Крушение поездов на станции Княжая

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крушение поездов на станции Княжая
Поезд Мурманск-Санкт Петербург.jpg
18 декабря 2024 год
Время
16-12
Место
станция Княжая, Мурманская область



Причина
отсутствие должного закрепления поезда на уклоне локомотивной бригадой грузового поезда
Статистика
Поезда
№ 2013 и № 11 «Мурманск-Санкт-Петербург»
Погибшие
2
Раненые
42

Крушение поездов на станции Княжая — столкновение двух поездов, один из которых (пассажирский) стоял на станции, а второй, потерявший управление тормозами грузовой, скатывался с перегона на станцию хвостовой частью.

В результате крушения 42 человека получили травмы разной степени тяжести, 2 человека погибли[1].

По факту произошедшего крушения возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта[2].

Обстоятельства[править]

Грузовой поезд № 2013 (вес 6493, 69 вагонов, условная длина 70 вагонов, станция формирования Титан, локомотив 3ЭС5К-855 ТЧ Кандалакша, машинист Зычков Алексей Николаевич (стаж работы 14 лет), помощник машиниста Садыгов Рамиль Аяз оглы (судя по стажу работы, имеет опыт работы менее двух лет) следовал по перегону Ручьи-Карельские — Княжая.

Очевидно при проследовании станции Княжая электровоз получил излом токоприёмника. Проследовав некоторое расстояние по инерции произвёл торможение и проследовав составом на следующий перегон остановился, произведя торможение, на подъёме 17 ‰ находясь головой на 1113 км 9 пк перегона Княжая — Ковда для увязки токоприёмника. Из дальнейшей информации становится ясно, что хвост поезда находился всего в нескольких метрах от предвходного сигнала.

Поездной диспетчер Макарова Нина Анатольевна получила от энергодиспетчера Шмелева А. Г. информацию о неоднократном снятии напряжения с контактной сети перегона Княжая — Ковда. В 14:42 поездной диспетчер вызвала машиниста поезда № 2013 для уточнения информации, но ответа не получила. В 14:45 поездной диспетчер Макарова Н. А. по требованию энергодиспетчера повторно вызвала машиниста поезда № 2013 Зычкова и передала команду на опускание токоприемника и следовании далее (без остановки). В 14:55 машинист поезда № 2013 Зычков заявил диспетчеру поездному Макаровой Н. А. об остановке поезда на 1113 км 9 пк перегона Княжая — Ковда и выявленном изломе заднего токоприемника.

В 14:56 и в 15:09 поездной диспетчер Макарова вызывала машиниста, но он не отвечал. В 15:23 машинист ответил на вызов диспетчера и дал информацию о том, что он пытается поднять токоприемник, но на электровозе недостаточное давление воздуха.

В 15:32 диспетчер вызывал машиниста дважды — ответа не получил. В 15:34 машинист Зычков отвечает что не смог поднять передний токоприёмник.

В 15:43 диспетчер Макарова вызывает энергодиспетчера Шмелеву и уточняет участки путей, где отсутствует напряжение и где возможно следовать электроподвижному составу с опущенными токоприемниками. В 15-47 диспетчер Макарова вновь вызывает машиниста Макарова и запрашивает информацию смог ли он поднять токоприёмник — ответ нет, не смог.

В 15:48 диспетчер Макарова даёт команду дежурному по станции Княжая Иванову Александру Викторовичу на прием поезда № 2063 на путь № 2 и поезда № 11 на путь № 5. Далее готовить пассажирский поезд № 11 к отправлению по неправильному пути перегона Княжая — Ковда по телефонным средствам связи с с опущенным токоприемником.

В 15:52 диспетчер Макарова дважды вызывает машиниста Зычкова — ответа нет. В 15:56 диспетчер вновь вызывает машиниста Зычкова и после получения ответа дает ему команду на закрепление подвижного состава на перегоне. В 16:02 машинист Зычков доложил дежурному по станции Княжая Иванову А. В. о том, что не может вызвать поездного диспетчера и о выполненном закреплении состава на I главном пути перегона Княжая — Ковда пятью тормозными башмаками с нечетной стороны.

