Катастрофа аэровагона (1921)
Катастрофа аэровагона Абаковского
24 июля 1921 года
- Время
- 18:35 (MSK)
- Место
- 105-я верста от Москвы, перегон Свинская — Ока, близ Серпухова, Московская губерния, РСФСР
- Оператор
- НКПС
- Тип происшествия
- Сход с рельсов
- Причина
- Превышение скорости; неосторожное управление
Статистика
- Поезда
- 1 (аэровагон системы Абаковского)
- Погибшие
- 7
- Раненые
- 6 (тяжело), остальные легко
- Ущерб
- Аэровагон разрушен полностью
Катастрофа аэровагона Абаковского — крушение экспериментального аэровагона, сконструированного инженером-самоучкой Валерианом Ивановичем Абаковским, произошедшее 24 июля 1921 года на 105-й версте Московско-Курской железной дороги близ Серпухова. В результате схода с рельсов на полном ходу погибли семь человек, включая самого изобретателя, видного большевика Фёдора Сергеева (Артёма), а также нескольких иностранных делегатов III конгресса Коминтерна. Катастрофа стала одной из самых громких транспортных трагедий первых лет советской власти и до сих пор вызывает споры среди историков.
Предыстория[править]
Идея создания железнодорожного вагона с авиационным двигателем и воздушным винтом впервые была реализована немецким инженером Отто Штайницем, который в 1919 году спроектировал самоходный вагон с авиационной силовой установкой Dringos. Главным преимуществом такой конструкции была высокая скорость: «дрезина» разгонялась до 120—150 км/ч. Этим она заинтересовала Валериана Абаковского, который работал шофёром в ЧК города Тамбова и был страстным поклонником техники.
В начале 1920-х годов Абаковский предложил построить аэровагон для скоростной перевозки особо важных персон и документов. По одним данным, аэровагон строили в Тамбове, по другим — в столице. Конструкция была максимально упрощена и облегчена для достижения максимальной скорости. Используя мотор и детали старых автомобилей и самолётов, Абаковский сконструировал аэромотовагон, который был построен в Тамбовских вагонных мастерских и прошёл испытания в Тамбове в 1920 году. По другим данным, вагон был построен по распоряжению военного ведомства в тамбовских железнодорожных мастерских.
К лету 1921 года начались испытания пробного образца. Тестовые заезды проводились на железнодорожных перегонах в центральных районах страны. К середине июля аэровагон преодолел более трёх тысяч километров и показал высокие результаты. Планировалось, что аэровагон будет использоваться для перевозок важных государственных документов между Москвой и регионами и для служебных визитов государственных деятелей.
Аэровагон Абаковского представлял собой дрезину, снабжённую авиационным мотором и двухлопастным воздушным винтом. Машина имела ходовую часть с двумя колёсными парами, тормозами и другими агрегатами, заимствованными у существовавших железнодорожных машин. Чтобы добиться обтекаемости и хорошей аэродинамики, переднюю часть кабины сделали клиновидной, а крышу немного скосили. Впереди кабины установили авиационный двигатель, который вращал деревянный двухлопастный винт диаметром почти три метра. Конструкция развивала скорость до 140 км/ч. Среднюю и заднюю часть кабины выделили под сиденья для пассажиров: размеры позволяли перевозить до 20—25 человек. При движении конструкция издавала страшный грохот, однако у неё было два главных преимущества: большая экономия горючего и высокая, тем более для тех времён, скорость.
Хронология событий[править]
В июле 1921 года в Москве проходили важные события: столица Советской России принимала III конгресс Коммунистического интернационала и I конгресс Красного интернационала профсоюзов. Организаторы приняли решение свозить иностранных коммунистов — делегатов конгресса — в Тулу и Щёкино, где они должны были встретиться с местными рабочими.
На 23 июля было назначено опытное следование вновь построенного аэровагона системы Абаковского для проезда представителей Коминтерна до Тулы и обратно. Для поездки был выбран маршрут Москва — Тула. Изобретение инженера Абаковского могло преодолеть это расстояние за пару часов, что было неслыханной скоростью в те дни. В поездку на экспериментальном транспорте отправились двадцать два делегата, в том числе иностранные гости.
