: Одесса 21 марта - 22.05.1986: Джоржтаун.
Номер ИМО	5233456
Регистровый номер	М-27552
Позывной	USMW
Оператор	29.09.1962 — 21.03.1986: Черноморское морское пароходство 21.03.1986 — 22.05.1986: ?
Изготовитель	Херсонский судостроительный завод
Спущен на воду	июль 1962 годa
Введён в эксплуатацию	сдан 29 сентября 1962 года
Выведен из состава флота	21.03.1986 продан и переименован в Anosov
Статус	22.05.1986 прибыл в Китай и сдан на слом, разделан в Циньхуандао.
Основные характеристики
Длина	179 м
Ширина	22,6 м
Высота	16 м (высота борта)
Дедвейт	16216 мт или (летний) 16251 мт
Валовая вместимость	11521 мт или 11206 мт Согласно другого источника GT=12285 мт.
Двигатели	паровая турбина
Мощность	13000 л.с.
Движитель	Четырёх-лопастный гребной винт из бронзы диаметром 6,3 м
Скорость хода	20,0 узлов, но в случае необходимости мог дать 24 узла в грузу
Дальность плавания	12000 миль
Автономность плавания	Район плавания неограниченный.
Экипаж	51 чел. (запасных мест — 10). Уменьшался постепенно и к 1986 году не более 25 чел.
Регистровый тоннаж	BRT=13270; NRT= 6866 регистровых тонн
Изображения на Викискладе

«Металлург Аносов» — торговое судно Черноморского морского пароходства (СССР), многоцелевой сухогруз-твиндекер проекта 567К из серии «Ленинский Комсомол», паротурбоход. Судно названо в честь учёного-металлурга Аносова Павла Петровича.

Из серии «Ленинский Комсомол» четыре турбохода были специально оборудованы для перевозки войск и вооружения, в том числе ракет дальнего действия. Среди них — и «Металлург Аносов».

Данные о судне:

• Проект разработан ЦКБ «Черноморсудопроект» (г. Николаев, СССР).
• Главные конструкторы: Бохоневич К. И. (до 1956 г.), Сидоров Б. К. (1956—1961 г.г.), Сибирь Ф. В. (с 1961 г.)
• Построен на Херсонском Судостроительном заводе.
• Заложено: 28.04.1961
• Сдан (введён в эксплуатацию): 29.09.1962 года (ответственный сдатчик Рабочих П. И.)
• Регистр: РСССР
• Регистровый №: М-27552
• Официальный (строительный) номер: 1209
• Формула класса: КМ(*)Л3[1]

Силовая установка:

• Турбозубчатый агрегат «ТС-1», состоящий из двухкорпусной турбины и редуктора, питаемые 2 мазутными котлами с мощностью 25 тонн пара в час с давлением в 42 атмосферы и температурой в 470°С. Турбина имела мощность 13000 л.с., выдавая 1000 оборотов в минуту на полном ходу. Редуктор понижал это число до 100 при переходе к винту. Процессы управления котлами и турбиной были автоматизированы.
• Четырёх-лопастный гребной винт из бронзы имел диаметр 6,3 метра.
• Место постройки: Кировский завод (г. Ленинград, СССР).

Грузовые помещения и грузовое устройство.

• 6 грузовых трюмов общей вместимостью 20220  м³ (киповая) или 23763  м³ (зерновая).
• В трюмах была устанановлена система осушения воздуха.
• Грузовое устройство — крановый вариант (проект 567К):
  • 12 грузовых электрических кранов типа «КЭ-26» грузоподъемностью по 5,0 т. Тогда краны были без кабин, только сидение и пульт управления (см. фото ниже с американским самолётом.
  • 2 тяжеловесные грузовые стрелы грузоподъемностью по 60,0 т. Пульты управления стрелой-тяжеловесом на площадке на мачте.
  • 3 мачты.

Скорость грузовых операций.
С появлением судовых кранов их стали устанавливать на суда серии «Ленинский Комсомол» (первые суда серии были оснащены стрелами, но с 1961 года все суда этого типа стали оснащать кранами). Для оптимизации погрузочно-разгрузочных работ на суда серии «Ленинский Комсомол» в ходе их строительства внедрялись все самые последние судостроительные нововведения, в частности на турбоходе «Металлург Аносов»:

• двойные открытия (две секции крышек) для каждого люка грузового трюма и твиндека (всего каждый сухогруз имел 6 трюмов);
• суда этой серии были твиндекерами, то есть имели твиндеки в грузовых помещениях (в трюмах). Причем, крышки твиндечных просветов открывались и закрывались с помощью свистовов и лебёдок. Крышки твиндечных просветов не понтонного типа. Крышки трюмов открывались и закрывались с помощью гидравлики.

Возможность самозащиты.
В случае мобилизации в военных целях предусматривалось размещение зенитных установок на поворотных местах демонтированных грузовых кранов.

