Крушение на перегоне Новинка — Чаща (1965)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Крушение на перегоне Новинка — Чаща (1965)

12 июня 1965 года

Время
около 04:00 мск (по другим данным — 10:05)
Место
89 км однопутного перегона Новинка – Чаща, Октябрьская железная дорога, Ленинградская область, РСФСР, СССР



Причина
Ошибка дежурного по станции; отправка поездов на однопутный участок навстречу друг другу

Статистика

Поезда
Скорый поезд №12 Киев – Ленинград (тепловоз ТГ-102-112), грузовой поезд №2409
Погибшие
5 (обе локомотивные бригады и 1 пассажир)
Ущерб
Разбиты оба локомотива, повреждены вагоны

Крушение на перегоне Новинка — Чаща — железнодорожная катастрофа, произошедшая в субботу 12 июня 1965 года на однопутном перегоне Новинка – Чаща Октябрьской железной дороги в Ленинградской области[1]. В результате столкновения скорого пассажирского поезда №12 Киев – Ленинград с грузовым поездом №2409 погибли обе локомотивные бригады (4 человека) и 1 пассажир[1][2]. Катастрофа стала одной из самых резонансных железнодорожных аварий на Октябрьской железной дороге в 1960-х годах[3].

Хронология событий[править]

Ранним утром 12 июня 1965 года, около 4 часов утра по московскому времени, на 89-м километре однопутного перегона Новинка – Чаща Октябрьской железной дороги произошло лобовое столкновение скорого пассажирского поезда №12 Киев – Ленинград с грузовым поездом №2409[2][1]. Крушение произошло на единственном повороте этого перегона[2].

На станции Новинка стоял готовый к отправлению сборный поезд №3451, для которого был открыт выходной светофор[1]. Однако, в связи с неисправностью тепловоза, поезд не отправился[1]. Дежурный по станции Новинка Антонов закрыл светофор и доложил об этом поездному диспетчеру Нелидову, который дал приказ о закрытии полуавтоматической блокировки и переходе на телефонный способ сигнализации, так как через станцию Чаща должен был проследовать скорый поезд №12[1]. Обмен телефонограммами между дежурным по станции Новинка Антоновым и дежурным по станции Чаща Мишагиным не производился[1]. Несмотря на это, со станции Чаща по путевой телефонограмме был отправлен скорый поезд №12[1]. В то же время дежурный по станции Новинка Антонов, имея приказ о прекращении действий автоблокировки, наличие которого свидетельствовало о предстоящем пропуске встречного поезда, не получив согласия от дежурного по станции Чаща, незаконно выдал машинисту прибывающего поезда №2409 путевую телефонограмму и отправил указанный поезд на тот же перегон[1].

Поезда столкнулись на кривом участке пути при ограниченной видимости[1]. Бригада скорого поезда заметила товарный поезд за 11 секунд до столкновения и включила экстренное торможение, сумев к моменту столкновения снизить скорость с 70 до 40 км/ч[2]. Машинист Бобков мог увидеть опасность лишь на две-три секунды позднее Кяхеря, потому что он вёл грузовой поезд из Новинки, а со стороны Новинки кривая круче и гуще лес[3]. Тем не менее, удар был такой силы, что проводница багажного вагона, сидевшая около открытой двери, улетела на сотню метров в болото, а оба локомотива сложились в домик[2]. Пассажирский поезд лежал на правой стороне, грузовой — на левой[4]. На тепловоз Бобкова и Суханова взгромоздился вагон с солдатскими кухнями и сверху пустая цистерна[4].

В результате столкновения погибли обе локомотивные бригады: машинисты Сулло Кяхерь и Борис Бобков, помощники машинистов Фёдор Бусло и Анатолий Суханов[1][2][3]. Погибшие железнодорожники похоронены на Ново-Волковском кладбище в Ленинграде[2]. По рассказам местных жителей, тела железнодорожников сгорели и в гробы была насыпана земля с места крушения[2].

В пассажирском поезде, в котором находилось более 700 человек, погиб только один пассажир — мальчик 12 лет, которого сдавило полками, когда на пассажирский вагон налез багажный[3][4].

Машинисты депо Ленинград-Витебск Кяхерь и Бобков, помощники машинистов Бусло и Суханов не покинули своих постов и приняли все меры к остановке поездов, но ввиду близкого расстояния предотвратить крушение не смогли[1].

