Морская археология в Восточной Африке
Морская археология в Восточной Африке охватывает территорию от Сомалийского рога на юг до Мозамбика, а также различные острова и островные цепи, усеивающие карту у побережья Сомали, Мозамбика, Танзании и Кении. К основным районам побережья относятся архипелаги Занзибар (включая остров Мафия), Ламу и Килва. Хотя восточноафриканские общества сами развивали свои морские пути и способности, большинство морских артефактов указывают на влияние внешних торговцев из средиземноморских культур, таких как Египет и Греция, индийских и китайских из Южной и Восточной Азии на ранних этапах, а также великих европейских держав в эпоху колонизации и империализма[1].
Морская навигация[править]
В то время как использование морских ресурсов океана датируется уже 60 тыс. лет назад в южноафриканских местах, таких как пещера Бломбос, и позднее на восточном побережье, сведения об использовании морских технологий менее известны. Судя по датировке объектов поздним каменным веком в пещере Занзибар на острове Занзибар, использование морских технологий относится, по крайней мере, к VII или VIII веку нашей эры для танзанийских прибрежных культур, которые перебрались с материка на остров. Эта дата может быть сдвинута ещё раньше благодаря объектам, обнаруженным в архипелаге Мафия, которые свидетельствуют о заселении в раннем железном веке, датируемом между I и VI веками н. э.[2]. Однако точное время заселения острова остаётся предметом споров, как показывают исследования, проведённые в пещере Куумби. Пещера Куумби находится недалеко от юго-восточного побережья Занзибара. На основании артефактов, датированных этим местом, выдвигается аргумент, что жители Занзибара перешли по сухопутному мосту, существовавшему в позднем плиоцене, до повышения уровня моря около 8000 г. до н. э.[3]. Археологи считают, что поскольку до прибрежных районов было легче добраться, чем до внутренних районов Восточной Африки, большинство взаимодействий между культурными группами носило продольный характер. Эта торговля началась задолго до появления лодок, но была облегчена уже после.
Африканские суда[править]
.jpg)
.JPG)
Когда представители других культур, таких как Рим, Индия и Китай, сталкивались с восточноафриканским побережьем, они не сталкивались с людьми, которым была чужда концепция использования лодок, хотя масштабы их деятельности значительно отличались. Хотя и те, и другие приплывали на больших торговых судах, местные африканцы больше полагались на суда, которые держались ближе к побережью и использовались скорее для местной торговли и рыбалки, чем для длительных экспедиций. Жители Восточной Африки и по сей день используют судно под названием «дау», которое появилось благодаря арабским купцам, пришедшим в этот регион. Дау — это не одна конкретная конструкция судна, а скорее класс кораблей, размеры и схемы которых варьируются от небольших рыбацких дау до гораздо более крупных, используемых для перевозки товаров и пассажиров[4].
Внешние контакты[править]
Восточная Африка имеет давние связи с мировым рынком, будучи непосредственной частью Шёлкового пути и морского Индийского пути хлопка и пряностей ещё в I веке н. э.[5]. Она стала домом для людей многих национальностей, включая арабских купцов и поселенцев, индийских и китайских моряков, европейских купцов и остатков европейских колониальных семей, а также культурных групп, происходящих от тех, кто был здесь изначально[6].
Контакт с Римом[править]
Римские торговые суда проделывали путь в 3000 морских миль на юг от важных торговых портов Миос Хормос и Беренис в Египте до африканского торгового порта Занзибар[7]. До наших пор сохранился морской дневник римского лоцмана или торговца I века н. э. Этот дневник называется «Перипл Эритрейского моря», в нём записано путешествие римского торгового судна, которое шло из Красного моря на юг вдоль африканского побережья в Индию[7].
Контакты с Китаем и Восточной Азией[править]
В 1400-х годах нашей эры побережье Восточной Африки столкнулось с торговыми флотами Китая, возглавляемыми Чжэн Хэ, китайским торговцем и слугой императора. В ходе геофизических исследований побережья в районе Ламу Кении археологи обнаружили китайские фарфоровые артефакты, датируемые XIV веком н. э.. Местные легенды и предания гласят, что в этом районе было потеряно одно или несколько китайских судов[8].
Контакт с Аравией[править]
Сегодня восточноафриканское побережье стало почти синонимом термина «Суахильское побережье». Побережье суахили называют так из-за народов, принадлежащих к культуре суахили, которая представляет собой сочетание арабского языка и культуры с языком и культурой коренных народов Африки. Большая часть их территории осталась прежней, но культура суахили распространяется на северное побережье Мадагаскара, а также на север Сомали, Джибути и Эритреи.