Способность развить, даже на непродолжительное время, высокую скорость давала возможность быстро уйти от преследования или своевременно покинуть опасный район.

Послужной список

В сентябре 1962 года турбоход проходил трехсуточные ходовые испытания после постройки в Херсоне. Черноморское морское пароходство принимало судно. Судно сдано в эксплуатацию Черноморскому морскому пароходству 29 сентября 1962 года. Турбоход «Металлург Аносов» был на тот момент самым быстроходным торговым судном. Длина его составляла 179 м, ширина — 22,6 м, высота борта — 16 м, скорость хода — 20 узлов (36 км в час).

После подписания акта приемки корабль направился в Одессу и ошвартовался у причала. Рабочие переоборудовали четвертый трюм под перевозку личного состава. Для этого были построены многоярусные нары на 1600 военнослужащих. Судно получило топливо, продовольствие, пресную воду, судовое снабжение, после чего отправилось в Николаев для получения спецгруза.

Maiden voyage (первый рейс)

Погрузка в порту Николаев прошла очень быстро. Здесь проявились организаторские способности бывшего в то время начальником Николаевского морского торгового порта Николая Васильевича Мовчана. Погрузили технику, вооружение. На верхней палубе в специальных емкостях закрепили спецтопливо для ракет.

В 23.00 3 октября 1962 года личный состав соединения, направлявшегося на Кубу (хотя этого никто, даже командир соединения не знал), расположился в четвертом трюме турбохода «Металлург Аносов». Генерал Дегтярев, ответственный от Минобороны, провел инструктаж. В 00.30 4 октября генерал вручил секретный пакет капитану Бабиенко Н. З. На пакете была надпись: «Вскрыть через четверо суток после прохождения Гибралтарского пролива». В 02.00 4 октября 1962 года турбоход отчалил от причала и начал свой рейс в неизвестность.

«Металлург Аносов» в этом рейсе на Кубу перевозил подразделения 51 ракетной дивизии, 664 ракетный полк — штаб полка, подразделения боевого обеспечения и обслуживания.

На подходе к Босфору судно «Металлург Аносов» встретили турецкие военные корабли. После карантинных формальностей они сопроводили «Металлург Аносов» через Босфор, Мраморное море и Дарданеллы до выхода в Эгейское море.

Уже в Босфоре была предпринята попытка провокации. Ночью без сигнальных огней у борта турбохода оказалась баржа. Если бы произошло столкновение, то турецкие пограничники арестовали бы судно, разоблачили секретность перевозимого груза. А этого нельзя было допустить. Принятыми мерами судно избежало столкновения, пройдя буквально в десяти метрах от баржи.

Из воспоминания военно-служащего, которого переправляли на Кубу на судне «Дивногорск» в июне-июле 1962 года:

«… стояли двухъярусные кровати для личного состава. Выпускали на палубу только в ночное время, и то по четыре человека … нас сопровождали НАТОвские корабли, самолёты и вертолеты… Однажды к нам в трюм спустился капитан корабля с начальником эшелона и сообщил, что предыдущий теплоход пытались остановить НАТОвские войска, поэтому нужно быть готовыми ко всему. Он сказал: „Вы идете как специалисты сельского хозяйства, а везем мы сельскохозяйственную технику, но не забывайте, кто вы“. Затем приказал старшинам раздать автоматы, с четким заданием никого не допустить в трюм. Автоматы хранились под матрацами кроватей. Судя по всему, везли самолеты, ракеты и родные П-35-радиолокационные станции.»

Сложности были не только с перевозкой людей. Грузы везли тоже очень не простые. Больше всего проблем доставили машины-заправщики, ёмкости с топливом. Топливо для ракет субстанция крайне токсичная. Машины и ёмкости, которые доставляли его, сами становились ядовитыми для окружающих и вероятность взрыва на жаре никто не исключал. Их поливали почти круглосуточно забортной водой, чтобы не произошел взрыв от перегрева. Режим жизни людей, которые сопровождали этот груз, был тяжелый. Они дышали отравляющими веществами, облучались и так далее.

Топливо «гептил» везли в особых емкостях, которые были опущены в трюмы самых обычных торговых судов. На другие корабли грузились сами ракеты. Их осторожно опускали и укладывали наклонно хвостом вверх, а иногда даже в нарушение всех норм клали наискосок, иначе не входила.

Через четверо суток после прохода через Гибралтар капитан вскрыл секретный пакет в присутствии помполита и начальника эшелона полковника Сергея Вареника. После ознакомления с содержанием пакета его сожгли. В пакете был приказ: «Турбоходу „Металлург Аносов“ следовать в кубинский порт Каманьяс».

