Столкновение поезда и автобуса под Петрозаводском (1990)

Столкновение поезда и автобуса под Петрозаводском
Первые минуты после столкновения.
Тип	Столкновение на железнодорожном переезде
Место	около Петрозаводска, Карельская АССР
Страна	СССР
Дата	1990-07-088 июля 1990
Погибших	34
Пострадавших	42

Столкновение поезда и автобуса под Петрозаводском 8 июля 1990 года — крупное дорожно-транспортное происшествие, произошедшее вечером 8 июля 1990 года на железнодорожном переезде 14-го километра автомобильной дороги Петрозаводск — Суоярви в Карельской АССР, когда рейсовый автобус ЛиАЗ-677, следовавший из посёлка Падозеро в Петрозаводск, выехал на переезд при работающей запрещающей сигнализации и был протаранен пассажирским поездом № 6383 сообщением Суоярви — Петрозаводск. В результате столкновения погибли 34 человека, ещё 29 пассажиров получили ранения различной степени тяжести. Данное происшествие остаётся одной из самых масштабных катастроф на железнодорожных переездах в истории Карелии и СССР. Информация о трагедии широко освещалась в региональной прессе, а также была передана международными информационными агентствами, в частности United Press International.

Предыстория и контекст

К началу 1990-х годов Карельская АССР располагала развитой сетью автомобильных и железнодорожных сообщений. Маршрут Падозеро — Петрозаводск обслуживался автобусами ЛиАЗ-677 из автоколонны № 1126, перевозя пассажиров из пригородных посёлков в столицу республики и обратно. Переезд на 14-м километре трассы Петрозаводск — Суоярви (в районе посёлка Бесовец, недалеко от аэропорта Петрозаводск) формально относился к категории оборудованных: на нём была установлена световая сигнализация, однако шлагбаум отсутствовал, что классифицировало его как «неохраняемый» переезд. 8 июля 1990 года в Петрозаводске и окрестностях стояла грозовая погода, характерная для середины лета в Карелии. Дождь и возможные ухудшения видимости могли повлиять на восприятие дорожной обстановки водителем автобуса.

Хронология событий

Повреждённый локомотив после столкновения.

Вечером 8 июля 1990 года рейсовый автобус ЛиАЗ-677, закреплённый за маршрутом Падозеро — Петрозаводск, выехал из посёлка Падозеро в сторону Петрозаводска. За рулём находился 26-летний водитель автоколонны № 1126, чьё имя в открытых источниках не раскрывается. В салоне автобуса находилось около 83 пассажиров: дачники, возвращавшиеся в город после выходных, рабочие, студенты и дети.

При приближении к железнодорожному переезду на 14-м км трассы водитель автобуса должен был остановиться при работающей световой сигнализации, предупреждающей о приближении поезда. Согласно материалам следствия, в момент происшествия мигающие красные огни сигнализации функционировали исправно, однако водитель принял решение продолжить движение.

В ходе судебного разбирательства водитель частично признал вину, пояснив, что на момент пересечения переезда, по его мнению, не работала световая сигнализация. Также в качестве возможного мотива называлось стремление водителя не опоздать на телевизионную трансляцию финала чемпионата мира по футболу 1990 года, который проходил в Италии.

В 17:15–17:22 местного времени к переезду приближался пассажирский поезд № 6383 сообщением Суоярви — Петрозаводск, состоявший из нескольких вагонов и ведомый тепловозом ТЭП60. Поезд, известный в народе как « окурок» из-за короткого состава, двигался со скоростью около 30 км/ч.

Тепловоз врезался в правый борт автобуса, фактически распоров его корпус. От удара автобус отбросило на железнодорожную будку, а пассажиры, не пристёгнутые ремнями безопасности (которые в автобусах того времени не использовались), начали выпадать из окон прямо под колёса поезда.