Помощник машиниста и машинист произвели закрепление состава с помощью пяти тормозных башмаков (один под локомотив и четыре под вагоны поезда)[2][3]. Поскольку поднять токоприёмник и получить питание на электровоз было невозможно, тормоза поезда стали истощаться и в 16:08 поезд самопроизвольно пришёл в движение скатываясь назад по ходу движения в сторону станции Княжая.

В 16:06 дежурным по станции Княжая Ивановым А. В. приготовлен маршрут приема пассажирскому поезду № 11 от входного светофора Н на путь № 5. В 16:07 диспетчер Макарова Н. А. доводит план до дежурного по станции Княжая Иванова А. В. о необходимости следования ему с поездом № 11 на станцию Ковда для организации приема пассажирского поезда № 11 на станцию Ковда (станция Ковда находилась на ДЦ).

  • В 16 час. 08 мин. 19 сек. на пульт-табло дежурного по станции Княжая секция ЧДП показала занятость.
  • В 16 час. 08 мин. 37 сек. машинист поезда № 2013 Зычков доложил дежурному по станции Княжая Иванову А. В. о том, что поезд с перегона пришел в движение и следует на станцию Княжая, а также необходимости принятия мер к остановке поезда.
  • В 16 час. 08 мин. 48 сек. дежурный по станции Княжая Иванов А. В. вызвал машиниста поезда № 11 Лейко и передал команду: «Останавливаемся у входного». Ответа от машиниста не последовало.
  • В 16 час. 08. мин. 51 сек. диспетчер Макарова вызвала машиниста поезда № 2013 Зычкова, далее помехи в эфире.
  • В 16 час. 08 мин. 56 сек. дежурный по станции Иванов А. В. сообщил диспетчеру Макаровой о полученной информации от машиниста поезда № 2013 Зычкова о движении поезда № 2013 на станцию Княжая.
  • В 16 час. 09 мин. 07 сек. на пульт-табло дежурного по станции Княжая последовательно появилась занятость секции 2СП.
  • В 16 час. 09 мин. 25 сек. на пульт-табло дежурного по станции Княжая последовательно появилась занятость секции 8-10 СП.
  • В 16 час. 09 мин. 28 сек. диспетчер поездной Макарова Н. А. передает дежурному по станции Княжая команду останавливать поезд № 11 у входного. Дежурный по станции Иванов А. В. повторно передает команду машинисту поезда № 11 остановиться у входного. Машинист поезда № 11 Лейко отвечает что уже перекрыл входной светофор.
  • В 16 час. 09 мин. 29 сек. пассажирский поезд № 11 перекрыл входной светофор Н.
  • В 16 час. 10 мин. 41 сек. диспетчер поездной Макарова Н. А. передала команду дежурному по станции Княжая Иванову А. В. о необходимости укладки тормозных башмаков на I пути станции для остановки поезда № 2013.
  • В период 16 час. 11 мин. 06 сек. — 16 час. 11 мин. 29 сек. диспетчер поездной Макарова Н. А. вызывает машиниста поезда № 2063 Захарченко и сообщает ему, что с перегона в сторону станции Княжая следует поезд № 2013, необходимо его остановить и уложить тормозные башмаки, на что машинист отвечает, что поздно заметили состав, хвост поезда уже прошел мимо них.

В 16:11 дежурный по станции Княжая, произвела приём на 5-й путь станции пассажирского поезда № 11 сообщением «Мурманск — Санкт-Петербург-Ладожский» (13 вагонов, населенность 326 человек, электровоз ЭП1-188 приписки ТЧ Кандалакша, машинист Лейко Николай Николаевич, помощник машиниста Пузанов Игорь Сергеевич).