Солдаты и офицеры выходили подышать океанским воздухом только в ночное время. Для них это были часы истинного блаженства после пребывания в трюме. При переходе систематически проходили занятия, — солдат и офицеров знакомили с историей Кубы, её экономикой, обычаями и традициями. В пути работа с людьми проводилась основательно. Она способствовала созданию нормального морального климата в коллективах.

Первый рейс «Металлурга Аносова» пришёлся на короткий промежуток блокады Кубы — самый напряжённый период Карибского кризиса.

Решение о введении блокады Кубы было принято американцами на итоговом голосовании вечером 20 октября: за блокаду проголосовали сам президент Кеннеди, госсекретарь Дин Раск, министр обороны Роберт Макнамара и специально вызванный для этого из Нью-Йорка посол США в ООН Эдлай Стивенсон.

В Атлантическом океане на подходе к Кубе перед судном всплывали американские подводные лодки, провоцируя столкновение, но в последний момент уходили с курса. На пути к Кубе судно многократно облетали самолеты ВМС США, иногда проносясь так низко, что казалось вот-вот врежутся в надстройку судна.

Когда 22 октября «Металлург Аносов» прибыл к месту назначения, судно встретили капитан первого ранга и два полковника. Они передали новое распоряжение — следовать в бухту Мариель и вручили предписание с печатью и за подписью советского посла на Кубе Алексеева А. И.. В указанной бухте их встретили генерал и несколько полковников Генштаба.

Согласно международному праву блокада является актом войны, в то время как ни размещение ракет в Турции, ни ответное размещение ракет на Кубе никаких соглашений не нарушало. Решение о введении блокады было вынесено на обсуждение Организации американских государств (ОАГ). Опираясь на Пакт Рио, ОАГ единогласно поддержала введение санкций против Кубы. Акция была названа не «блокадой», а «карантином», что означало не полное прекращение морского сообщения, а лишь препятствие поставкам вооружений. Было решено ввести карантин 24 октября с 10 утра по местному времени. Так, в октябре 1962 года корабли военно-морского флота США установили военно-морскую блокаду Кубы в виде карантинной зоны в 500 морских миль (926 км) вокруг берегов Кубы.

Погрузка ракетных транспортеров с ракетами на «Металлург Аносов» в порту Мариэль на Кубе. Фото сделано 5 или 6 ноября 1962 года. Фото от Министерства Обороны США.

«Металлург Аносов» с палубным грузом восемь ракетных транспортеров с ракетами покрытые брезентом покидает Кубу. Это фото с самолёта ВМС США от 7 ноября 1962 года — в период Карибского кризиса (блокада Кубы). Фото представлено Агентством по Национальным Изображениям и Картографии, Вашингтон, США.

Эсминец ВМС США «Barry» (DD-933) идёт параллельным курсом рядом с советским торговым судном «Металлург Аносов» (блокадным бегуном), самолёт ВМС США «Lockheed» P-3A-20-LO «Orion» (BuNo 150497) патрульной эскадрильи VP-44 пролетает над т/х «Металлург Аносов» — в период Карибского кризиса (блокада Кубы). 10 ноября 1962 года. Фото с самолёта ВМС США. Фотография представлена музеем США «U.S. Navy National Museum of Naval Aviation».

25 октября по этому поводу советское правительство сделало заявление, в котором был выражен протест в связи с противозаконными действиями на море. Капитанам советских судов было передано указание не подчиняться требованиям кораблей США, которые к этому времени были в огромном количестве сосредоточены у берегов Кубы. В день объявления блокады советских торговых судов делающих рейсы на Кубу было следуцющим:

• 9 советских судов находились на подходе к портам Кубы,
• 25 судов находились в портах Кубы,
• 37 судов следовали с Кубы в порты СССР.

Обстановка была накалена до предела.

29 октября 1962 года стало известно, что СССР будет вывозить с Кубы ракеты и другое наступательное оружие. Для этой цели было выделено 9 судов. Порядок и сроки контроля со стороны американских ВМС за вывозом были уточнены в ходе последующих переговоров при посредничестве ООН. Все обычное вооружение советских войск передавалось Кубе.

Разгрузка турбохода «Металлург Аносов» была проведена слаженно и быстро. Как только последний груз отправили на берег, Бабиенко Н. З. получил приказ уходить на Родину. Но в последний момент на борт поднялся генерал и отдал новый приказ: отплытие отменить до особого распоряжения. Также стало известно, что 2 ноября на Кубу прилетел Первый заместитель Председателя Совета Министров СССР А. И. Микоян.

Ожидание, неизвестность, огромная нервная напряженность изматывала морально и физически, необходимо было иметь огромную психологическую устойчивость в условиях, когда мир стоял на грани войны, и любая ошибка могла привести к непредсказуемым результатам. В такой исключительно стрессовой ситуации можно было получить инфаркт.

События операции «Анадырь» многие годы хранились в строжайшей тайне, все участники её давали подписку о неразглашении.

Вывоз ракет с Кубы.