Контакт с Европой[править]
Европейские державы были знакомы с товарами восточного побережья Африки, но только после того, как их корабли смогли обогнуть южный мыс Африки, их связь с этим побережьем стала непосредственной. В конце XV века, когда в Европе началась погоня за землёй, ресурсами и властью, богатое побережье Восточной Африки стало для них золотой жилой, как в переносном, так и в буквальном смысле, поскольку такие города, как Могадишо в Сомали и Софала в Мозамбике, стали центрами сбыта золота, добытого в глубине континента.
У берегов Рас-Нгомени (Кения) археологи обнаружили затонувший корабль XVI века нашей эры, который вместе с некоторыми артефактами, найденными на корабле, указывает на европейское происхождение и принадлежность к Португалии. Артефакты, о которых идёт речь, представляют собой медные слитки, помеченные печатью собственности, на которой изображён трезубец[8].
Важные порты[править]
- Килва-Кисивани — Танзания
- Каменный город (Мдже Мконгве) — Занзибар, Танзания
- Рапта — неизвестно
- Форт Иисус — остров Момбаса, Кения
- Ламу — остров Ламу, Кения
- Шанга — остров Пате, Кения
- Могадишо — Сомали
- Софала — Мозамбик
Подводные объекты[править]
Несмотря на то, что некоторые подводные объекты уже обнаружены и анализируются, мало что известно об общем количестве и разнообразии затонувших кораблей, которые можно найти вдоль побережья. В некоторых городах побережья, таких как Килва в Танзании и Ламу в Кении, археологи обнаружили изображения арабских кораблей, вырезанные на стенах мечетей, которые интерпретируются как просьбы о защите для вырезанных кораблей[8]. Наиболее распространённые находки — это якорные грузы, оставленные в местах швартовки кораблей или в порту для стоянки судов.
Как упоминалось выше, китайские товары были обнаружены в результате геофизических исследований в заливе Пате, недалеко от Ламу[8].
Эдвард Поллард из Британского института Восточной Африки лучше всего каталогизировал три затонувших судна, затонувших в дельте Руфиджи во время Первой мировой войны: немецкий крейсер SMS Königsberg и сопровождавший его угольный транспорт Somali, а также британское судно Newbridge, корабль с башенным вооружением, который был затоплен, чтобы помешать SMS Königsberg покинуть дельту[8].
Недалеко от форта Иисус на острове Момбаса лежат обломки португальского фрегата Santo António de Tanná, затонувшего в 1697 году во время борьбы с оманским флотом, пытавшимся захватить форт[9].
Примечания[править]
- ↑ Как древние цивилизации Африки изменили мир рус.. artforintrovert.ru. Проверено 10 мая 2025.
- ↑ Alison Crowther, Patrick Faulkner, Mary E. Prendergast, Eréndira M. Quintana Morales, Mark Horton, Edwin Wilmsen, Anna M. Kotarba-Morley, Annalisa Christie, Nik Petek, Ruth Tibesasa, Katerina Douka, Llorenç Picornell-Gelabert, Xavier Carah & Nicole Boivin (2016) Coastal Subsistence, Maritime Trade, and the Colonization of Small Offshore Islands in Eastern African Prehistory, Journal of Island and Coastal Archaeology
- ↑ Shipton, Ceri (2016-04-02). «Reinvestigation of Kuumbi Cave, Zanzibar, reveals Later Stone Age coastal habitation, early Holocene abandonment and Iron Age reoccupation». Azania: Archaeological Research in Africa 51 (2): 197–233. DOI:10.1080/0067270X.2016.1173308. ISSN 0067-270X.
- ↑ Доу – традиционные лодки стран Персидского залива. proboating.ru. Проверено 4 мая 2025.
- ↑ Breen, Colin (2003). «Archaeological Approaches to East Africa's Changing Seascapes». World Archaeology 35 (3): 469–489. ISSN 0043-8243.
- ↑ Breen, Colin; Lane, Paul (2004-01-01). «Archaeological approaches to East Africa’s changing seascapes». World Archaeology. 35 (3): 469—489. doi:10.1080/0043824042000185838. ISSN 0043-8243.
- ↑ 7,0 7,1 (1980) «Rome's Trade with the East: The Sea Voyage to Africa and India». Transactions of the American Philological Association 110: 21–36. DOI:10.2307/284208.
- ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 Pollard, Edward (2016-09-01). «Shipwreck Evidence from Kilwa, Tanzania» (en). International Journal of Nautical Archaeology 45 (2): 352–369. DOI:10.1111/1095-9270.12185. ISSN 1095-9270.
- ↑ Lane, Paul J. (2012-09-12). «Maritime and Shipwreck Archaeology in the Western Indian Ocean and Southern Red Sea: An Overview of Past and Current Research» (en). Journal of Maritime Archaeology 7 (1): 9–41. DOI:10.1007/s11457-012-9102-0. ISSN 1557-2285. Bibcode: 2012JMarA...7....9L.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Морская археология в Восточной Африке», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|