Крушение на станции Капитолово (1958)
Крушение на станции Капитолово (1958)
- Время
- 07:08 мск
- Место
- Станция Капитолово, Всеволожский район, Ленинградская область, РСФСР, СССР
- Причина
- Перевод централизованной стрелки под поездом дежурным по станции
Статистика
- Поезда
- Пригородный поезд №356 Приозерск — Ленинград (паровоз Су96-78)
- Погибшие
- 38
- Раненые
- 122–175
- Ущерб
- 244,4 тысячи рублей
Крушение на станции Капитолово — железнодорожная катастрофа, произошедшая в понедельник 30 июня 1958 года на станции Капитолово Октябрьской железной дороги во Всеволожском районе Ленинградской области[1]. В результате схода с рельсов семи вагонов пригородного поезда № 356, следовавшего из Приозерска в Ленинград, погибли 38 человек, ещё 122 получили травмы[1][2]. Катастрофа стала одной из самых страшных железнодорожных аварий в истории пригородного сообщения под Ленинградом[3].
Хронология событий[править]
Ранним утром 30 июня 1958 года, около 7 часов 08 минут по московскому времени, на станции Капитолово Октябрьской железной дороги произошёл сход с рельсов пригородного поезда № 356, следовавшего из Приозерска в Ленинград[1][2]. Поезд состоял из паровоза Су96-78 под управлением машиниста Ленинград-Финляндского резерва Ермолаева и 14 двухосных вагонов[1].
На станции Капитолово действовала механическая централизация: управление стрелками и семафорами осуществлялось с центрального поста при помощи проволок, проложенных по станции[2]. По графику движения пригородный поезд № 356 должен был прибыть на станцию Капитолово в 7 часов 05 минут, отправиться в 7 часов 10 минут[1]. Поезд имел скрещивание с грузовым поездом № 3023 на станции Девяткино[1]. Однако поездной диспетчер Ещенко отправил грузовой поезд со станции Ручьи на 12 минут раньше и перенёс скрещение вместо станции Девяткино на станцию Капитолово[1].
К моменту подхода поезда № 356 на станцию Капитолово были свободны I и III пути, IV путь занят автодрезиной[1]. Для приёма поезда дежурный по станции приготовил маршрут на I главный путь[1]. В момент прибытия поезда дежурный по станции Харитонов С. Н. решил переделать маршрут с I на III путь, не убедившись в месте нахождения поезда[1]. Харитонов поставил маршрутную рукоятку в нормальное положение и перевёл рычаг шкива замыкателя для стрелки № 2 в незапирающее (нижнее) положение и перевёл стрелку № 2[1]. Но так как в этот момент на стрелке находились вагоны поезда № 356, Харитонов, почувствовав сопротивление на рычаге, вернул стрелочный рычаг в нормальное плюсовое положение[1]. В момент нахождения остряков стрелки № 2 в промежуточном положении произошёл сход вагонов[1]. Паровоз и два классных вагона пошли по правильному направлению — первому главному пути, следующие три вагона пошли по третьему пути и упали на бок, следующие вагоны развернулись поперёк первого пути[1].
В результате катастрофы погибли 38 человек[1][2]. По другим данным, погибли 33 человека[4], 30 человек[3] или 27 человек[5]. Ещё 122 человека получили травмы[1]. По другим данным, пострадали 175 человек[4].
В крушении погибли целые семьи, особенно те, кто находился во 2-3-м вагонах[5]. Погибшие были захоронены на гражданском кладбище в Токсово[5].
В результате катастрофы сошло с рельсов 7 вагонов[1]. Разбито и требовало исключения из инвентаря 5 вагонов, 3 вагона подлежали среднему и текущему ремонту[1]. Повреждён на протяжении 150 метров путь[1]. Вследствие загромождения пути перерыв движения составил 6 часов 52 минуты[1]. Отменено 8 поездов, 7 поездов задержали более чем на 25 часов[1]. Убытки выразились в сумме 244,4 тысячи рублей[1].
Расследование и последствия[править]
Виновным был признан дежурный по станции Харитонов С. Н., 1914 года рождения, на железной дороге проработавший 24 года[1]. Решением судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда РСФСР Харитонов с учётом отмены смертной казни был осуждён на 25 лет[1].
По другой версии, причиной катастрофы было пьянство: в пятницу стрелочники сдавали техминимум, сдали на «отлично», все выходные отмечали успех и в понедельник на работу вышли с головной болью[5]. В понедельник на работу вышел один из них якобы в состоянии похмелья и в ожидании поезда задремал[5]. Однако эта версия не подтверждена официальными документами[5].
Именно после этой аварии было собрано совещание и принято решение: заменить паровозы на электрички[5]. С тех пор и появились электрички под Ленинградом[5]. Катастрофа была засекречена: об аварии не писали в газетах, не объявляли по телевидению[5].
На станции Капитолово установлен памятник жертвам железнодорожной катастрофы 30 июня 1958 года[2]. Тела погибших были захоронены на гражданском кладбище в Токсово[5].
См. также[править]
Источники[править]
- ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 1,14 1,15 1,16 1,17 1,18 1,19 1,20 1,21 1,22 1,23 Сход пригородного поезда на ст. Капитолово ОктЖД 30 июня 1958 г.. СЦБИСТ. Проверено 6 августа 2026.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 Крушение на станции Капитолово. PastVu. Проверено 6 августа 2026.
- ↑ 3,0 3,1 Железнодорожные трагедии. Катастрофы, произошедшие на пути Петербург – Москва. Аргументы и факты – Санкт-Петербург. Проверено 6 августа 2026.
- ↑ 4,0 4,1 По данным пользователя
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8 5,9 По следам железнодорожной катастрофы: Капитолово, 1958 год. Всеволожские вести. Проверено 6 августа 2026.
Ссылки[править]
- Телеграмма МПС СССР о крушении (СЦБИСТ)
- Публикация «Всеволожских вестей»
- Публикация «Аргументов и фактов — Санкт-Петербург»
- Фотографии и описание на PastVu