5 ноября 1962 года. Теплоход «Дивногорск» выходит с первыми четырьмя ракетами на борту из порта Мариель.

«Металлург Аносов» был одним из 9 советских судов предназначенных для вывоза ракет с Кубы. Погрузка на т/х «Металлург Аносов», в том числе и ракетных комплексов производилась в период после 2 ноября и до 7 ноября 1962 года в Мариэле. Во время погрузки самолёты США летали над портом и делали фотографии. Из порта «Металлург Аносов» вышёл 7 ноября 1962 года.

Три фотографии, справа, этого перехода судна с Кубы в СССР сделаны американцами. Одна из них выставлена музеем США «U.S. Navy National Museum of Naval Aviation».

Американская патрульной эскадрилья VP-44 получила международное признание, когда её самолет LM-4 ведя тщательное наблюдение сделал фотографии, пролетая близко над грузовым судном «Металлург Аносов» во время возвращения последним советских ракет в СССР. «Металлург Аносов» был единственным советским судном отказавшимся выполнить указание американского военного корабля расчехлить (раскрыть) закрепленные на палубе ракеты. Самолёт эскадрильи VP-44 подтвердил, что восемь больших продолговатых объектов, предположительно ракеты, расположены на палубе судна и «Металлургу Аносову» было позволено следовать согласно назначению.

Блокада Кубы продолжалась до 20 ноября 1962 года. Демонтаж советских ракетных установок, погрузка их на корабли и вывод с территории Кубы заняли 3 недели. Убедившись, что Советский Союз вывел ракеты, президент Кеннеди 20 ноября отдал приказ прекратить блокаду Кубы.

На Чёрное море «Металлург Аносов» прибыл после 20 ноября 1962 года и, вероятно, до 1 декабря 1962 года судно выгрузили.

С декабря 1963 до августа 1964 года.

Работы по перевозке грузов на Кубинском направлении прибавилось:

• 20 ноября 1962 года СССР соглашается вывести с Кубы советские бомбардировщики, а США объявляют о прекращении морской блокады острова.
• 19 февраля 1963 года СССР объявляет о согласии вывести свои войска с Кубы.

После декабря 1962 турбоходу «Металлург Аносов» под командованием капитана Бабиенко Н. З. пришлось выполнять рейсы на Кубу, и в Анголу, как пишут статье о капитане судна. Однако согласно воспоминаниям члена экипажа Грищука Н. А. турбоход «Металлург Аносов» только один раз был в Анголе, в порту Луанда, в 1976 году. Заход в 1976 г. подтверждён справкой с Черноморского морского пароходства. С конца XX века моряки ЧМП стали получать дополнительную пенсию за заходы в «горячие точки», с этого судна получали за заходы на Кубу и в Анголу. Отсюда особое внимание на заход в эти страны в статье о капитане Бабиенко Н. З. и справки с ЧМП.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1963 года за умелые действия в период выполнения особо важного правительственного задания по защите завоеваний Кубинской революции большая группа моряков торгового флота, портовиков была награждена орденами и медалями.

Первая кругосветка

Кругосветка сухогруза «Металлург Аносов» с 4 августа по 16 декабря 1963 года. Такую фотографию на память выдавали каждому члену экипажа судна, который был в кругосветке. Оставалось самому вписать имя и фамилию. На фото указаны даты начала и конца кругосветного плавания, порты захода, проливы и каналы, которые проходило судно.

С 4 августа 1963 по 16 декабря 1963 года первая кругосветка — смотрите фотографию, которую выдавали каждому участнику кругосветки. На фото указаны даты начала и конца кругосветки, порты захода, каналы и проливы, через которые проходило судно.

Порты захода в кругосветке:

• Туапсе — вышел из порта 04.08.1963
• Пролив Босфор
• Суэцкий канал
• Сингапур — бункеровка
• Кокура, Япония
• Нагоя, Япония
• Кобе, Япония
• Находка, СССР — бункеровка и возможно погрузка на Кубу (наверное в этом была цель кругосветки — доставить груз с Находки на Кубу)
• Панамский канал
• Сантьяго-де-Куба — выгрузка и погрузка сахаром (это самое вероятное)
• Монреаль, Канада — скорее всего выгрузка сахара (с Кубы на Канаду возили только сахар)
• Бей-Комо (Бе-Комо) (фр. Baie-Comeau), Канада — погрузка зерновых
• Гибралтар — бункеровка
• Пролив Босфор
• Одесса — приход 16 декабря 1963 года

Уже в это рейсе турбоход «Металлург Аносов» имел другой окрас, возможно и до этого рейса (важно, так как модель судна этой серии уже выставляют на продажу, но то не судно серии «Ленинский Комсомол», так как крышки трюма номер 1 должны быть на палубе бака, а там бак укороченный):