Жертвы и пострадавшие

Первую помощь пострадавшим оказали врачи, следовавшие в том же пассажирском поезде, в частности заведующий рентгенологическим отделением петрозаводской больницы А. Мельник. Раненых доставляли в больницы Петрозаводска на попутных автомобилях и машинах скорой помощи. В ночь с 8 на 9 июля в медицинских учреждениях горел свет: хирургам пришлось провести множество экстренных операций. На месте происшествия погибли 27 человек, ещё 24 получили ранения, согласно первоначальному сообщению агентства ТАСС, переданному международным службам. Однако по мере уточнения данных число погибших увеличивалось: к 11 июля 1990 года, когда в Карелии был объявлен день траура, в больницах находилось 33 раненых, из них 7 — в тяжёлом состоянии, а общее число жертв достигло 32 человек после смерти 11-летнего ребёнка. Всего погибло 34 человека.

Расследование и судебный процесс

Последствия столкновения.

Официальная версия

По результатам предварительного расследования, проведённого транспортными прокурорами и специалистами Октябрьской железной дороги, основной причиной катастрофы был признан выезд автобуса на железнодорожный переезд при работающей запрещающей световой сигнализации. В качестве дополнительных факторов рассматривались:

• отсутствие шлагбаума на переезде;
• возможные погодные условия (гроза, ухудшение видимости);
• человеческий фактор (решение водителя продолжить движение).

Судебное решение

Судебный процесс над водителем автобуса завершился в феврале 1991 года. В ходе разбирательства водитель частично признал вину, сославшись на неработающую, по его мнению, сигнализацию.

Петрозаводский городской суд признал водителя виновным в совершении преступления по неосторожности и приговорил его к 14 годам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении, а также к лишению права управлять транспортными средствами на срок 5 лет. Пострадавшие и родственники погибших выражали недоумение относительно мягкости приговора, учитывая масштаб трагедии.

Водитель отбыл назначенное наказание и вышел на свободу; дальнейшая его судьба в открытых источниках не освещается.

Реакция властей и информационное освещение

В советских средствах массовой информации информация о катастрофе была представлена сдержанно: краткие сообщения появились в региональных газетах Карелии, таких как «Ленинская правда» и «Карельская правда».

В то же время международные информационные агентства оперативно распространили сообщение о происшествии. Агентство United Press International, сославшись на ТАСС, сообщило о 27 погибших и 24 раненых; эта информация была опубликована, в частности, в газете «Los Angeles Times» 10 июля 1990 года.

11 июля 1990 года в Карельской АССР был объявлен день траура по погибшим в катастрофе. Власти организовали похороны погибших за счёт государства, оказали материальную помощь семьям пострадавших, а также обеспечили медицинскую реабилитацию раненым.

Последствия

После катастрофы 1990 года железнодорожный переезд на 14-м км трассы Петрозаводск — Суоярви был подвергнут техническому переоснащению: установлен шлагбаум, усовершенствована система световой и звуковой сигнализации, улучшено покрытие проезжей части для предотвращения пробуксовки транспортных средств в неблагоприятных погодных условиях.

В память о жертвах трагедии на месте происшествия был установлен памятный знак, который ежегодно посещают родственники погибших и представители общественности в годовщину катастрофы. Мемориал расположен на подъезде к аэропорту Петрозаводск (Бесовец) и является местом проведения памятных мероприятий.

Ежегодно 8 июля у мемориала на месте трагедии проходят церемонии возложения цветов и минуты молчания, в которых участвуют представители администрации Петрозаводска, железнодорожники, родственники погибших и жители города.

См. также

• Железнодорожные происшествия в СССР

Ссылки

• Грозовой переезд: 25 лет назад поезд столкнулся с автобусом // PTZ.GOVORIT.RU
• В Карелии 35 лет назад в катастрофе на железнодорожном переезде погибли 34 человека // СампоТВ 360°
• «Трагедии можно было избежать»: самое страшное ДТП на переезде в Карелии произошло 33 года назад // Столица на Онего
• 27 Die in Soviet Mishap // Los Angeles Times (архив, источник: UPI)
• День памяти погибших в автокатастрофах на дорогах Карелии // АиФ-Псков