Благополучно прибывший в Тулу аэровагон при обратном возвращении 24 июля на 105-й версте от Москвы потерпел крушение. Крушение произошло около 18:35 на перегоне Свинская — Ока, на прямой линии и на уклоне 0,0088. Аэровагон сошёл с рельсов, ударился пропеллером в откос выемки, перевернулся на 180° (передняя ось оказалась в сторону Курска) и разбился в щепы. Аэровагон шёл под непосредственным управлением изобретателя, товарища Абаковского, хотя при нём и находился механик; вагон сопровождался агентом дороги, согласно существующему положению. Обследованный после крушения путь оказался в исправности.
Из находившихся в вагоне 22 человек на месте погибли шестеро, ещё один скончался от травм позднее. Тяжело ранены были шесть человек, из которых наиболее серьёзно пострадал товарищ Фриман (Австралия). Остальные пассажиры отделались более или менее легко.
Погибшие:
- Валериан Иванович Абаковский — изобретатель аэровагона, возраст 25 лет.
- Фёдор Андреевич Сергеев (Артём) — известный большевик, председатель ЦК Всероссийского союза горнорабочих.
- Отто Струнат (Штрупат) — делегат от Германии.
- Оскар Гельбрих — немецкий коммунист, делегат от Германии.
- Джон Уильям Хьюлетт — делегат от Англии.
- Иван Константинов — делегат от Болгарии.
- Джон Фриман — австралийский коммунист, скончался от ран позднее.
Все погибшие были похоронены у Кремлёвской стены на Красной площади в Москве.
Расследование[править]
Следствие вели сотрудники Народного комиссариата путей сообщения и МЧК. К выяснению причин катастрофы принимались энергичные меры. Лично Сталин взял под контроль расследование катастрофы.
НКПС закончил расследование причин катастрофы аэровагона системы Абаковского. Свидетельскими показаниями было установлено, что вагон управлялся самим изобретателем, товарищем Абаковским, и шёл со значительным превышением скорости — свыше 75 вёрст в час, вместо предельной скорости в 40 вёрст, установленной для автомоторного подвижного состава. На основании вышеизложенного НКПС нашёл, что причиной крушения является неосторожное управление аэровагоном самого изобретателя, товарища Абаковского.
Однако существовали и другие версии. Официальной причиной крушения аэровагона также считается катастрофическое состояние железных дорог в России начала 1920-х годов. Согласно этой версии, причиной аварии стало плохое состояние железнодорожного пути. Сын Фёдора Сергеева (Артёма), также носивший имя Артём, был убеждён, что катастрофа была подстроена. Он утверждал, что это была диверсия, организованная Троцким.
Последствия и память[править]
Катастрофа аэровагона стала серьёзным ударом для советского руководства. Погибли видные деятели революционного движения, включая товарища Артёма, который был близким соратником Ленина и занимал должность председателя ЦК Всероссийского союза горнорабочих. Гибель иностранных делегатов Коминтерна вызвала широкий международный резонанс.
Аэровагон Абаковского не получил дальнейшего развития как вид транспорта. После катастрофы проект был свёрнут. Однако сама идея использования авиационных двигателей на железнодорожном транспорте впоследствии нашла применение в других странах: в 1930-х годах в Германии был создан «рельсовый Цеппелин», развивавший скорость до 230 км/ч, а в США в 1966 году — скоростной вагон-лаборатория M-497.
Память о погибших увековечена в некрополе у Кремлёвской стены. В 1921 году вышел биографический справочник «Памятник борцам пролетарской революции, погибшим в 1917—1921 гг.», в котором были собраны сведения о погибших. Катастрофа аэровагона упоминается в мемуарах и исторических исследованиях, посвящённых первым годам советской власти.
См. также[править]
Ссылки[править]
- «Товарищ Артём. Смерть в аэровагоне»
- «К катастрофе с аэровагоном» — официальное сообщение НКПС о результатах расследования, опубликованное в 1921 году
- «02 августа (20 июля) 1921 года»
- «Гибель аэровагона Абаковского» — документальный фильм из цикла «Искатели»
- «Прерванный полёт аэровагона»
- «Аэровагон»