• корпус — надводная часть выше ватерлинии и до уровня фальшборта главной палубы чёрная; ниже ватерлинии цвет тёмно красный или согласно международной цветовой гамме красок для пароходов — красно-коричневый. снаружи фальшборт и релинговое (леерное) ограждение вокруг бака и кормы окрашены в белый цвет; .
• вертикальные стороны всех надстроек и стандерсов — белый цвет
• главная палуба, палуба бака, палуба стандерсов — тёмно-зелёная
• крышки трюмов и комингсы трюмов снаружи — шарового цвета (это по-морскому, а по простому — серого цвета)
• палуба кормы и все палубы надстроек, кроме короткой кормовой — покрыты деревянным настилом кроме ватервейсов по краям палубы.
• не помню только короткую кормовую палубу жилой надстройки с кормы, которая ниже шлюпочной палубы и выше главной палубы — по воспоминаниям вроде тоже тёмно-зелённая.
• дымовая труба имела три полосы: верх чёрный (ранее был белый, из-за задымленности верхней части чернел и поэтому цвет поменяли на чёрный), низ белый, средняя полоса красная с серпом и молотом золотисто-жёлтого цвета (флаг СССР).

Австралийский рейс

Пароходы Черноморского морского пароходства редко заходили в Австралию и многие пароходы вообще не были в Австралии. Это единственный заход т/х «Металлург Аносов» в Австралию, поэтому этот рейс экипаж назвал Австралийским. Капитаном в этом рейсе был Бабиенко Николай Захарович.

Члены экипажа т/х «Металлург Аносов» и местные жители в Японии в марте 1964 года.

Не все порты захода указаны и надо уточнять некоторые из них:

• Чёрное море — январь 1964 г.
• Пролив Босфор
• Куба (Похоже, что была Куба и всё же под вопросом).
• Панамский канал (если была Куба, то был и Панамский канал.
• Находка — бункеровка и снабжение, конец февраля или начало марта 1964
• Япония — выгрузка, март 1964
• Пересечение экватора — 14 марта 1964 (из Японии в Сидней шли в балласте)
• Сидней, Австралия — погрузка зерном, первая половина апреля 1964
• Сингапур (возможно)
• Суэцкий канал
• Пролив Босфор
• Одесса (скорее всего) — выгрузка

В порту Находка взяли бункер и снабжение.

Из Японии судно вышло в балласте. Пересечение судном экватора на переходе из Японии в Сидней произошло 14 марта 1964 года. Каждому члену экипажа выдавали фотографию-грамоту о прохождении экватора.

По приходу к Сиднею судно стало на рейд в ожидании причала под погрузку. К причалу пошли приблизительно 4 апреля 1964 года, 7-го апреля уже стояли у причала. Грузили зерно и скорее всего на Чёрное море.

Возможно на Чёрное море, в СССР, пришли в первой половине мая 1964 года.

<Фотографии с Австралийского рейса>

• 

  Турбоход «Металлург Аносов» у Сиднея, позади Сиднейский мост над входом в порт. Фото сделано фотоаппаратом "ФЭД-2 третьего выпуска с автопуском" - в те года лучший Советский фотоаппарат.

• Soviet Union vessel Metallurg Anosov entering Sidney.jpg

  Т/х «Металлург Аносов» в балласте входит в порт Сидней на погрузку зерновым грузом. Сфотографировал местный фотограф около 4 апреля 1964 г и предложил капитану купить фотографии. На купленные фото поставили судовую печать, подпись капитана Бабиенко Н.З., месяц и год, и фото раздали членам экипажа.

• 

  Некоторые члены экипажа турбохода «Металлург Аносов» и их семьи после возвращения из рейса Находка - Япония - Сидней (Австралия). Май - июнь 1964 г.

В этом рейсе судно имело под фальшбортом главной палубы, непосредственно ниже под вырезами между фальшбортом и и корпусом и по длине от надстройки бака до надстройки кормы, белую полосу на чёрном фоне корпуса (позднее или в этом рейсе полоса заканчивалась стрелками) — похоже только это судно из всей серии турбоходов «Ленинский Комсомол» имело такую полосу заканчивающуюся стрелками, что позволяло отличить его в море от остальных. Чёрный цвет надводной части корпуса поднялся выше: фальшборт главной палубы стал чёрного цвета, а фальшборты бака и корты остались белого цвета, но от уровня верхней кромки фальшборта главной палубы.

Май 1964 года — 1967 год.

Рейсы на Кубу у этого судна были частыми. Куба — это было основное направление т/х «Металлург Аносов». Похоже, что в мае или в июле 1964 года судно вышло на Кубу (фото с негатива подтверждают это) и вернулось на Чёрное море в июле или в первой половине августе 1964 года.

В августе 1964 года «Металлург Аносов» вышел с Чёрного моря на Японию. После Японии судно проследовало на Кубу через Панамский канал. Затем с Кубы гружённое сахаром судно вернулось в Японию. После Японии пришли в Сингапур, где погрузили каучук. В январе 1965 года каучук привезли в Ильичёвск на выгрузку.

