Крушение на станции Ока (1980)
Крушение на станции Ока
13 сентября 1980 года
- Место
- станция Ока, Серпуховский район, Московская область, РСФСР, СССР
- Оператор
- Министерство путей сообщения СССР
- Тип происшествия
- Столкновение пассажирских поездов
- Причина
- Сон локомотивной бригады поезда № 94
Статистика
- Поезда
- 2 (№ 94 Баку — Москва и № 62 Нальчик — Москва)
- Погибшие
- 31
- Раненые
- 58
- Ущерб
- Разбит электровоз ЧС2-724, смяты 3 хвостовых вагона поезда № 94, полностью разрушена платформа станции Ока
Крушение на станции Ока — железнодорожная катастрофа, произошедшая в субботу 13 сентября 1980 года в 4:30 утра на станции Ока Курского направления Московской железной дороги в Серпуховском районе Московской области. Пассажирский поезд № 94 сообщением Баку — Москва, ведомый электровозом ЧС2-479, из-за сна локомотивной бригады потерял скорость на подъёме, остановился и покатился назад. Следовавший за ним с интервалом в четыре минуты поезд № 62 сообщением Нальчик — Москва под управлением машиниста Николая Андросова не успел затормозить и столкнулся с катящимся навстречу составом. В результате крушения погиб 31 человек, ещё 58 получили тяжёлые травмы. Катастрофа стала одной из крупнейших железнодорожных трагедий эпохи «застоя».
Хронология событий[править]
Станция Ока расположена в 100 километрах к югу от Москвы, на линии Тула — Серпухов. Участок отличается сложным профилем: со стороны Тулы к станции Ока и далее к Серпухову идёт затяжной подъём. В 1980 году по этому маршруту следовало большое количество пассажирских поездов дальнего следования, в том числе с курортов юга страны. Сентябрь — разгар «фруктово-овощного сезона», поэтому составы были переполнены.
Локомотивная бригада поезда № 94 Баку — Москва формировалась в депо Москва-Пассажирская-Курская (ТЧ-1). Машинистом был Валерий Михайлович Кузьменко, 3-го класса, помощником — Игорь Сергеевич Конов. Вечером 12 сентября бригада прибыла на пункт оборота станции Скуратово (Тульская область) для отдыха перед обратным рейсом. Однако вместо сна машинист и его помощник провели время за игрой в карты. По свидетельствам, карточные игры в комнате отдыха на этом пункте оборота были распространённым явлением, и руководство депо не обращало на это внимания.
В 3:02 ночи 13 сентября 1980 года Кузьменко и Конов приняли электровоз ЧС2-479 и состав поезда № 94 Баку — Москва, в 15 вагонах которого ехали 540 пассажиров. В 4:15 поезд проследовал станцию Приокская и пересёк границу Тульской и Московской областей. В 4:20 на 104-м километре машинист Кузьменко отреагировал на предупреждение об ограничении скорости и снизил её до 42 км/ч. После этого фактически не выспавшаяся бригада уснула прямо в кабине. Неуправляемый поезд, следуя на выбеге по подъёму, начал постепенно замедляться. В 4:26 на 100-м километре скорость упала до нуля, и состав остановился. Постояв около минуты, поезд под действием силы тяжести на уклоне начал самопроизвольно скатываться назад. За три минуты он разогнался до скорости около 32 км/ч.
Следом за поездом № 94 с разницей в четыре минуты следовал пассажирский поезд № 62 Нальчик — Москва под управлением машиниста Николая Андросова и помощника Андрея Руднева. В 17 вагонах этого состава находились 612 пассажиров. В 4:19, через шесть минут после проезда Приокской, на локомотивном светофоре появился жёлтый огонь, и Андросов снизил скорость до 30 км/ч. Вскоре сигнал сменился на красно-жёлтый, а затем — на красный. Когда до светофора Ч2 станции Ока оставалось около 450 метров, Андросов на скорости 38 км/ч применил экстренное торможение.
В 4:30, после тормозного пути около 100 метров у каждого состава, поезда столкнулись с суммарной скоростью около 52 км/ч (поезд № 94 — 22–23 км/ч, поезд № 62 — 29–30 км/ч). Машинист Андросов, увидев катящийся навстречу хвост поезда № 94, выпрыгнул из кабины; его помощник Руднев также успел спастись в последний момент. От удара три последних вагона поезда № 94 сошли с рельсов. Хвостовой вагон выбросило на первый путь, а предпоследний — на пассажирскую платформу станции Ока. Электровоз ЧС2-724 поезда № 62 был смят и разбит, электровоз ЧС2-479 также получил серьёзные повреждения. Платформа станции Ока была полностью разрушена.
В результате крушения погиб 31 человек, ещё 58 получили тяжёлые травмы. Все погибшие — 28 пассажиров и три проводника — находились в первом поезде (№ 94). Пассажиры поезда № 62 Нальчик — Москва, который принял на себя удар, отделались в основном ушибами и переломами: люди падали с верхних полок от сильного толчка.
На место катастрофы прибыли кареты скорой помощи и автобусы. Пострадавших доставили в Серпуховскую городскую больницу имени Семашко, куда мобилизовали всех городских медиков. Для разбора завалов и извлечения тел погибших были направлены солдаты ближайших воинских частей и заключённые исправительно-трудовой колонии. По свидетельствам очевидцев, на месте трагедии были и мародёры, собиравшие разбросанные вещи; ситуацию исправило выставление милицейского оцепления.
Расследование[править]
Расследование установило, что непосредственной причиной катастрофы стал сон локомотивной бригады поезда № 94. Машинист Кузьменко и его помощник Конов, не выспавшись после игры в карты, уснули в кабине, позволив неуправляемому составу остановиться на подъёме и покатиться назад. Машинист поезда № 62 Андросов, действовавший в соответствии с сигналами светофора, не имел возможности избежать столкновения из-за малого расстояния.
Машинист Валерий Кузьменко был осуждён на восемь лет лишения свободы. Его помощник Игорь Конов был уволен с железной дороги.
Последствия[править]
Крушение на станции Ока стало одной из крупнейших железнодорожных катастроф в истории СССР. Оно произошло в эпоху «застоя», когда информация о подобных происшествиях тщательно замалчивалась в официальной печати. Тем не менее, трагедия получила широкий резонанс среди железнодорожников: она обнажила системные проблемы, связанные с организацией отдыха локомотивных бригад на пунктах оборота.
Разрушенная платформа станции Ока была отстроена заново; остатки старой платформы можно увидеть и в настоящее время. Катастрофа 1980 года остаётся в памяти местных жителей и работников железной дороги как одно из самых трагических событий в истории Курского направления Московской железной дороги.
См. также[править]
Ссылки[править]
- «45 лет назад поезда с курортниками столкнулись на станции Ока под Москвой»
- «Валялись люди, ноги, руки»
- «Окская трагедия»
- «Крушение пассажирских поездов на ст. Ока МЖД»
