Крушение на станции Амурский залив (1966)

Крушение по станции Амурский залив

13 апреля 1966 года

Место

станция Амурский залив

Железная дорога

Приморская

Оператор

МПС СССР

Тип происшествия

столкновение

Статистика

Поезда

пассажирский ЭР9-31 и воинский эшелон

Погибшие

18+

Крушение на станции Амурский Залив — транспортное происшествие, произошедшее утром 13 апреля 1966 года на станции Амурский Залив в Приморском крае, когда пригородный электропоезд ЭР9-31, следовавший по маршруту Надеждинская — Владивосток, столкнулся с хвостовой частью воинского эшелона, выехавшего на главный путь в результате ошибочного манёвра. В результате столкновения погибли 14 гражданских пассажиров и, по имеющимся данным, не менее трёх военнослужащих; ещё около 30 человек получили ранения различной степени тяжести.

Данное происшествие остаётся одной из самых масштабных железнодорожных катастроф в истории Приморского края. Информация о трагедии практически не освещалась в советских средствах массовой информации, а материалы расследования долгое время хранились в закрытых архивах Дальневосточной железной дороги и Министерства обороны СССР.

Предыстория и контекст

Станции Амурский Залив, Угловая и Угольная образуют сложный железнодорожный узел, который железнодорожники разных поколений неофициально называли «Транссибирским треугольником», «Угловой петлёй» или даже «Удавкой». Это одна из самых сложных стальных развязок в Приморском крае: три стратегических направления, где заторы на путях были обычным делом.

Сама станция Амурский Залив, открытая в 1936 году, растянулась на полтора километра и выгнута полумесяцем, повторяя изгиб морского берега. Такая конфигурация создавала ограничения видимости для машинистов, приближающихся к станции с определённых направлений.

Хронология событий

Предшествующие события

Утро 13 апреля 1966 года в Приморье было субботним, с типичной для середины весны погодой. На перронах станции Вольно-Надеждинская собралось значительное количество пассажиров, ожидавших пригородную электричку до Владивостока.

В 07:50 утра по местному времени электропоезд ЭР9-31, построенный на Рижском вагоностроительном заводе в ноябре 1963 года и переданный в депо Первая Речка Дальневосточной железной дороги в мае 1964 года, отправился со станции Надеждинская по расписанию. На следующей остановке «Совхозная» (в районе посёлка Прохладный) вагоны заполнились почти до отказа: в салоне находилось около 80-90 пассажиров, преимущественно рабочие, студенты и жители пригородных посёлков, направлявшиеся во Владивосток по субботним делам.

Электропоезд следовал со скоростью около 80 км/ч, что соответствовало установленному режиму движения на данном участке.

В это же время на станции Амурский Залив на соседнем пути находился воинский эшелон с матросами-срочниками, выполнявший манёвровые работы. Последние вагоны эшелона перекрыли пешеходные дорожки, что создало помехи для движения людей. Начальник станции потребовал от локомотивной бригады воинского состава «протянуть» поезд дальше, чтобы освободить проход.

Команда начальника станции была либо не расслышана, либо неверно истолкована локомотивной бригадой воинского эшелона. В результате эшелон дал задний ход, и его хвостовые вагоны, сбив стрелочный перевод, выехали на главный магистральный путь, по которому на полной скорости приближался электропоезд ЭР9-31.

Термин «сбить стрелку» на железнодорожном языке обозначает ситуацию, когда поезд въезжает на стрелочный перевод против направления, на которое установлена стрелка, что приводит к механическому повреждению механизмов перевода и потере управляемости.

Столкновение

В 07:58-07:59 утра машинист электропоезда ЭР9-31 Евграф Антонович Пынько (47 лет) и его помощник Иван Родионович Кривда (37 лет), выходя из затяжного поворота, увидели на своих путях хвост воинского состава. Локомотивная бригада предприняла все возможные в данной ситуации меры:

• применила экстренное торможение;
• снизила скорость с 80 до 60 км/ч;
• опустила токоприёмники (пантографы) для предотвращения возгорания контактной сети;
• открыла двери вагонов;
• предупредила пассажиров через громкоговоритель сгруппироваться и отвернуться от стёкол.

Однако тормозной путь электропоезда составлял 100—150 метров, и этих мер оказалось недостаточно для предотвращения столкновения.

Электропоезд ЭР9-31 врезался в хвостовую часть воинского эшелона на скорости около 50 км/ч. Удар был чудовищной силы:

• первый вагон электропоезда был разорван надвое многотонной колесной парой, которая пролетела сквозь салон, нанося смертельные ранения пассажирам;
• второй и третий вагоны «встали на дыбы»;
• остальные вагоны, «как сломанная змея», сошли с рельсов и разлетелись по соседним путям.

Жертвы и пострадавшие

По официальным данным, опубликованным в архивах Дальневосточной железной дороги, в результате катастрофы погибли 14 гражданских пассажиров, все из которых находились в первых трёх вагонах электропоезда ЭР9-31.

Ещё около 30 пассажиров получили ранения различной степени тяжести — от лёгких ушибов и порезов осколками стёкол до тяжёлых травм, потребовавших длительной госпитализации.