В 1965, 1966 и 1967 годах были рейсы на Кубу, Александрию (Египет), Алжир. Был случай, когда судно вышло гружённое сахаром из Сьенфуэгоса (Куба) и его хотел догнать старый американский эсминец. «Металлург Аносов» увеличил ход дав 24 узла и эсминец не смог его догнать.

В период с 1965 по 1967 были у судна заходы в Александрию и в Алжир. В 1966 году судно прошло ремонт в доке Ильичёвского судоремонтного завода.

В Алжир привезли военный груз и стоя у причала на судне периодически давали самый малый ход вперёд и затем самый малый ход назад, чтобы избежать диверсии от водолазов. Местный солдат с автоматом нёс вахту на палубе. Он услышал выдох в воде и выстрелил в этом направлении из автомата — мёртвый дельфин всплыл на поверхность воды.

<Фотографии>

• 

  Патрульный самолёт американских ВМС над кормой т/х «Металлург Аносов» - на подходах к Кубе. Фото сделано в июнь или июль 1964 года. На корме установлена рабочая шлюпка для работ за бортом по покраске корпуса.

• 

  Самолёт американских ВМС над судном «Металлург Аносов». Фото сделано между июлем и сентябрём 1964. На подходе к Кубе.

• 

  Некоторые члены экипажа и их семьи на верхнем мостике турбохода «Металлург Аносов». Лето 1966 или 1967 года. Видна мачта со стрелой-тяжеловесом на заднем плане. Верхний мостик покрыт деревянным настилом.

Вокруг Африки.

В ходе шестидневной июньской войны 1967 г. Израиль оккупировал Синайский полуостров и занял восточную сторону канала. В 1967—1975 гг. канал был закрыт для судоходства из-за арабо-израильских войн. В соответствии с Соглашением о разъединении войск на Синайском фронте от 18 января 1974 г., Израиль отвел свои войска к востоку от Суэцкого канала, Египет восстановил контроль над узкой полосой вдоль восточного берега канала. После разминирования силами ВМФ США и СССР канал был открыт для судоходства 5 июня 1975 г.

Поэтому турбоход «Металлург Аносов» с 1967 до 1975 года ходил вокруг Африки и были заходы в ЮАР на бункеровку, если рейсы были на Восток. Так 24 июля 1967 года турбоходу пришлось опять пересекать экватор, тогда капитаном был Колесниченко.

Согласно грамоте о пересечении экватора «Металлург Аносов» сделал кругосветку выйдя из Одессы в конце 1969 года или в начале января 1970 на Кубу, после Кубы через Панамский канал проследовал на Японию, в марте 1970 пересёк экватор в Атлантическом океане (значит пошли вокруг Африки и скорее всего получали бункер (топливо) в ЮАР и вернулся на Чёрное море. Согласно Грамоте вернулся в Одессу, на Грамоте нет даты прихода, то есть её оформляли заранее и первоначально порт прихода был Одесса, а пришли в Туапсе 17 марта 1970 года (подтверждает «Досмотровая роспись» Туапсинской таможни).

Точно дата не указана, но где-то в 1971 году возвращаясь с Кубы, турбоход «Металлург Аносов» обогнул эпицентр циклона и попал в восьмибалльный шторм. Волны высотой в десять метров обрушились на палубу, сильный крен оборвал крепежные тросы, и груз в третьем трюме стал перемещаться. Судну грозила опасность, однако поднятая по авралу палубная команда под руководством старшего помощника капитана и боцмана сумела предотвратить опасность. Напряженная работа продолжалась более трех часов и, несмотря на сильный шторм, команда моряков надежно закрепила груз.

1973 год. Во второй половине января 1973 году судно было на Целоне. Также в конце марта и в мае 1973 года судно было на Кубе, затем взяло груз в США на Бейрут. В этом рейсе Куба-США-Бейрут капитаном был Опара Н.А.. После Бейрута очевидно судно вернулось на Черное море и загрузившись опять пришло на Кубу во второй половины сентября 1973 года, а 7 октября 1973 года вышло из Гаваны на Канаду грузиться зерновым грузом. Во второй половине ноября 1973 года судно вернулось на Чёрное море в Одессу, первоначально планировали Новороссийск, и следующий рейс вышло в декабре 1973 опять на Кубу, куда пришли в январе 1974 года.

В 1974 году, до осени, было несколько рейсов с Чёрного моря на Кубу и обратно.

Суэцкий канал был открыт для судоходства 5 июня 1975 г.

Ангола.

Телеграмма от ЧМП капитану находящемуся в Ильичёвском СРЗ судна «Металлург Аносов» Бабиенко. Телеграмма была отправлена 2-го и получена 3-го июля 1976 г.

