Крушение на станции Белая Калитва (2013)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Крушение на станции Белая Калитва (2013)

2013 Belaya Kalitva train crash 01.jpg

9 мая 2013 года

Время
около 01:40 мск
Место
Станция Белая Калитва, Ростовская область, Россия



Причина
Превышение скорости

Статистика

Поезда
Грузовой поезд
Погибшие
0
Раненые
52
Ущерб
345 831 000 ₽

Крушение грузового поезда на станции Белая Калитва — крупнейшая за последние десятилетия железнодорожная катастрофа в Ростовской области, произошедшая в ночь на 9 мая 2013 года, когда грузовой поезд № 2035, перевозивший опасные вещества (пропан, бензин, мазут, метиленхлорид, каустическая сода и другие химикаты), на огромной скорости въехал на станцию Белая Калитва и сошёл с рельсов[1].

В результате схода 51 цистерны последовали мощные взрывы пропана и масштабный пожар, продолжавшийся более пяти часов[2]. Фрагменты вагонов взлетали на высоту до шестого этажа, нанося серьёзный ущерб инфраструктуре станции и близлежащим жилым домам[3]. Произошла утечка токсичного вещества — метиленхлорида[4].

В результате катастрофы пострадали 52 человека, 18 из которых были госпитализированы[1]. Из-за угрозы распространения огня и токсичных веществ из прилегающего к станции района были экстренно эвакуированы около 2700 жителей города Белая Калитва[1]. В городе был введён режим чрезвычайной ситуации[1].

Расследование установило, что причиной катастрофы стало грубейшее нарушение локомотивной бригадой правил технической эксплуатации: машинист Сергей Дойчев (31 год) превысил максимально разрешённую скорость более чем в два раза (95,4 км/ч при допустимых 40 км/ч), а его помощник Вячеслав Рябов (26 лет) не осуществлял контроль за показаниями приборов и не принял мер к остановке состава[5]. Общий ущерб от катастрофы составил свыше 345 миллионов рублей[2].

Хронология событий[править]

В ночь на 9 мая 2013 года грузовой поезд № 2035 следовал по маршруту через станцию Белая Калитва Северо-Кавказской железной дороги[6]. Состав состоял из трёхсекционного тепловоза 2ТЭ116-1594 и 69 вагонов, в которых перевозились различные опасные и горючие грузы[1]: Цистерны с пропаном (сжиженный углеводородный газ), с бензином, с мазутом, с метиленхлоридом (токсичное химическое вещество, используемое как растворитель), с гидроксидом натрия (каустическая сода, едкое вещество), с растительным маслом, вагоны со сталью, фанерой и другими грузами. Маршрут поезда проходил через сложный участок пути с подъёмами и спусками, что требовало от локомотивной бригады особого внимания к контролю скорости и торможению[2]. Максимально разрешённая скорость движения грузовых поездов по станции Белая Калитва была установлена в пределах 40 км/ч[2].

Проблемы с управлением начались на одном из самых сложных участков пути — перегоне Грачи — Белая Калитва, где равнинный профиль сменился крутыми подъёмами и спусками[2]. На 54-м километре этого перегона автоматизированная система контроля подвижного состава (АСК ПС) зафиксировала резкое увеличение скорости поезда с 80 до 92 км/ч[2]. На крутом уклоне тяжёлому грузовому составу хватило двух-трёх минут, чтобы разогнаться до неуправляемой скорости[2]. Как установило следствие, машинист тепловоза Сергей Дойчев отвлекся от управления и не контролировал скорость движения, а его помощник Вячеслав Рябов не осуществлял наблюдение за показаниями приборов и не принял никаких мер к остановке состава[5].

Около 01:45 по московскому времени 9 мая 2013 года неуправляемый поезд въехал на станцию Белая Калитва со скоростью 95,4 км/ч, что более чем в два раза превышало установленное ограничение[2][7]. Тепловоз не смог вписаться в стрелочный перевод и сошёл с рельсов, а вслед за ним с рельсов сошли 51 из 69 вагонов состава[2]. Несколько цистерн с пропаном перевернулись и были повреждены, что привело к мгновенному возгоранию и мощному взрыву[2].

По свидетельствам очевидцев, фрагменты вагонов взлетали на несколько десятков метров, достигая высоты шестого этажа жилого дома[3]. Взрывная волна и разлетающиеся обломки нанесли серьёзный ущерб инфраструктуре станции, железнодорожным путям, контактной сети и близлежащим зданиям[8]. Вслед за взрывом пропана начался масштабный пожар — загорелись цистерны с мазутом, бензином и растительным маслом[2]. Из одной из повреждённых цистерн произошла утечка токсичного вещества — метиленхлорида (дихлорметана), который представляет опасность для здоровья человека при вдыхании[4][9].

Центр управления в кризисных ситуациях МЧС России по Ростовской области получил сигнал о чрезвычайной ситуации в 02:02[2]. На место происшествия немедленно были направлены пожарные расчёты, бригады скорой медицинской помощи, сотрудники полиции и специалисты по ликвидации химических загрязнений[2].