В 16:12 на стрелочном переводе № 5 произошло столкновение: грузовой поезд № 2013 столкнулся хвостовой частью с головой пассажирского поезда № 11. В результате столкновения с рельс сошли 14 вагонов грузового поезда и четыре вагона пассажирского (вагоны двухэтажные).

Причины[править]

Причиной остановки на перегоне явился излом токоприёмника. Однако закрепление поезда на подъёме 17 ‰ должно было производится не пятью тормозными башмаками как это было сделано, а как минимум 33 штуками, причём они должны быть выложены под разные гружёные вагоны поезда. При недостатке тормозных башмаков на локомотиве (чего быть не может, локомотивы комплектуются башмаками по максимуму, для своего участка обращения и веса составов) производится дополнительное закрепление ручными тормозами на вагонах.

Быстрое устранение неисправности такого типа было изначально невозможно, так как для того чтобы подняться на крышу электровоза под контактный провод необходимо доложить диспетчеру и энергодиспетчер должен снять напряжение с контактной сети. Только после этого, с соблюдением норм безопасности производится подъём на крышу электровоза, осмотр и увязывание изломанного токоприёмника.

Локомотивная бригада грузового поезда по сути бездействовала, так как ожидала снятия напряжения с контактной сети свыше полутора часов. За это время можно было выложить под состав все имеющиеся в наличии тормозные башмаки и закрутить как минимум половину ручных тормозов по всему составу грузового поезда.

Неправильное (недостаточное) закрепление состава и истощение тормозов в поезде явилось причиной скатывания поезда вниз по уклону и последующее столкновение на станции.

Неграмотные действия поездного диспетчера Макаровой Н. А. привели к тому, что пассажирский поезд был принят на станцию Княжая, сразу за выходными сигналами которой на большом уклоне находился аварийный поезд. Более того, пассажирский поезд после графиковой стоянки она собралась отправлять на перегон в горку, но с отпущенным токоприёмником (то есть без тяги). Даже если до выходных стрелок станции поезд набрал бы скорость 25-30 км/час, то всё равно остановился бы через 200—300 метров.

Косвенные данные свидетельствуют о том, что электровоз имел неисправности которые в комплексе способствовали аварии: неплотность главных резервуаров локомотива[4], неисправные или неукомплектованные вспомогательными компрессорами секции электровоза[5], аккумуляторная батарей[6]. А это свидетельствует о плохом качестве содержания и ремонта локомотивов.

Классификация и последствия[править]

Поскольку повреждены до степени исключения из инвентаря пассажирские и грузовые вагоны, есть двое погибших и 42 раненых[7] которым оказывается помощь то однозначно квалифицируется как крушение.

Примечания[править]

  1. ↑ Число пострадавших при столкновении поездов в Мурманской области достигло 42 рус.. КомерсантЪ (2024-12-20). Проверено 20 декабря 2024.
  2. ↑ 2,0 2,1 Машинист одного из столкнувшихся поездов в Мурманской области назвал причину трагедии. Проверено 19 декабря 2024.
  3. ↑ При приёмке локомотива на нём находилось 30 тормозных башмаков. В ходе осмотра локомотива и перегона после крушения: на локомотиве 23 башмака без следов повреждения, 6 тормозных башмаков на перегоне
  4. ↑ Машинист упустил воздух для включения ГВ и подъёма токоприёмника)
  5. ↑ Машинист не смог откачать вспомогательный резервуар и с его помощью поднять токоприёмник
  6. ↑ Радиосвязь с диспетчером исчезла, так как батареи быстро сели
  7. ↑ Пострадавших при столкновении поездов в Заполярье перевезли в областную больницу рус. (2024-12-19). Проверено 19 декабря 2024.

 
← 2023 • Железнодорожные происшествия и инциденты 2024 года• 2025→
↑
[+]

Курсивом отмечены крушения с 50 и более погибшими

Руниверсалис

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Крушение поездов на станции Княжая», расположенная по адресу:

—«https://руни.рф/index.php/Крушение_поездов_на_станции_Княжая»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA.

Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Крушение_поездов_на_станции_Княжая&oldid=2223989