«Металлург Аносов» был в Анголе один раз — в 1976 году привёл военный груз в Луанду. Рейс в Анголу, так же как и рейсы на Кубу в период Кубинского кризиса, с конца 1990-х засчитывался членам экипажа при расчёте дополнительной пенсии.

В июне-июле 1976 находился в Ильичёвском судоремонтном заводе.

Основное направление — Куба.

В 70—80-е годы советские суда ежегодно доставляли на Кубу до 15 млн т различных грузов. В обратном направлении перевозили ежегодно 2,5—4 млн т кубинского сахара, а также руду, табак, фрукты. Чтобы сократить балластные пробеги, суда, следуя из Кубы, заходили в южные порты США и латиноамериканские страны Карибского бассейна. Однако суда задействованные ранее в операции Анадырь и в прорыве блокады Кубы в США не ходили. Металлург Аносов часто с Кубы возил груз (скорее всего сахар) в Канаду, в порты на реке Святого Лаврентия. С Канады турбоход брал зерновой груз на Чёрное море, домой. Были и кругосветные рейсы, например:

• Черное море в первой половина марта 1975 — Куба во второй половина марта-май 1975 — Панамский канал — Хайфон (Вьетнам) июнь-август 1975 (привезли с Кубы сахар) — возможно ещё были порта (порт) захода — Суэцкий канал (канал был открыт для судоходства 5 июня 1975 г.) — Чёрное море

В середине 80-х годов советские суда делали ежегодно по 1,2—1,3 тыс. рейсов на Кубу, товарооборот с нею достиг 8 млрд р. (в том числе экспорт СССР — 3,9 млн р., импорт — 4,1 млрд р.), что составляло 5,7 % внешнеторгового оборота СССР и превосходило товарооборот СССР с такими странами, как США и ФРГ.

Рейсы судна. Страны и порты в которые заходил турбоход «Металлург Аносов»

1. Херсон (29.09.1962) — Одесса (30.09—03.10.1962) — Николаев (03.10—04.10.1962) — Мариэль, Куба (выгрузка 22.10—02.11.1962) — Мариэль, Куба (погрузка 03.11—07.11.1962) — Чёрное море (после 20 ноября — ноябрь 1962)
2. Чёрное море — Куба или Ангола (возможно, надо проверять) — Чёрное море
3. Чёрное море — Куба или Ангола (возможно, надо проверять) — Чёрное море (сентябрь 1963)
4. Туапсе (вышел из порта 04.08.1963) — Суэцкий канал — Сингапур — Кокура, Япония — Нагоя, Япония — Кобе, Япония — Находка — Панамский канал — Сантьяго-де-Куба — Монреаль, Канада — Бей-Комо (Бе-Комо) (фр. Baie-Comeau), Канада — Одесса (приход 16.12.1963)
5. Чёрное море (вышли по-видимому в январе 1964) — Куба — Панамский канал — Находка (конец февраля — начало марта 1964) — Сидней, Австралия (ок. 4 апреля — ок. 8 апреля 1964) — Сингапур (надо проверять) — Суэцкий канал — Одесса (возможно май 1964)
6. Чёрное море — Куба (возможно, надо проверять) — Чёрное море
7. Чёрное море (вышли в августе 1964) — Япония (сентябрь 1964) — Куба — Япония (ноябрь-декабрь 1964) — Сингапур — Ильичёвск (декабрь 1964 — январь 1965)
8. Чёрное море (январь 1965) — Куба — Чёрное море (даты рейса и порты захода надо проверять)
9. Чёрное море — Александрия, Египет — Чёрное море (приход до 14 мая 1965) (даты рейса и порты захода надо проверять)
10. Чёрное море — (вышли во второй половине мая 1965) — Куба — Чёрное море (даты рейса и порты захода надо проверять)
11. Чёрное море — Алжир, Алжир — Чёрное море (даты рейса и порты захода надо проверять)
12. Чёрное море — Куба (1966) — Чёрное море (даты рейса и порты захода надо проверять)

Судно после 1966 года заходило в следующие порты и страны (даты рейса и порты захода надо уточнять):

• Куба — 1967, конец 1969 или начало января 1970, конец марта-май 1973, вторая половина сентября-октябрь (около 7 октября ушли с Гаваны) 1973, январь 1974, апрель 1974, вторая половина июня-июль 1974, конец марта-апрель 1975, январь 1978, середина мая 1978, похоже вторая половина октября 1978, май 1979, конец января-февраль 1980, вторая половина ноября 1980 (в эти года был точно на Кубе, но это не все визиты судна на Кубу).
• Ангола, Луанда — один раз в 1976 году
• Испания, включая Канарские острова
• Канада — вторая половина октября 1973, часто заходил
• Сингапур
• Вьетнам, порт Хайфон — июнь-август 1975
• Кампучия (Камбоджа)
• Бразилия
• Аргентина
• ЮАР
• Индия — декабрь 1976 — февраль 1977 порты Кочин, Бомбей, Карвар
• Цейлон — вторая половина января 1973 года
• Йемен, порт Аден — где-то в марте 1977 года
• Гибралтар
• Корея
• Катар — один заход где-то в 1972 году.
• Мальта
• Югославия — апрель или май 1977 года (привезли с Индии руду), первая половина февраля 1979 (в Риеке)
• Бельгия
• Япония - февраль 1970

«Металлург Аносов» не ходил в страны Северного моря и Балтики, кроме Бельгии, в которой был один раз.