Несмотря на масштаб катастрофы, человеческих жертв удалось избежать[1]. Тем не менее, 52 человека обратились за медицинской помощью[1], из них 18 были госпитализированы с травмами, ожогами и отравлением продуктами горения[1]. Среди пострадавших оказались четыре члена локомотивной бригады (машинист, помощник и сотрудники, находившиеся в задней кабине тепловоза)[10]. Остальные пострадавшие — жители близлежащих домов, получившие травмы от разлетающихся обломков и осколков стёкол[2]

Ликвидация последствий[править]

2013 Belaya Kalitva train crash 02.jpg

Спасатели и пожарные вели борьбу с огнём более пяти часов[2]. Полностью ликвидировать пожар удалось лишь к 07:15 утра 9 мая[2]. После тушения огня спасатели ещё более суток работали в режиме полной готовности, откачивая взрывоопасное содержимое из перевернувшихся, но не взорвавшихся цистерн (пропан, мазут, растительное масло)[2]. Специалисты-химики проводили замеры воздуха и почвы на наличие токсичных веществ, в частности метиленхлорида[9].

Из-за угрозы распространения огня на жилые кварталы и возможного повторных взрывов, а также из-за утечки токсичного метиленхлорида, было принято решение об экстренной эвакуации жителей прилегающего к станции района Белой Калитвы[1].

Было эвакуировано около 2700 человек. Людей временно разместили в пунктах временного размещения, школах и других общественных зданиях. После ликвидации угрозы и нормализации экологической обстановки жители смогли вернуться в свои дома[11].

Расследование и причины[править]

9 мая 2013 года Южное следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации возбудило уголовное дело по факту крушения поезда по признакам преступления, предусмотренного частью 1 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлёкшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека и причинение крупного ущерба»)[6][5]. Ход расследования был взят под особый контроль руководством СКР, к работе подключились опытные криминалисты и специалисты-железнодорожники[7].

Следствие и ведомственная комиссия ОАО «РЖД» выявили 18 грубых нарушений, допущенных локомотивной бригадой при ведении поезда[2]:

  • Превышение скорости: Машинист Сергей Дойчев въехал на станцию со скоростью 95,4 км/ч при максимально разрешённой 40 км/ч[2]
  • Отвлечение от управления: Машинист во время захода на станцию отвлекся от управления и не контролировал скорость движения[5]
  • Бездействие помощника: Помощник машиниста Вячеслав Рябов не осуществлял наблюдение за показаниями приборов, не соблюдал установленные режимы вождения и не принял никаких мер к остановке состава[5]
  • Нарушение правил технической эксплуатации: Бригада нарушила требования Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» и приказа Северо-Кавказской железной дороги «О максимально допускаемых скоростях движения поездов»[5]
  • Переработка: Члены локомотивной бригады находились на рабочем месте более 20 часов без отдыха.

Первоначально в СМИ и некоторых источниках высказывалась версия о том, что локомотивная бригада уснула во время движения, что и привело к потере контроля над составом[4]. Однако официальные результаты расследования указали на отвлечение машиниста и бездействие помощника как на основные причины катастрофы[5].

31 октября 2014 года Следственный комитет сообщил о завершении расследования и передаче уголовного дела в суд для рассмотрения по существу[5]. Обвиняемыми по делу проходили:

  • Сергей Дойчев (31 год на момент аварии) — машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Приволжской дирекции филиала ОАО «РЖД»[5]
  • Вячеслав Рябов (26 лет на момент аварии) — помощник машиниста[5]

Оба обвинялись в совершении преступления, предусмотренного частью 1 статьи 263 УК РФ, которая предусматривает наказание от денежного штрафа до ограничения свободы сроком до 5 лет[8].

Итоговый ущерб, причинённый аварией, составил 345 миллионов 831 тысячу рублей[2][12].

Судебный процесс проходил в Белокалитвинском городском суде Ростовской области. Точная дата вынесения приговора и его содержание в открытых источниках не были широко освещены, однако известно, что оба обвиняемых были признаны виновными и понесли наказание в соответствии с статьёй 263 УК РФ[5][8].

Последствия[править]

Катастрофа нанесла серьёзный ущерб окружающей среде. Разлив нефтепродуктов (мазут, бензин) и растительного масла привёл к загрязнению значительной территории вблизи станции. Выброс метиленхлорида создал угрозу химического загрязнения воздуха и почвы[9]. Пожар и горение нефтепродуктов привели к выбросу в атмосферу большого количества продуктов горения, сажи и токсичных соединений. Специалисты-экологи проводили мониторинг состояния окружающей среды в течение длительного времени после ликвидации последствий аварии[11].