Восемнадцатилетний практикант Анатолий Суханов остался в кабине[3]. Так же, как Фёдор Бусло остался вместе с Кяхерем[3]. Могли бы просто выпрыгнуть — и спастись, отделавшись максимум переломами[3]. Но они ни шага не сделали к спасительной двери, потому что в минуту опасности место помощника — рядом с машинистом[3].

Благодаря действиям локомотивных бригад, применивших экстренное торможение и снизивших скорость поездов, из более чем семиста пассажиров поезда погиб только один[3][4].

«Мы хотим заявить о беспримерном героизме машиниста и его помощника, которые нашли в себе мужество перед лицом своей неминуемой гибели в самый последний момент затормозить движение состава и тем спасти жизни многим людям. Мы просим, чтобы о героическом поступке погибших на своём посту товарищей узнали все работники железных дорог...» — этими строчками начиналось письмо министру путей сообщения, подписанное 47 пассажирами поезда Киев – Ленинград от имени остальных[3].

8 сентября 1965 года вышел указ Верховного Совета СССР о награждении машинистов Б. Бобкова и С. Кяхеря, помощников Ф. Бусло и А. Суханова орденами[4]. Посмертно машинисты награждены Орденом Трудового Красного Знамени, помощники — орденом «Знак Почёта»[3][4].

Расследование и последствия[править]

Дежурному по станции Новинка Ивану Антонову дали большой тюремный срок, на какой осуждали убийц[4]. Дежурный по станции Новинка Антонов был пенсионером, глухим на одно ухо; он вышел на работу с похмелья[4]. Получив телефонограмму о движении к Новинке пассажирского поезда, он, тем не менее, лично передал машинисту Борису Бобкову путевую телеграмму, разрешающую ехать под запрещающий сигнал светофора[4].

Дежурного по станции Чаща Мишагина направили работать в Среднюю Рогатку на уборку навоза из скотских вагонов[4]. Начальника станции Новинка Н. Кривоспицкого сняли, но поскольку прямой вины его не было, позже он стал начальником станции Кириши[4].

Имя помощника машиниста Анатолия Суханова, который в тот день совершал свой первый рейс, носит Железнодорожное училище №34[2]. На Ново-Волковском кладбище в Санкт-Петербурге похоронены экипажи двух поездов, погибшие в столкновении[2].

См. также[править]

Источники[править]

  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 Крушение поездов на перегоне Новинка – Чаща ОктЖД 12 июня 1965 г.. СЦБИСТ. Проверено 7 августа 2026.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 Ленинград. Могила машинистов на Ново-Волковском кладбище. 1965. LiveJournal. Проверено 7 августа 2026.
  3. ↑ 3,00 3,01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 12 июня 1965 г., 10:05. Geocaching.su. Проверено 7 августа 2026.
  4. ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 12 июня — не только день России. ВКонтакте. Проверено 7 августа 2026.

Ссылки[править]

 
Железнодорожные происшествия в СССР
↑
[+]
Взрывы

вагонов на станции Куровская (1978) • поезда в Арзамасе (1988) • поездов на перегоне Аша — Улу-Теляк (1989)

Крушения

аэровагона (1921) • в Перерве (1930) • на перегоне Косино — Ухтомская (1932) • у станции Верещёвка (1944) • в тоннеле № 36 (1946) • на станции Обь (1946) • на станции Дровнино (1952) • на станции Капитолово (1958) • на станции Минино (1959) • на перегоне Черская — Дуловская (1964) • на перегоне Новинка — Чаща (1965) • на станции Амурский залив (1966) • у станции Белые столбы (1968) • на станции Козятин-2 (1973) • на станции Купавна (1975) • на станции Югла (1976) • в Крыжовке (1977) • на станции Ока (1980) • под станцией Безменово (1980) • на станции Медвежья гора (1983) • на станции Користовка (1986) • на станции Каменская (1987) • поезда «Аврора» (1988) • на станции Ельниково (1990) • на перегоне Солнечная — Очаково-1 (1990)

Столкновения с автотранспортом

поезда и автобуса под Челябинском (1957) • поезда и автобуса у посёлка Заводской (1989) • поезда и автобуса под Петрозаводском (1990) • поездов и автобуса в Свердловске (1990)

Прочее

Случай с поездом № 1702

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Крушение_на_перегоне_Новинка_—_Чаща_(1965)&oldid=2732194