Соверские порты захода:

• Одесса - 19 февраля 1979
• Ильичёвск
• Николаев, в том числе порт-пункт Октябрський
• Херсон
• Порт Новороссийск — вторая половина ноября 1973 (но возможно планировали, а потом дали порт захода Одесса)
• Док Ильичевского СРЗ в 1976
• Туапсе — пришли 17 марта 1970 (согласно таможенной декларации)
• Порт Находка — конец сентября-октябрь 1975

Это не полный список.

Горячие точки: Куба, Ангола, Вьетнам.

Члены экипажа турбохода «Металлург Аносов»

Комсостав

Капитаны:

• Штатный капитан Бабиенко Николай Захарович — с приёмки судна осенью 1962 года до ??? (в 1974 году был ещё на судне). На его Родине музей о нём. Участник Великой Отечественной, участник обороны Одессы, Григорьевского десанта, обороны Севастополя, обороны Керчи, обороны Кавказа, Керченского десанта. Во время войны были ранения и контузия. Мог утонуть в Керченском проливе, когда потопили его корабль и он оказался в ледяной воде, но подобрали свои. Не удивительно, что ему доверили это судно. Вся грудь в орденах и медалях.
• Подменные капитаны:
  • Сенченко Александр Трофимович
  • Колесниченко (1967 год)
  • Опара Н.А. (1973 год и 1982 год)

Помполиты (Первые помощники): Бухалкин В. (1973 год)

Старшие механики: Фихман Л. А.

Старшие помощники:

• Демьяненко
• Мозалёв — утонул на пляже Новороссийска в 1964 году.
• Опара Н.А. (1972 год)

Постскриптум

Когда Украина стала самостоятельным государством, во время правления президента Кучма Л. Д., все экипажи судов Черноморского морского пароходства, принимавшие участие в перевозке ракет и военных грузов на Кубу, были признаны участниками боевых действий. И ещё, в это же время сняли дополнительную пенсию с военных на Украине, так называемые «северные» за службу на Севере CCCР, и оставили России право выплачивать «северные» военным пенсионерам на Украине. Тaким образом пенсию дали тем, кто рисковал в период «Холодной войны» и сняли с тех, кто на севере льготы зарабатывал — нет на Украине Севера. К тому же военных «северных» пенсионеров было намного больше, чем моряков рисковавших быть атакованными в напряжённый периоды Карибского кризиса и в других горячих районах Земного Шара. Не всем морякам давали дополнительную пенсию, — давали только тем, кто был в определённых рейсах, в определённом направлении и в определённое время согласно судовым ролям сохранившимся в Черноморском морском пароходстве. Не все получали за Кубу. Было ещё много напряжённых точек, куда перевозили вооружение, где бомбили порт со стоящими у причалов нашими судами, подрывали на минах или была возможность миной атаки, обстрела, захвата. И это не только с судами ЧМП. Это было и с судами других пароходств CCCP. Это было и до постройки судов серии «Ленинский Комсомол». Например, часто в горячих местах оказывался пароход «Нежин» (имя этого судна было взято для названия другого судна в фильме «Пираты XX века»). В период активности парохода «Нежин» горячими точками были Египет, Сирия, Алжир, Йемен (порт Ходейда), в которые перевозил спецгрузы. На рейде Алжира «Нежин» стоял с военным грузом в ожидании свободного причала и для охраны судна выставляли катер, чтобы предотвратить минную или торпедную атаку.

Марки и печатные издания о турбоходе Металлург Аносов

Во время вывоза ракет с Кубы в октябре 1962 года американские газеты упоминали и расписывали ситуацию с этим судна больше, чем ситуации с другими 8 вывозившими ракеты советскими судами.

• Марка выпущенная в 2008 г. На этой марке Металлуог Аносов, а не Металлург Курако, так как Металлург Курако не вывозил ракеты с Кубы обратно в СССР, а на марке судно вывозящее ракеты с Кубы. Ошибка в описании марки видимо возникла потому, что Металлург Курако и Металлуог Аносов однотипные суда.
• Марка выпущенная в 2013 г.

См. также

• Ленинский Комсомол (серия турбоходов торгового флота)
• Ленинский Комсомол (турбоход)
• Операция «Анадырь»
• Парижская Коммуна (газотурбоход 1968 года)