Катастрофа на станции Белая Калитва стала одной из крупнейших железнодорожных аварий в России за последние десятилетия и привела к серьёзным последствиям. ОАО «РЖД» провело масштабную проверку работы локомотивных бригад и ужесточило контроль за соблюдением скоростного режима[8]. К ответственности были привлечены руководители различных уровней, ответственные за подготовку и контроль работы локомотивных бригад[8]. Было уделено дополнительное внимание вопросам безопасности перевозки опасных грузов и контролю скорости на сложных участках пути.

См. также[править]

Источники[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 Авария в Белой Калитве (Ростовская область). Кавказский узел (2013-05-16). Проверено 9 сентября 2026.
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 Железнодорожная катастрофа в городе Белая Калитва. АБ-ДПО (2013-05-09). Проверено 9 сентября 2026.
  3. ↑ 3,0 3,1 Железнодорожная катастрофа в городе Белая Калитва. Памятные даты России (2013-05-09). Проверено 9 сентября 2026.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 Морозов: локомотивная бригада тепловоза в Белой Калитве уснула. Кавказский узел (2013-05-15). Проверено 9 сентября 2026.
  5. ↑ 5,00 5,01 5,02 5,03 5,04 5,05 5,06 5,07 5,08 5,09 5,10 В Ростовской области передано в суд дело о крушении поезда в Белой Калитве. Кавказский узел (2014-11-01). Проверено 9 сентября 2026.
  6. ↑ 6,0 6,1 По факту схода цистерн в Белой Калитве возбуждено уголовное дело. Forbes (2013-05-09). Проверено 9 сентября 2026.
  7. ↑ 7,0 7,1 Дело о крушении поезда в Белой Калитве дошло до суда. Коммерсантъ (2014-11-13). Проверено 9 сентября 2026.
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 Дело о крушении тепловоза в Белой Калитве спустя 1,5 года дошло до суда. РБК Ростов (2014-10-31). Проверено 9 сентября 2026.
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 Спасатели завершили работы на месте крушения поезда. Focus.ua (2013-05-11). Проверено 9 сентября 2026.
  10. ↑ Следователи разобрались в причинах масштабного крушения грузового состава в Белой Калитве. Комсомольская правда (2014-10-31). Проверено 9 сентября 2026.
  11. ↑ 11,0 11,1 В Ростовской области вспомнили трагедию на железной дороге в Белой Калитве. Дон-ТР (2015-05-12). Проверено 9 сентября 2026.
  12. ↑ Дело о крушении грузового поезда в Белой Калитве направлено в суд. Donnews.ru (2014-10-31). Проверено 9 сентября 2026.

Ссылки[править]

 
Железнодорожные происшествия в России
↑
[+]
Взрывы

в электропоезде Кисловодск — Минеральные Воды (3 сентября 2003) • в электропоезде Кисловодск — Минеральные Воды (5 декабря 2003) • поезда Грозный — Москва (2005) • поезда «Невский экспресс» (2007) • в поезде Владикавказ — Москва (2009) • поезда «Невский экспресс» (2009) • крушение поезда в Брянской области (2025) • крушение поезда в Курской области (2025)

Крушения

в Подсосенке (1992) • на перегоне Тополи — Уразово (1994) • на перегоне Тальменка — Литвиново (1996) • на станции Бекасово-I (1998) • на Веребьинском обходе (2000) • на станции Гонжа (2001) • электропоезда на Балтийском вокзале (2002) • на станции Молосковицы (2005) • на перегоне Черлак - Иртышское (2008) • на перегоне Ерал — Симская (2011) • на станции Белая Калитва (2013) • на перегоне Нара — Бекасово-1 (2014) • на перегоне Фили — Кунцево-1 (2017) • поезда под Интой (2024) • поездов на станции Княжая (2024)

Столкновения с автотранспортом

поезда и автобуса под станицей Кагальницкая (1996) • электропоездов и грузовика у станции Геодезическая (1997) • грузовых вагонов и автобуса в Хабаровске (1998) • электропоезда и грузовика под Белоостровом (2001) • поезда и автобуса под Черняховском (2001) • поезда и микроавтобуса в Омской области (2004) • электропоезда и грузовика на перегоне Ростов — Семибратово (2004) • электропоезда и автобуса под станицей Воронежская (2006) • поезда и автобуса у станции Подгорное (2006) • поезда и автобуса в Рязанской области (2010) • электропоезда и автомобиля у станции Дельта (2010) • поезда и автобуса в Глебычево (2015) • поезда и автобуса в Покрове (2017) • поезда и автобуса в Орловской области (2018) • электропоезда и автомобиля на станции Ивантеевка (2023) • поезда и автобуса в Берендеево (2024) • поезда и грузовика в Волгоградской области (2024) • электропоезда и автомобиля на станции Дивенская (2024) • электропоезда и автомобиля у станции Лисий Нос (2026)

Прочее

Угон электропоезда в Лобне (2014) • Наезд электропоезда на людей на станции Маленковская (2026)

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Крушение_на_станции_Белая_Калитва_(2013)&oldid=2736509