Крушение на перегоне Солнечная — Очаково-1 (1990)
Крушение на перегоне Солнечная — Очаково-1 (1990)
- Время
- раннее утро
- Место
- Перегон Солнечная — Очаково-I (15-й км), Киевское направление МЖД, СССР
- Причина
- Самопроизвольный расцеп состава при следовании по профилю пути со сложным уклоном, последующий скат вагона на перегон
Статистика
- Поезда
- Сдвоенный электропоезд ЭР2Т-7157 + ЭР2-1173, пассажирский поезд № 172 Ивано-Франковск — Москва (электровоз ЧС7-014)
- Погибшие
- 0
- Раненые
- 0
- Ущерб
- Списаны два вагона ЭР2-1173 (№ 09 и 10), тяжёлые повреждения электровоза ЧС7-014
Крушение на перегоне Солнечная — Очаково-I — железнодорожная авария, произошедшая ранним утром в субботу 19 мая 1990 года на перегоне между станциями Солнечная и Очаково-1 Московской железной дороги. В результате самопроизвольного расцепа сдвоенного пригородного электропоезда, задний состав без локомотивной бригады и пассажиров, скатившись по уклону, совершил лобовое столкновение с пассажирским поездом дальнего следования[1][2]. Несмотря на отсутствие жертв и пострадавших, обстоятельства происшествия являются одним из наиболее уникальных и нелепых случаев на железнодорожном транспорте СССР и России.
Хронология событий[править]
В ночь с 18 на 19 мая 1990 года на путях станции Солнечная, расположенной на Киевском направлении МЖД, стояли два состава: головной электропоезд ЭР2Т-7157 располагался в пределах пассажирской платформы, а буквально в двух метрах за ним, «в хвосте», стоял электропоезд ЭР2-1173, на который локомотивная бригада к тому моменту ещё не прибыла.
Утром на ЭР2Т-7157 заступила локомотивная бригада в составе двух машинистов (второй в ту смену исполнял обязанности помощника). Проведя стандартные процедуры запуска и выполнив полную и сокращённую пробы тормозов, помощник покинул хвостовую кабину и направился в головной вагон. Тем временем машинист, снимая состав с тормозного башмака, случайно сцепил свой поезд с ЭР2-1173, у которого в кабине никого не было. После открытия дверей и посадки немногочисленных субботним утром пассажиров сдвоенный электропоезд ЭР2Т-7157 + ЭР2-1173 отправился в сторону Очаково. При этом, локомотивная бригада головного поезда не заметила, что тащит за собой дополнительные 600 тонн «мёртвого» состава[1]. Поезд вышел на второй главный путь по пологой стрелке марки 1/18 и начал разгон. Профиль перегона Солнечная — Очаково имеет своеобразную топографию: наивысшая точка перегона находится в районе платформы Востряково, после чего путь идёт на спуск. На 14-м километре перегона локомотивная бригада провела очередную пробу пневматического тормоза, в результате которой скорость поезда упала до 20 км/ч. Возникшие в момент торможения динамические продольные силы (так называемая «гармошка» в составе) привели к самопроизвольному расцепу автосцепок.
Отрыв произошёл на подъёме. ЭР2Т-7157 быстро продолжил ускорение, а отцепившийся ЭР2-1173, не имевший на борту ни машиниста, ни действующих тормозов, прошёл по инерции ещё около сотни метров, остановился и под действием гравитации начал скатываться вниз по уклону в обратном направлении — к станции Солнечная.
Дежурная по станции Солнечная обратила внимание на то, что уехало два состава вместо одного, слишком поздно. Следом за убегающим ЭР2Т-7157 по тому же пути уже двигался пассажирский скорый поезд № 172 сообщением Ивано-Франковск — Москва во главе с электровозом ЧС7-014[2].
На 15-м километре перегона поезд № 172 остановился на запрещающий сигнал семафора. Машинист и его помошник увидели, как на них катится отцепившийся электропоезд. Не подозревая, что в электричке никого нет, машинист начал подавать сигналы фарами и гудком. Когда стало ясно, что столкновение неизбежно, машинист ЧС7 и его помошник экстренно покинули кабину. Произошло мощное лобовое столкновение электровоза со скатывающимся неуправляемым электропоездом.
В результате лобового удара хвостовые вагоны электропоезда ЭР2-1173 (№ 117309 и № 117310) получили критические повреждения и были впоследствии списаны «до степени исключения из инвентарного парка». Электровоз ЧС7-014 также получил тяжёлые повреждения кузова и оборудования. Несмотря на масштаб разрушений, катастрофа обошлась без человеческих жертв и серьёзных травм[3].
Последствия и дальнейшие события[править]
Было проведено расследование, которое выявило у машинистов пригородного электропоезда наличие алкоголя в крови. Оба они были признаны виновными в крушении. В открытых источниках отсутствуют данные о правовых последствиях, применённых к машинистам.
Судьба разрушенных поездов сложилась по разному:
- ЭР2-1173: Пострадавшие вагоны № 09 и № 10 были списаны. Остальной состав был восстановлен и в дальнейшем перестроен в ЭМ2И-00408 в июле 2003 года[4].
- ЧС7-014: Электровоз был отправлен на капитальное восстановление на Запорожский электровозоремонтный завод и уже в том же, 1990 году, вернулся в строй для дальнейшей эксплуатации на Московской железной дороге.
Обстоятельства катастрофы в ряде СМИ называют одним из самых нелепых и вопиющих происшествий на железных дорогах СССР и России в истории.
См. также[править]
- Крушение на перегоне Фили — Кунцево-1 (2017) — электропоезд с отказавшими тормозами покатился назад и врезался в стоявший пассажирский поезд.
Источники[править]
- ↑ 1,0 1,1 Pro Metro. «Неуправляемая электричка на станции Солнечная в Москве» (YouTube) [1]
- ↑ 2,0 2,1 Описание происшествия[2]
- ↑ Данные об электровозе ЧС7-014 // RailGallery
- ↑ Электропоезд ЭР2-1173 // TrainFoto.org