Точное число погибших и раненых среди матросов-срочников, находившихся в воинском эшелоне, до сих пор не рассекречено и хранится в закрытых архивах Министерства обороны. Известно лишь, что трое военнослужащих были похоронены на кладбище в районе станции Угольная, а тела остальных погибших были отправлены в различные регионы Советского Союза для захоронения на родине.

Машинист Евграф Пынько и его помощник Иван Кривда погибли на посту, пытаясь предотвратить катастрофу и минимизировать её последствия. Оба похоронены во Владивостоке, однако точные координаты их могил в открытых источниках не указываются.

Расследование и установление причин

Официальная версия

По результатам предварительного расследования, проведённого специалистами Дальневосточной железной дороги и транспортными прокурорами, основной причиной катастрофы было признано «роковое недопонимание» между диспетчером станции Амурский Залив и локомотивной бригадой воинского эшелона. В качестве дополнительных факторов, способствовавших трагедии, были отмечены:

• конструктивные особенности станции Амурский Залив (выгнутая форма, ограничивающая обзор);
• отсутствие достаточных средств сигнализации на стрелочных переводах;
• усталость локомотивной бригады воинского эшелона, выполнявшей манёвровые работы.

Свидетельства очевидцев

Единственным известным выжившим пассажиром первого вагона, давшим подробные показания, стал Геннадий Сидоров, которому в момент катастрофы было 18 лет. В интервью, опубликованном спустя десятилетия, он вспоминал:

«Когда подъезжали к платформе Амурского залива, наперерез нашей электричке, ломая стрелку, вышли вагоны военного эшелона. Удар был такой силы, что первые вагоны „полезли“ на следующие, и весь поезд пошёл „змеёй“, вагоны сошли с рельсов. Первый вагон раскололся — его разорвало посередине. Его колесная пара от удара проломила пол и промчалась внутри вагона — прямо по людям».

Сидоров также отмечал, что выжить ему помогли книги по правилам технической эксплуатации (ПТО) и правилам технической безопасности (ПТБ), которые он держал на груди: одна из них была пробита насквозь, на другой осталась вмятина, а два ребра у него были сломаны.

Судебные решения

Информация о конкретных судебных решениях по делу о данной катастрофе в открытых источниках представлена фрагментарно. Известно, что расследование носило закрытый характер, а виновными в произошедшем были признаны:

• дежурная по станции Амурский Залив, отдавшая команду на манёвр;
• локомотивная бригада воинского эшелона, неверно истолковавшая распоряжение;
• начальник станции, допустивший опасную организацию манёвровых работ.

Ряд руководителей Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги были отстранены от должностей, однако конкретные сроки наказания в открытых источниках не указываются.

Последствия и информационная политика

Несмотря на десятки свидетелей происшествия, ни в одной советской газете или по радио не было опубликовано сообщения о катастрофе. По воспоминаниям очевидцев, место аварии было оперативно оцеплено, затянуто брезентом, а восстановительные работы завершены в течение суток.

Информация о трагедии распространялась преимущественно «сарафанным радио», а в последующие дни работники спецслужб, по некоторым свидетельствам, посещали дома жителей района Амурский Залив с требованием не разглашать детали произошедшего.

Три первых вагона электропоезда ЭР9-31, получившие критические повреждения, были списаны и отправлены на металлолом в июле 1966 года. Оставшиеся вагоны после ремонта были соединены с новыми, и в таком составе поезд № 31 продолжал курсировать по приморским маршрутам ещё почти 30 лет, до декабря 1994 года, когда весь состав был окончательно списан.

По свидетельствам, пассажиры долгое время отказывались садиться в вагоны, если видели, что они принадлежали к тому самому 31-му составу.

Историческое значение и память

Документы о катастрофе более полувека хранились в закрытых архивах Дальневосточной железной дороги и Министерства обороны СССР. Лишь в 2010—2020-х годах отдельные материалы стали доступны исследователям и журналистам, что позволило восстановить хронологию событий на основе свидетельств очевидцев и архивных справок.

Катастрофа на станции Амурский Залив упоминается в обзорах крупнейших транспортных происшествий в истории Приморского края и Дальнего Востока как пример трагических последствий нарушения правил манёвровой работы на железнодорожных узлах.

Официальный памятный знак на месте трагедии так и не был установлен, памятных табличек на станции Амурский Залив также нет. Ежегодные памятные мероприятия, если и проводятся, носят непубличный характер и ограничиваются возложением цветов родственниками погибших.

См. также

• Железнодорожные происшествия в СССР

Ссылки

• 60 лет назад в Приморье произошла крупнейшая авария на железной дороге: что известно // ФедералПресс
• 60 лет назад в Приморье произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа // Вести: Приморье
• «Всё как специально для аварии сделано было»: 60 лет назад под Владивостоком в железнодорожной катастрофе погибли более 17 человек // Новости VL.ru
• 14 человек погибло в аварии с поездом под Владивостоком // VLADIVOSTOK1.RU
• ЭР9-31 // RailGallery (технические данные электропоезда)